Notizie Varie

[Visitatore andrea81]

adesso non facciamo i disillusi per cercare di difendere ad ogni costo la ferrari.

 

l? non c'? certo scritto che gli altri teams ne fossero al corrente e che questi soldi extra fossero indicati nel patto della concordia.

 

giustizialisti quando vi conviene......

e che fa glieli passa sotto banco?ma dai

[mp4/18 357]

e che fa glieli passa sotto banco?ma dai

 

non ci vedo nulla di eclatante.

? la sua parola contro quella della ferrari.

 

cmq vedremo. a me non interessa nulla.

 

non d? nulla per certo. non voglio essere giustizialista contro la ferrari.

 

[Visitatore andrea81]

va bene che ? vecchio ma non penso sia rincoglionito fino a questo punto,a parte mettersi contro tutta la F1 penso sarebbe pure una cosa illegale

 

La Fom vende i diritti commerciali della F1 dopo che ha il mandato delle scuderie,un po come sky vende i diritti tv dopo averli comprati dalle squadre,ogni team penso che negozi per se stesso

[MH1HK23KR1 0]

Scusate, ma che colpa avrebbe la Ferrari? Se mai, ? un problema di Ecclestone rispetto agli altri team. Ma neanche, visto che nell'ambiente la cosa era nota, lo sapevamo noi da casa.

[gio66 6]

Scusate, ma che colpa avrebbe la Ferrari? Se mai, ? un problema di Ecclestone rispetto agli altri team. Ma neanche, visto che nell'ambiente la cosa era nota, lo sapevamo noi da casa.

 

Colpe non ne vedo.

 

Magari Montezemolo si potrebbe risparmiare certi sermoni bigotti sull'illibatezza della Ferrari.

Voglio dire, se accetti di rimanere F1 in cambio di tantissimi soldi, significa che anche tu sei disposto a scendere a patti col "nemico". E allora non fare tante storie, incassa e taci. Se viceversa non ti va bene, lascia il malloppo e vattene.

[Visitatore alexf1 fan]

quoto , non pu? fare il bello e il cattivo come gli pare.

 

 

[luke36 6]

Ma infatti la Ferrari ora tace. E cosa ci scommettiamo che continuer? a tacere dopo la dichiarazione di Ecclestone ?

[Ferrari248f1 0]

Ma infatti la Ferrari ora tace. E cosa ci scommettiamo che continuer? a tacere dopo la dichiarazione di Ecclestone ?

 

Non so chi dei due ha da perderci...

[MH1HK23KR1 0]

Colpe non ne vedo.

 

Magari Montezemolo si potrebbe risparmiare certi sermoni bigotti sull'illibatezza della Ferrari.

Voglio dire, se accetti di rimanere F1 in cambio di tantissimi soldi, significa che anche tu sei disposto a scendere a patti col "nemico". E allora non fare tante storie, incassa e taci. Se viceversa non ti va bene, lascia il malloppo e vattene.

 

C'? dire che ora Montezemolo parla in nome di tutti i team, come presidente fota.

 

Comunque, se la f1 la chiamano lo stagno dei piranha ci sar? un motivo.

[Lotus 4]

Colpe non ne vedo.

 

Magari Montezemolo si potrebbe risparmiare certi sermoni bigotti sull'illibatezza della Ferrari.

Voglio dire, se accetti di rimanere F1 in cambio di tantissimi soldi, significa che anche tu sei disposto a scendere a patti col "nemico". E allora non fare tante storie, incassa e taci. Se viceversa non ti va bene, lascia il malloppo e vattene.

io l'ho sempre pensato e spesso ho avuto, con *** per esempio, scontri dialettici con i ferraristi proprio per questo motivo, e per esempio, a prescindere dal trattamento economico favorevole, per tornare all'annoso discorso regolamento: non si pu? definirlo uno schifo figlio di nn e poi all'atto pratico "mediare" continuamente e contribuire a renderlo tale da 30 anni.

[mp4/18 357]

Colpe non ne vedo.

 

Magari Montezemolo si potrebbe risparmiare certi sermoni bigotti sull'illibatezza della Ferrari.

Voglio dire, se accetti di rimanere F1 in cambio di tantissimi soldi, significa che anche tu sei disposto a scendere a patti col "nemico". E allora non fare tante storie, incassa e taci. Se viceversa non ti va bene, lascia il malloppo e vattene.

 

? proprio questa la cosa grave che emerge da questo articolo. non tanto il fatto che la ferrari prenda pi? soldi, ma che li prenda (cos? come li prenderannoa nche altri) per rimanere in questi campionato seppur strutturato in maniera pessima.

 

la questione canada ? pietosa. davanti alle telecamere si dicono perplessi e dispiaciuti. dietro al sipario sono concordi a non andarci perch? beccano pochi soldini.

[Kimimathias 3603]

a me piace vincere senza qualcuno che mi regala soldi e favori extra.

sono certo che tanti se ne fregano.

 

io la penso diversamente.

 

oltre a ricevere favori particolari, ci si lamenta pure?! ma dai...

 

[DavideHill 0]

Non so chi dei due ha da perderci...

 

Entrambi.

 

Ecclestone che non pu? fare a meno del nome Ferrari...

La Ferrari che non pu? fare a meno di un palcoscenico come la F1...

 

 

[Beyond 6903]

a me piace vincere senza qualcuno che mi regala soldi e favori extra.

sono certo che tanti se ne fregano.

 

io la penso diversamente.

 

oltre a ricevere favori particolari, ci si lamenta pure?! ma dai...

tu se non ti lamenti sempre non sei contento

ecclestone da piu soldi alla ferrari per non farsela scappare, montezemolo si lamenta ogni 2-3 giorni ma alla fine sulle cose "importanti" non mi pare faccia stragi, ? tutta facciata per muovere le cose

[mimuay 0]

Colpe non ne vedo.

 

Magari Montezemolo si potrebbe risparmiare certi sermoni bigotti sull'illibatezza della Ferrari.

Voglio dire, se accetti di rimanere F1 in cambio di tantissimi soldi, significa che anche tu sei disposto a scendere a patti col "nemico". E allora non fare tante storie, incassa e taci. Se viceversa non ti va bene, lascia il malloppo e vattene.

 

 

Sono assoulutamente daccordo, del resto ? un lavoro come gli altri.

Si scende a patti se non vuoi scatenare l'inferno.

[cek 4]

io a questo punto se fossi a capo di un team minaccerei la mia uscita di scena,in modo da spillare piu soldi da bernie

anche con la Super Scuderia il circo chiude senza un certo numero di teami e considerando cha alla porta non mi pare che ci sia nessuno pronto ad entrare tutte le scuderie presenti adesso hanno pari importanza

[Visitatore andrea81]

Gazzetta di oggi:

 

A queste accuse pesanti la Ferrari ha preferito non replicare:

?Non c?? nulla da commentare rispetto a quanto ha dichiarato Ecclestone. Il tema dei ricavi era noto a tutti i team e agli addetti ai lavori?.

[cek 4]

http://www.cuatro.com/videos/index.html?xr...s&view=baja

 

 

magico non lo sa ancora ma sordo ? il suo nuovo idolo

[gio66 6]

montezemolo si lamenta ogni 2-3 giorni ma alla fine sulle cose "importanti" non mi pare faccia stragi, ? tutta facciata per muovere le cose

 

Ed ? degno erede di tanto "padre".

 

1980.

 

Kyalami, 1 marzo

Il podio ? tutto francese con Arnoux su Renault (o, come diceva Poltronieri, Ren? Arn? su Ren? turb??) che precede le Ligier di Laffite e Pironi. Seguono Piquet, Reutemann e Mass. Il presidente della FISA Balestre, ansioso di andare in mondovisione assieme ai suoi 3 connazionali, viene respinto dagli addetti all?accesso al podio perch? privo dell?apposito permesso e si infuria come una belva. Dopo la cerimonia ricever? le scuse degli organizzatori Ecclestone e Mosley (freschi proprietari dell?impianto pagato circa un miliardo di lire), perch? ?irresponsabili alla porta gli avevano impedito di entrare?. Le pazze risate?

 

18 aprile ? Il comitato esecutivo della FISA, presieduto da Balestre, si riunisce a Rio De Janeiro e delibera il nuovo regolamento per la sicurezza per il 1981: soppressione delle minigonne, rinforzo della struttura anteriore (con adozione di strutture deformabili) e dei pannelli laterali delle vetture, peso minimo innalzato a 605 kg, abbassamento e riduzione dell?alettone posteriore. Proibizione dei motori Diesel, Wankel e a turbina (attenzione, a turbina, non a turbocompressore). Pneumatici pi? stretti e scolpiti dal 1982. A partire dal prossimo GP del Belgio tutte le partenze dei GP saranno date dalla stessa persona e il briefing pre-gara sar? obbligatorio, pena una sanzione al pilota assente. Il risultato del GP del Sudafrica viene sospeso in attesa di un?inchiesta sull?aggressione subita da Balestre nel GP del 1 marzo. Ecclestone e la FOCA contestano le decisioni prese dal francese e minacciano una scissione.

 

Zolder, 4 maggio

Due ore prima della partenza il Presidente della FISA, Jean Marie Balestre, convoca un briefing dei piloti per presentare il nuovo starter ufficiale del campionato, Derek Ongaro, ma la maggioranza dei piloti non si presenta in segno di contestazione al presuntuoso dirigente francese per i provvedimenti presi a Rio: al briefing partecipano solo i piloti dei cosiddetti teams ?legalisti? pi? Daly, inviato da Tyrrell nel ruolo di "talpa". I piloti assenti riceveranno poi dall?organizzazione belga una multa di 2000 dollari (1.700.000 lire) pro capite.

 

Jarama, 1 giugno

Monta la polemica politico-sportiva tra la FOCA capeggiata da Ecclestone e la FISA presieduta da Balestre che, come annunciato a Montecarlo, vieta ai piloti multati a Zolder che non hanno conciliato, spalleggiati dalla FOCA, di partecipare al GP di Spagna organizzato dalla FEA (Federacion Espanola de Automovilismo) su delega del RACE (Real Automovil Club de Espana). Nel caso che quest?ultimo si dovesse ribellare accogliendo il ricorso dei piloti multati il GP non sar? ritenuto valido ai fini della classifica iridata.

In attesa di una decisione del tribunale d?appello della FIA i piloti di Ferrari, Alfa Romeo e Renault pi? il locale De Villota sulla terza Williams scendono in pista per le prime prove del venerd?. Dopo un?ora le prove vengono sospese e il RACE dichiara che il GP non appartiene ai campionati FISA. Inoltre l?organizzazione stessa chiede alla Guardia Civil di bloccare i camion delle scuderie che tentano di uscire dall?autodromo. La FOCA (Ecclestone) dichiara che il GP si correr? anche senza il benestare della FISA (Balestre) e sar? valido per il Mondiale 1980.

Nel pomeriggio cominciano le qualifiche alle quali non partecipano Ferrari, Renault, Alfa Romeo e Osella: la prima perch? non vuole partecipare a gare illegali, gli altri per non rischiare il ritiro della licenza. Il capo del controllo pubblico e della sicurezza della FEA, Carmelo Ezpeleta (attuale boss della IRTA che organizza il Motomondiale), comunica che "qualsiasi gara non FISA ? da considerarsi illegale" con tutte le implicazioni di responsabilit? del caso.

Al termine della sessione il RACE ritira alla FEA il potere sportivo mentre i rappresentanti di Ferrari, Renault e Alfa Romeo si recano a Madrid per un incontro con Balestre. Per cercare di ripianare le questioni si muovono anche Ecclestone e Mosley per la FOCA ed il vice presidente della Philip Morris, Aleardo Buzzi. La riunione si tiene alle 6.30 del sabato mattina ma non porta ad alcun accordo. Il RACE annuncia che il 26? GP di Spagna si correr? ed avr? validit? mondiale. Alle 10 ricominciano le prove alle quali partecipa anche l?Osella: la scuderia di Volpiano ha ritirato la propria iscrizione ma ha ?noleggiato? la FA1 che viene re-iscritta dagli sponsors Denim e MS. Carmelo Ezpeleta, uomo del RACE, ? il nuovo direttore di corsa.

Nel primo pomeriggio sembra che l?accordo sia stato trovato ma i tre teams ?dissidenti?, rappresentati da Marco Piccinini della Ferrari, chiedono un supplemento di prove riservate a loro per recuperare il tempo perso e la cancellazione dei tempi del venerd? (1? Laffite, 2? Pironi, 3? Reutemann, 4? Jones, 5? Piquet, 6? Prost, 7? Zunino, 8? Andretti). Il RACE e Piccinini non si accordano, le prove si svolgono con 22 macchine in pista mentre le tre squadre ?legaliste? caricano le vetture sui camion ed emettono un comunicato congiunto dove si rammaricano per l?accaduto ma rifiutano di partecipare ad una gara non riconosciuta dalla FEA e, conseguentemente, dalla FISA.

 

4 giugno ? Ad Atene il Presidente della FISA Balestre, in accordo con la Ferrari, annuncia che il GP di Spagna non ? da ritenersi valido per il mondiale e dichiara ?fuori-legge? chi vi ha partecipato. Per contro, la FOCA minaccia di non far partecipare i teams affiliati al successivo GP di Francia riducendo notevolmente il lotto dei partenti che, a detta di Balestre, verrebbe integrato con monoposto di F2.

 

18 giugno ? Si riuniscono a Modena, Marco Piccinini e Piero Lardi della Ferrari, l?ing. Chiti e il DS Pierluigi Corbari dell?Alfa Romeo, Jean Sage della Renault, Ecclestone, Chapman e Ligier per un incontro promosso dal boss della Marlboro, Aleardo Buzzi, al fine di trovare una mediazione che possa ?salvare? la F1 dalla rottura definitiva. Al termine viene diramato un comunicato congiunto da parte di Ferrari, Alfa Romeo e Renault nel quale le tre Case riconoscono il rispetto delle decisioni della FIA e della FISA ma anche la funzionalit? del ruolo della FOCA per le questioni commerciali della F1 (leggi ?spartizione dei diritti televisivi?). Alla fine si raggiunge un compromesso nel quale i ?legalisti? si impegnano a non modificare il regolamento tecnico fino a tutto il 1984 mantenendo l?uso delle minigonne e del turbo (si parla anche dell?introduzione di gomme scolpite per ridurre la velocit? in curva) e la FOCA permette ai suoi teams di iscriversi al GP di Francia, accettando l?annullamento del risultato del GP di Spagna ai fini della classifica iridata.

 

30 giugno ? All?indomani del GP di Francia si raggiunge un accordo tra FOCA e ?legalisti? che sancisce la stabilit? dei regolamenti fino a tutto il 1984: mantenimento di minigonne e turbo, introduzione di gomme scolpite, aumento di 10 kg del peso minimo e reintroduzione delle 6 ruote come chiesto dalla Lotus.

 

Per non parlare di quanto avvenne dopo il test di Rahal svolto a Fiorano a met? degli anni '80 in minaccia di un'eventuale fuga nella serie Indy.

Modificato 21 Dicembre, 2008 da gio66

[gigi57 0]

Ed ? degno erede di tanto "padre".

 

1980.

 

Kyalami, 1 marzo...Per non parlare di quanto avvenne dopo il test di Rahal svolto a Fiorano a met? degli anni '80 in minaccia di un'eventuale fuga nella serie Indy.

Direi che hai fatto una ricostruzione perfetta Gio, bravissimo come sempre.

 

Sulla questione io penso che tutti siano soggetti al peccato originale e tutti facciano leggittimamente i propri interessi. Non ? possibile per noi appassionati capire nei dettagli cosa si celi sotto. Al massimo possimo cercare di capire (e non ? facile) dove sia meglio tutelato il futuro della F1 e da questo punto di vista non mi pare proprio che Ecclestone abbia lavorato male, mentre le grandi case si sono dimostrate inaffidabili.

 

Per? non posso esimermi dalla banale osservazione: giusto che un medico o un ingegnere guadagni meno di un calciatore o che alcune squadre di calcio abbiano maggiori introiti dai diritti televisivi rispetto ad altre? Evidentemente s? x? qui valgono le regole di mercato.

Se "Ecclestone e c." hanno accettato quelle condizioni ? solo x? conveniva all'intero baraccone e permetteva a tutti di mangiare. Piaccia o no senza la Ferrari la F1agonizzante, da anni davanti a un "impasse" tecnico, sarebbe destinata a scomparire ed anzi sarebbe gi? morta alla fine degli anni sessanta, nonostante gli sponsor non tecnici, il motore CosWorth (quasi) unico (non assurda l'idea di Mosley, magari altrove chiarir? il mio parere il mio), nonostante la miriade di piccoli costruttori nati attorno ad esso, nonostante la capillare diffusione della televisione.

 

La Ferrari e il pubblico italiano (Autosprint arriver? ad essere il settimanale di automobilismo pi? letto al mondo) sono state una delle componenti che hanno consentito l' ascesa dell' automobilismo negli anni settanta

Chiaramente ci sono equilibri da rispettare. Un campionato di calcio con 6-7 squadre non pu? raccattare denaro. Cos? una F1 con schieramenti ridotti all'osso, magari da integrare con GP2, come un tempo si face ricorrendo alle F2 ? destinata alla bancarotta. Infatti da anni si ? sul piede di guerra per una diversa distribuzionedegli introiti e non per fare solo gli interessi della Ferrari.

 

Questo Ecclestone lo sa benissimo ed infatti ha fatto della Ferrari un cardine del proprio impero ma in un clima di forte crisi economica si sente forse alle strette e avverte il serio rischio di vedersi diminuire la fetta di torta. Allora reagisce inviperito rivelando il segreto di Pulcinella, nella speranza forse di screditare la Ferrari e cos? magari dividere la "FOTA".

 

Non voglio certo dire che l'automobilismo finisca con la Ferrari ma credo che il suo ritiro sarebbe un colpo duirissimo e mortale per alcuni, non paragonabile al danno che arrecherebbe la scomparsa di un'altra casa. Con questa realt? si deve fare i conti, visto che cmq la Ferrari, se non volete di prestigio, rappresenta un elemento di continuit? unica.