Connacht

perché mi reindirizza al sito bloggertheme9 e non riesco a tornare indietro?

Sicuramente da guidare erano più appassionanti (d'altronde i piloti sono loro e se apprezzavano di più quelle macchine non posso contraddirli), in particolare per la forza sprigionata.

Però non può citarmi come esempio di decennio fantastico gli anni 2000 che erano un monumento alla noia (anche e soprattutto per l'estremizzazione aerodinamica che si è cercato di limitare in qualche modo)

vincerà alonso umiliando voi e l'universo

mi ricorda la toyota

Quali sono state la prima e l'ultima stagione in cui la Ferrari usò i quadratini gialli sugli alettoni per distinguere le due vetture? Su Google Immagini al momento trovo immagini fino al 1985 (ma non sempre, quindi forse furono introdotti a stagione in corso) e 1998:

Davvero non ricordavo affatto di avere mai visto quei segni anche sulla F2000, forse perché effettivamente con tutto quel bianco si riconoscevano meno nel complesso (si nota di più il giallo su sfondo nero, che il giallo su sfondo rosso circondato di bianco). Ed in effetti non trovo altre foto che li mostrino. Si vede che li abbandonarono nel mentre. Questa è di Imola e ci sono sia i quadratini che la telecamera colorata alla base: http://b.f1-facts.com/ul/a/5514 Questa è di Germania ma ad essere colorata è solo la telecamera in cima (cambia anche il profilo alare anteriore quindi non c'è molto spazio su cui dipingere i quadratini e sul bianco sarebbero invisibili):

come curioso binomio è ancora al secondo posto, dietro la BMW Sauber-Ferrari del 2010

Temo che tu ti ritenga eccessivamente al centro dell'attenzione. (o che veda critiche a Hamilton come critiche al tuo orgoglio)

Quel "la vietano" l'ho letto con un implicito "proprio perché siamo noi" e mi è sembrato tragicomico, nella sua furbizia.

Beh oddio, sarebbe una mossa strategica davvero ben piazzata.

rimatt: e non dimenticare il fatto che le scuderie ci mettono i soldi e pagano profumatamente i piloti, quindi si può discutere su quanto siano belli od opportuni certi ordini, ma alla fine rimangono loro i datori di lavoro che danno i contratti, pagano lo stipendio e decidono se eventualmente avere una prima e una seconda guida. effe: forse non mi sono spiegato bene, non intendevo che guardare i gran premi mi provoca noia, ma che l'ambiente mi è venuto in uggia e ho perso per l'appunto la passione. Il 2012 credo sia stata l'ultima stagione che ho seguito con entusiasmo, nel 2013 ci furono i 1000 km che nel mio caso minarono molto la credibilità di questo sport, dopodiché i continui veleni insensati che hanno fatto sì che questo 2016 arrivassi a non seguire più proprio le gare, dopo una decade partita con le polemiche del mass dumper e arrivata ora a Luigino che straparla di Schumacher e rosica su Rosberg. Se poi si ritirano Raikkonen e Alonso perderò pure i team order divertenti (ma forse ci penserà Vettel a distribuirne). Ovviamente non ho mai detto che quella dei primi 2000 fosse entusiasmante e me lo stai mettendo in bocca tu anzi in più di un'occasione ho fatto notare come i trenini ci fossero dall'alba dei tempi e a un certo punto fossero diventati parecchio noiosi

ma proprio per niente

è esattamente il motivo per cui negli ultimi anni la F1 mi è arrivata così a noia, ma così a noia, da dimenticarmi totalmente che c'erano i gran premi

Stavo pensando che oggi Raikkonen è spesso criticato per quanto fatto nella seconda metà di carriera, ma se si fosse ritirato a fine 2007 come Rosberg oggi tutti lo incenserebbero per quanto fatto soprattutto nel 2003 e 2005, e ci si chiederebbe "ah se avesse continuato, chissà quanto avrebbe vinto". Ci facciamo idee precise basate su episodi, ma proprio poiché episodi non teniamo conto di cosa sarebbe accaduto in altre circostanze. E non si tratta di un banale "se Senna fosse rimasto sempre alla Toleman non avrebbe vinto nulla e non lo ricorderemo", ma proprio di svolte cruciali che ci hanno fatto cambiare spesso opinione su qualcuno, sia in positivo che in negativo. Lo stesso per tanti altri piloti: e se Button non fosse andato in Brawn/McLaren, e se Alesi fosse andato in Williams come voleva Frank, e se Hakkinen si fosse ritirato dopo il 1995, e se Mansell avesse rifiutato l'offerta Williams, e se...

Hanno ragione Jordan e Beyond Nel 2007 comunque non vennero assegnati i punti costruttori al gp di Ungheria

La mia previsione per il 2017 è: - non so un ca**o, non ho alcun dato sugli sviluppi tecnici, né ho sufficienti conoscenze di meccanica o aerodinamica da giudicare delle vetture che non sono state ancora presentate... so solo che il regolamento lo hanno scritto con le manine di Red Bull e McLaren a dare suggerimenti dietro le quinte e quindi potrebbero avere inserito qualcosa che magari gli tornerà utile, ma niente di inevitabile.

Mi sono ricordato che c'è un pilota che effettivamente, a domanda di Giovannelli "it is a possibility to see you more often in Italy, maybe in Maranello?", si mise a ridacchiare con il suo entourage lì intorno. Indovinate chi è stato.

Complimenti Froome, tra tutte le partenze mediocri in 270 GP e passa sei riuscito a beccare l'unica in cui aveva la frizione rotta. Chiamasi cherry picking.

Sbattere i piedini per terra quando ti toccano il giocattolo preferito non è discutere.

A me di Vettel non frega una cippa e ho detto in più di un'occasione che Hamilton probabilmente come velocità pura ha il primato attuale, eh, non so che fisse private tu abbia ma farne tanto questione personale e di idiosincrasie faziose non è nemmeno un semplice litigio da bar sui fuorigioco. Non avevo sonno e mi ero stufato di giocare ad Alien: Isolation per cercare di conciliarmelo.

La Ferrari del 2003 era telaisticamente superiore, ma soffriva le prestazioni delle Bridgestone rispetto alle MIchelin, soprattutto prima della famosa bacchettata in corsa della FIA sulla misurazione del diametro del battistrada da farsi dopo la gara e non prima. Mi ricordo che all'Hungaroring, con un caldo torrido, presero 1 secondo in qualifica e Alonso d'exploit riuscì a vincere doppiando Schumacher. Nella gara successiva a Monza, con le temperature più basse, c'era Montoya che si avvicinava sempre a Schumacher grazie al famigerato BMW, ma poi nelle varie curve e chicane non riusciva a guadagnare abbastanza da tentare il sorpasso. Poi dopo i doppiaggi nella parte finale andò in crisi di gomme e si staccò (Alonso finì doppiato). Credo che a lungo andare Schumacher fece proprio la differenza, perché con simili condizioni variabili nelle prestazioni, riusciva a mantenere la costanza, senza tirare i remi in barca per non sbattersi troppo come molti altri farebbero quando non si è sufficientemente performanti. Nel 2000 come prestazioni McLaren e Ferrari, soprattutto a contare le pole position rispettive, complessivamente si equivalsero. A metà stagione gli argentati presero le redini con il loro differenziale speciale, che fu una delle fonti della forte inimicizia tra McLaren e Ferrari. Poi il divieto di quest'ultimo, le polemiche sui sigilli Mercedes mancanti, la fumata di Indianapolis e i test esclusivi Bridgestone diedero un vantaggio prestazionale ai rossi nelle ultime gare che furono imprendibili. Alla fine Schumacher vinse in anticipo di due gare e con cinque vittorie in più sul secondo. A mio personale e modesto parere se nel 1998 fosse stato scaricato da Montezemolo, come in non pochi auspicarono dopo Jerez, e fosse andato al posto di Coulthard in McLaren, come voleva la Mercedes già da alcuni anni (tentativo fallito perché a Schumacher stava antipatico Dennis), proprio quella McLaren che alle prime due gare riuscì a dare addirittura 1 secondo di distacco in qualifica alle Ferrari (per poi doppiare tutti in gara), il tedescone avrebbe anticipato il 2002. Anche perché probabilmente non ci sarebbe stato l'investimento nello sviluppo Goodyear che fece recuperare terreno alle Ferrari, né forse il divieto del terzo pedale. Senza nulla togliere al buon Mika. Emerge anche come basti un dettaglio tecnico in meno, tipo uno pneumatico leggermente più grande, o un cavillo tecnico in più, tipo una centralina elettronica con un numero di sigilli non conforme, per scombinare completamente i valori in campo e far diventare un +0.952 un -0.408 sul giro secco, e decretare chi aumenta i propri numeretti delle statistiche sulla propria pagina Wikipedia. Per non parlare poi dell'attuale epoca in cui le prestazioni vengono virtualmente congelate, e il progetto iniziale conta molto di più dello sviluppo durante il campionato. Con buona pace di chi ciancia di cosa gli avrebbe detto la pista in sogno per non si è ancora capito bene quali fisse personali, e che ritiene le contestualizzazioni inutili tranne quando deve difendere l'onore del beniamino. P.S. Perché, qualcuno nel circus ha parlato male di lui?

Cucina molecolare?

A Spa non so se sarebbe andato a muro se non avesse dovuto spingere per andare a recuperare Froome che l'aveva superato in maniera tecnicamente legale ma furbetta.

Io ho un colloquio a febbraio con l'università di Zurigo, spero di essere preso e di non essere etichettato come potenziale evasore Anche perché prima dovrei superarlo e non si dedica il titolo del 2007 a Senna prima di avere resettato il BSD sul volante o si dice di avere in tasca il mondiale 2010 prima di avere passato Petrov.