Corracar

Anche nel 1990, la parentesi

Possibile, la storia della galleria del vento è stata una mezza vergogna... Mah, fino a qualche anno fa era buona, ossia fino a quando non hanno imposto una scala del 66% per i modellini...

Ho visto un video del ritiro di Prost in germania 91...ha tentato di infilarsi all'esterno, ha bloccato le ruote, quindi presumo errore suo, e si è ritirato eppure la macchina pareva intera... Cmq si, episodi del genere prima se ne vedevano molti...forse le regole di oggi sono troppo rigide in tal senso

Si, fai come ti ha detto ducati I parametri che ti suggerirei di modificare per primi sono gli alettoni e il cambio, in base alle esigenze della pista (es. Monza il minimo carico, Monaco il massimo, ecc). Tieni presente che se abbassi gli alettoni hai bisogno di marce più lunghe (specie la settima), altrimenti nei rettilinei non sfrutti tutta la velocità possibile. Viceversa se aumenti il carico. Una volta che hai trovato il giusto setup di ali e cambio, direi di passare ai freni, poi altezza da terra, molle ammortizzatori barre antirollio, infine differenziale. Man mano affinerai i vari assetti e andrai sempre più forte

Riguardo al fatto che la sua carriera sia finita nel 1999, concordo. Poteva restare alla Williams, che si sarebbe ripresa nel 2000 e soprattutto nel 2001...anzichè dormire in BAR

No, intendevo a livello di settaggio delle marce A maggior ragione col drs aperto, per non plafonare la velocità

è stata una sua scelta dopotutto...inoltre ha avuto fra le mani anche la valida Renault del 2004... Non ha asfaltato nè Fisichella compagno in Renault, nè Massa in Sauber... Forse i suoi anni migliori erano passati, ma...la sua stella si è eclissata un tantino presto

ok grazie Si, sul bagnato io odio la tendenza al testacoda quando mollo il freno, il che significa che blocca l'anteriore, allora meglio spostare la frenata dietro.

ducati, i valori che ti ho indicato nell'ultimo post, sui freni, ti sembrano idonei?

Se ricordo bene, Trulli in Austria aveva dovuto modificare la miscela per via di problemi al motore...che dopo un po' si è rotto. Inoltre, si, aveva imbarcato meno benzina del previsto al pit stop...anzi, forse proprio da qui deriva lo smagrimento della miscela e conseguentemente l'aggravarsi del problema al motore...

Aah, allora avevo capito male. Dunque, ho controllato i miei assetti GP4 e (in effetti ricordavo male, scusatemi!) ho notato che i freni li ho settati in valori compresi tra 56 e 61% per l'asciutto, tra 54 e 55 % sul bagnato (Ducati, vanno meglio questi valori? ). Cm,q gli assetti da bagnato li devo perfezionare. Gp2 invece preferiva settaggi più verso l'anteriore (o forse li preferivo io, prima). Per quanto riguarda il cambio, beh inizia dalla marcia più lunga...se sta troppo tempo col limitatore è da allungare Poi passi alle altre. Sistema bene ali cambio e freni, vedrai che i tempi scenderanno già di botto. Poi passerai ai settaggi delle sospensioni e altezza da terra

Si hai ragione ducati Ah beh, chiaramente ogni gioco ha i suoi valori ideali Anche tra GP2 e GP4 cambiava qualcosa. In realtà a GP4 mettevo assai raramente 70% per non perdere direzionalità con l'anteriore. Ho suggerito un intervallo di valori ampio proprio perchè 1- non conosco i settaggi ideali dei giochi codemaster....e 2-mi ha sviato quell'80% messo dal nostro amico (credevo preferisse una frenata molto sull'anteriore). Cmq ho pur sempre suggerito un valore molto inferiore a quanto indicato da NascarBart Ti posso dire che sul bagnato a volte mettevo 55% o anche meno (52-53)

dimmi com'è che me lo prendo anch'io

tutto vero,anche se non possiamo dare per certa la vittoria di trulli,ritirato a meta' gara e con villeneuve in recupero. il doppio ritiro delle mclaren al nurbrgring,avvenuto a meta' gara per le rottura del motore allo stesso giro,fu forse dovuto al fatto che la mcalren voleva vincere il gran premio di casa,e spinsero i propulsori troppo al limite. a imola schumacher frentzen e villeneuve se la sono giocata alla pari,tanto vero che frentzen era terzo e dopo il cambio gomme e' rientrato primo,cio' significa che il margine tra i 3 era molto ridotto

Mah, diciamo anche due...

Dalla mia esperienza con GP2 e GP4 ti posso dire che le frenate più lunghe in assoluto (che sono proprio a Monza e nella vecchia Hockenheim) sono 120 m dalla curva, quindi un po' prima del cartello dei 100. Sul bagnato si arriva a circa 150 ma anche meno. Ma mai 200!!! Ma soprattutto: sarà l'esperienza a dirtelo. Il settaggio dei freni va più sull'anteriore, specialmente sull'asciutto, poichè in frenata il carico si trasferisce nell'anteriore. Devi fare in modo di sfrutare al massimo l'aderenza sulle 4 ruote. Empiricamente: fai in modo che le ruote tendano a bloccarsi pressochè in contemporanea. Per me tra il 62 e il 72 %, qualche punto in meno sul bagnato.

In Germania se ricordo bene Villeneuve era uscito per un suo errore nella battaglia con Trulli. La fortuna ha pesato dalla parte di Villeneuve, vista l'interruzione della gara in Brasile che gli ha permesso di tornare in corsa, mentre in Argentina con Schumi fuori la gara non è stata interrotta...ricordiamo come ha giustamente detto rumpen anche il doppio ritiro McLaren al Nurburgring, quello di Trulli in Austria (e anche di Hakkinen! Che poteva vincere!), il problema di Hill in Ungheria...tutti punti in più per Villeneuve. A Imola però, non sono d'accordo, per me Schumi se la giocava alla pari con entrambe le Williams Cmq bel campionato, nonostante tutto

certo che fare una raffica di sorpassi a Monaco...altri tempi eh! Comunque belle le cronache di Lauda, molto avvincenti...si, piene di intensità emotiva... ; quasi quasi...sono fatte con lo stesso spirito delle mie cronache delle gare di GP4 postate in altra parte del forum (...che megalomane io!! )

Già, e Felipe? :asd:

Già. La mia impressione è che abbiano pesato molto il ritiro di Silverstone, il disastro gomme Ungherese, la bandiera gialla in Austria e l'incidente alla partenza al Nurburgring...4 sfighe allucinanti e decisive, ciascuna singolarmente. Non ci fosse stata una di queste 4...il titolo sarebbe stato di un altro padrone

Ottima analisi. Aggiungo però una cosa che spesso viene dimenticata, a proposito del GP di Ungheria La Ferrari per quella gara aveva portato un esemplare con la scocca alleggerita, che risultava più equilibrata e più gentile sulle gomme. Schumacher fece la pole position e programmò una gara su 2 soste...sfortunatamente, anzi sciaguratamente, nel warm up distrusse la scocca alleggerita, impossibile da riparare prima della gara, e corse col muletto che aveva la scocca vecchia, che mangiava le gomme (e gli assetti della versione alleggerita lì non funzionavano...), fatto che obbligò la squadra a optare per le tre soste , sperando di ottimizzare le prestazioni per via del minor peso di carburante e al contempo chiedere meno giri a ciascun set. Non funzionò: dopo soli 7 giri le Goodyear della F310B andarono in crisi, tanto che Michael venne passato da Hill e poi da Villeneuve, e al 15 giro ci fu la prima sosta... 4° posto a malapena, e la fortuna di Villeneuve volle che Hill, meritatamente in testa (e sarebbe stata la prima vittoria della Bridgestone), avesse problemi al cambio...e rimontò ben 7 punti a Schumacher!!! Col telaio alleggerito, chissà, le cose sarebbero andate ben diversamente, ne sono convinto. A Jerez, se crisi di gomme fu, fu meno evidente....

Non sono d'accordo: nel 97 dopo la francia aveva 14 punti di vantaggio e a silverstone era in testa prima che rompesse il semiasse...poteva andare a +18 o +20, visto che Villeneuve era indietro. Nel 98 invece fu una continua rincorsa completata solo a Monza, all'ultima gara era nuovamente sotto di 4 punti e sarebbe stato un miracolo vincere il titolo...

Come non essere d'accordo?

Concordo: io lascerei il limite, magari di anno in anno sempre più ristretto (150, 130, 100, 90 kg...), alla quantità di benzina da usare in gara, e motore che deve fare 4-5 weekend, ma lascerei liberi gli sviluppi, il numero di cilindri (max 6), l'angolo fra le bancate e l'altezza del baricentro... Il Mercedes nel 2006 rompeva sempre...poi grazie al limite di 18000 (?) giri, nel 2007 non si è rotto più... Stà porcata non l'avevo ancora sentita....esula dall'aspetto sportivo!!

Si, dai, reinstalla GP4