Notizie Varie

[DavideHill 0]

Rip.

 

Hai detto bene, tanto la coppia esce da una di quelle due...

[vert3x 3]

Interessante l'articolo su Raikkonen, gli ultimi 3 paragrafi dicono tutto su questo suo 2008.

 

Aggiungo che se ? vero quello che c'? scritto sulla F2008 e sulla sua tendenza al sottosterzo, quelli che dicevano che la F2008 era costruita su misura per lui sparavano una cagata colossale. SE ? vero quello che dice quell'articolo.

[Ruberekus 12261]

Non lo so...secondo me pone troppo l'attenzione sulle gomme e sulla tendenza sottosterzante della F2008....perch? allora fino a Silverstone ? andato bene e dopo l'abisso?

 

Ripeto, a me nessuno mi toglier? dalla testa che Raikkonen da Hockenheim ha fatto cagare perch? non s'? trovato pi? con gli sviluppi, dimostrazione lampante il ritrovamento della velocit? a partire da Spa quando sono tornati alle vecchie soluzioni...che poi sia tutta colpa sua, met? e met?, me ne frega relativamente.

 

Cmq alcuni punti dell'articolo sono interessanti, tipo che la serie di gare sfigate Montreal-Magny Cours-Silverstone ha contribuito a dargli la mazzata psicologicamente, o che nella gara di Spa nonostante la ritrovata velocit? la cappella dello schianto a muro gli ha tagliato le gambe.

 

Ah, la pole a Monaco non l'ha fatta lui, ma Massa

[Osrevinu 34]

Quella di Straw pi? che un'analisi mi sembra un riassunto della stagione.

[Beyond 6830]

infatti non c'? nessuna vera analisi, questi fatti si sapevano, la macchina dopo alcuni aggiornamenti ? stata "difficile" per lui ed ? da quel punto che ha cominciato a fare male. non ho dubbi che se la macchina gli andr? bene l'anno prossimo sar? di nuovo al top.

[Ruberekus 12261]

infatti non c'? nessuna vera analisi, questi fatti si sapevano, la macchina dopo alcuni aggiornamenti ? stata "difficile" per lui ed ? da quel punto che ha cominciato a fare male. non ho dubbi che se la macchina gli andr? bene l'anno prossimo sar? di nuovo al top.

 

Infatti

[bobafett 0]

tra barrichello-buemi e sato-buemi preferisco la seconda...sato a me piace!

[DavideHill 0]

tra barrichello-buemi e sato-buemi preferisco la seconda...sato a me piace!

 

Ci aspetta comunque una stagione di passione...

 

Il fatto che non ci sia pi? Berger mi preoccupa. Il team rimane s? invariato (piloti a parte, ahinoi) per quanto riguarda la direzione tecnica e sportiva, ma temo che Mateschitz chuida ulteriormente i rubinetti, limitando ulteriormente il budget...

Exploit come quelli di quest'anno possiamo pure scordarceli. Anzi, temo che l'unico avversario alla nostra portata sar? la Force India (e nemmeno sono tanto sicuro, con una vettura totalmente nuova e i motori Mercedes...).

[mp4/18 351]

(e nemmeno sono tanto sicuro, con una vettura totalmente nuova e i motori Mercedes...).

 

nooooooooooouuuuuu....

 

apriamo una petizione. la f1 senza la jordan 2004 non pu? andare avanti

[Lotus 4]

Ma qualcuno qui seriamente dubitava delle qualit? di Kimi? Se la Ferrari fosse stata pi? "neutra" lui avrebbe fatto un'altra stagione, son sicuro.

 

Uno cos? non diventa brocco di colpo...

 

L'unico problema di Kimi ? forse quello di non aver abbastanza "carattere" per imporre il suo stile in Ferrari, cosa che magari ad Alonso riuscirebbe meglio...

 

Ora, con il nuovo regolamento tutto il pregresso dovrebbe cadere... con le nuove regole aerodinamiche vedremo se Kimi sar? pi? coinvolto nel progetto rispetto ai 2 anni precedenti.

 

Modificato 28 Novembre, 2008 da Lotus

[Osrevinu 34]

Lotus tu che hai pi? capelli bianchi di me (nn ti offendere ) dovresti sapere bene che i campioni senza carattere non sono andati da nessuna parte. Prost la personalit? ce l'aveva ma addirittura quella di Senna era pi? grande cosa che diciamo convinse il francese a fare le valige e ad andarsene dalla McLaren. Senza carattere per essere un uomo-squadra nn combinerai mai niente.

[rossoferrari83 0]

infatti non c'? nessuna vera analisi, questi fatti si sapevano, la macchina dopo alcuni aggiornamenti ? stata "difficile" per lui ed ? da quel punto che ha cominciato a fare male. non ho dubbi che se la macchina gli andr? bene l'anno prossimo sar? di nuovo al top.

 

 

Il punto ? sempre lo stesso, ad inizio anno la F2008 stava a Raikkonen come il c**lo stava alla camicia, gare come Malesia, Barcellona e Magny Cours non ce le siamo sognate, sono esistite davvero, poi qualcosa ? cambiato, la vettura si ? sviluppata in modo evidentemente non consono allo stile di guida di Kimi ma piu a quello di Massa. E' evidente che, comunque, Kimi non si ? saputo imporre al team nelle scelte tecniche.

Modificato 28 Novembre, 2008 da rossoferrari83

[Lotus 4]

Lotus tu che hai pi? capelli bianchi di me (nn ti offendere ) dovresti sapere bene che i campioni senza carattere non sono andati da nessuna parte. Prost la personalit? ce l'aveva ma addirittura quella di Senna era pi? grande cosa che diciamo convinse il francese a fare le valige e ad andarsene dalla McLaren. Senza carattere per essere un uomo-squadra nn combinerai mai niente.

 

vero...

 

Intanto, mentre ci si accapiglia su ca**ate (motore unico) e quisquilie (medaglie e medagliette), come direbbe un grande principe , sta per suonare un ben pi? pericoloso de profundis per questa formula da operetta che si picca ancora di essere al top per competitivit? e ricerca applicata alla serie:

 

 

http://motori.corriere.it/concept_renderin...44f02aabc.shtml

 

 

 

 

http://www.laautoshow.com/DC08/Interface/MAZDA.html

Modificato 28 Novembre, 2008 da Lotus

[The King of Spa 637]

Il due volte campione del mondo di F1, Fernando Alonso, ha dichiarato che non si ritirera' senza aver vinto il suo terzo titolo. "Sono piu' o meno convinto di non lasciare la F1 senza un nuovo titolo iridato" ha dichiarato il pilota della Renault a Radio Cadena SER.

 

Nonostante l'ottimismo per la nuova vettura, la R29, lo spagnolo non ha escluso il suo passaggio alla Ferrari in futuro: "Una risposta veloce in tal senso non sarebbe una risposta appropriata".

 

Alonso testera' il mese prossimo a Jerez e la nuova vettura a fine gennaio: "Domani faro' il sedile per la nuova vettura, richiedera' mezza giornata".

 

Fernando ha inoltre minimizzato la sua rivalita' con Lewis Hamilton: "Non e' cosi' accesa come la dipingono in Inghilterra o in Spagna. Mi sono congratulato con lui per il titolo, cosi' come ho fatto con Kimi. Mi ho detto di goderselo, e lui mi ha ringraziato, tutto qua".

[The King of Spa 637]

Dopo aver vinto in Euroseries 3000, Nicolas Prost ha ora come obiettivo un test con la Ferrari di Formula 1. A 27 anni il figlio del quattro volte campione del mondo Alain Prost, si e' assicurato ieri il titolo a Magione. La sua carriera e' iniziata tardi, a 22 anni, ma da allora ha corso con le monoposto, a Le Mans e nell'A1GP con il team Francia.

 

"Spero che questo titolo mi aiuti per il futuro, mi piacerebbe provare una Ferrari" ha dichiarato Nicolas.

 

"Vedremo cosa sara' possibile fare" ha dichiarato suo padre Alain, "trovare un sedile a 27 anni non e' facile".

 

Molto realista il padre.

[F.126ck 2545]

Ma qualcuno qui seriamente dubitava delle qualit? di Kimi? Se la Ferrari fosse stata pi? "neutra" lui avrebbe fatto un'altra stagione, son sicuro.

 

Uno cos? non diventa brocco di colpo...

 

L'unico problema di Kimi ? forse quello di non aver abbastanza "carattere" per imporre il suo stile in Ferrari, cosa che magari ad Alonso riuscirebbe meglio...

 

Ora, con il nuovo regolamento tutto il pregresso dovrebbe cadere... con le nuove regole aerodinamiche vedremo se Kimi sar? pi? coinvolto nel progetto rispetto ai 2 anni precedenti.

 

grassetto 1:se ho capito bene quello che ho letto quest'anno, molti di piu di qualcuno <_>

 

grassetto 2:attento perch? questa dichiarazione potrebbe finire in firma a qualcuno il prossimo anno <_>

 

 

[DavideHill 0]

Berger sarebbe in procinto di passare alla Force India dopo aver ceduto il 50% della Toro Rosso a Mateschitz.

Potrebbero seguirlo anche Tost e Ascanelli...

 

Apposto! Buonanotte Bovino...

[SirVanhan 0]

Un giro di pista con Lewis Hamilton sul ?Supercircuito?

 

2 Dicembre 2008

ExxonMobil, partner del team Vodafone McLaren Mercedes, ha commissionato al nuovo campione del mondo Lewis Hamilton il disegno del cosiddetto ?Supercircuito?, la pista definitiva, che presenta tutte le curve preferite dal pilota anglo-caraibico. Con un giro immaginario sulla sua monoposto, e nei suoi occhi, andiamo a scoprire questo stimolante tracciato.

 

MILANO - Quante volte vi sarete ritrovati a prendere un telecomando e fingere che quello fosse un volante per combattere la noia, o quante volte avrete mosso mani i piedi come calati in una monoposto anzich? contare le pecore nel vostro letto? Per vincere il mondiale di Formula 1 bisogna prima aver sognato di farlo: Hamilton ? sicuramente un pilota dalla grande fantasia, vedi alcuni sorpassi che ? riuscito a realizzare. ExxonMobil, partner tecnologico della McLaren Mercedes lo sa e gli ha proposto un progetto interessante.

 

Lo hanno chiamato ?Supercircuito? (Supercircuit), una pista di fantasia con tutte le curve preferite dal campione del mondo 2008, che ha avuto l?onore di disegnarlo. Dieci curve dalla grande carica adrenalinica, dove pilota, macchina e lubrificante devono lavorare ai massimi livelli per ottenere il giro pi? veloce.

 

?Volevo creare una pista che fosse stimolante, esilarante e godibile, ma soprattutto un posto dove sarebbe bello avere la possibilit? di guidare e che potesse bastare come test definitivo per ogni macchina e pilota? ha spiegato Lewis Hamilton.

 

Cos? come lo ha disegnato, usiamo la fantasia per realizzare un giro di questa pista.

 

1 Curva 8, Istanbul Speed Park (5^ marcia, 260 km/h, 5g)

Si arriva a piena velocit? dal rettilineo del traguardo e tanto per scaldarci ci ritroviamo con una curva difficilissima: quattro curve terribili verso sinistra da prendere quasi a piena velocit?. Si entra evitando il cordolo che potrebbe destabilizzare la vettura, e poi si combatte fisicamente con le alte forze laterali per ben sei secondi.

 

2 Estoril, Magny Cours (5^ marcia, 200 km/h, 3.5g)

Non si fa in tempo a respirare, che il collo del pilota britannico deve subire un?altra grande forza laterale, ma questa volta dalla parte opposta. Un?altra lunga curva divisa in due parti, da affrontare sempre in quinta marcia. E? vitale uscire veloci dalla Estoril per poter avere la velocit? necessaria sul rettilineo che segue.

 

3 130R, Suzuka (6^ marcia, 295 km/h, 4g)

Sebbene Lewis non conosca direttamente il tracciato di Suzuka, su cui correr? per la prima volta nel 2009, la 130R ? una delle curve pi? note nella storia della Formula 1. Modificata rispetto al passato, ora ? pi? una piega verso sinistra da effettuare con l?acceleratore spalancato: l?inglese sterza molto delicatamente, fa scorrere la MP4/23 sul cordolo in uscita e poi si prepara?

 

4 Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7^ marcia, 295 km/h, 3.5)

?alla Decompressione di tutte le decompressioni. Anche i non appassionati di automobilismo la conosco: la Eau Rouge, una curva che ? stata considerata l?esame finale per ogni pilota. La prendi in pieno sei forte, non la prendi in pieno hai paura. Ti devi fidare di lei, anche perch? all?inizio delle tre parti di cui ? composta, l?unica cosa che puoi vedere ? il cielo. Esci dall?Eau Rouge e in un certo senso sei salvo.

 

5 Tabaccaio, Monaco (4^ marcia, 172 km/h, 2.5g)

La macchina finalmente rallenta, ma non il lubrificante Mobil 1. La curva del Tabaccaio ? la pi? lenta del Supercircuito: nella realt? si affronta con un grande carico aerodinamico, che permette una certa sicurezza nell?affrontarla. Tuttavia nasconde due terribili insidie: le linee bianche per terra, che, se umide, possono destabilizzare la monoposto, e le barriere molto vicine, che non lasciano spazio ad alcun tipo di errore.

 

6 Curva 1, Suzuka (5^ marcia in entrata, 255 km/h, 3.5g)

Si riparte con un rettilineo e poi con un?altra curva molto tecnica: dalla settima marcia bisogna scalarne due e frenare non troppo bruscamente. Si va verso destra e c?? uno scollinamento, che rende difficile trovare il punto di corda per la curva 2. Hamilton ha deciso di lasciare solo la prima curva, quella ?veloce?, per poi ritrovarsi invece nella?

 

7 Pouhon, Spa-Francorchamps (6^ marcia, 260 km/h, 4.5g)

?Pouhon. E? una curva sottovalutata, poich? si trova a breve distanza dall?Eau Rouge, tuttavia bisogna portarle massimo rispetto. Si tratta di una doppia curva verso sinistra, dove non bisogna toccare i freni, ma ? comunque necessario rallentare al suo ingresso. La difficolt? sta nel non perdere troppa velocit? e nel non finire sui cordoli, che potrebbero sbalzarti fuori pista.

 

8 Curva del Casin?, Monaco (3^ marcia, 130 km/h, 2.5g)

Ci si ritrova poi a dover frenare per affrontare una curva cieca verso destra: il Casin?. Il pilota non pu? riposarsi, perch? arriva da una doppia curva veloce (sia nella realt?, che nel Supercircuito): bisogna frenare e posizionare la vettura a centro pista, per poi curvare facendo attenzione ai due dossi in uscita, che non permettono di scaricare a terra tutta la potenza del motore Mercedes V8.

 

9 Mergulho, Interlagos (4^ marcia, 175 km/h, 3g)

Tutti la ricorderanno come la curva che ha rallentato Timo Glock, e che ha permesso a Lewis Hamilton di preparare l?attacco decisivo per vincere il suo primo titolo mondiale, ma non ? questo il motivo per cui ? stata inclusa. Come la maggior parte delle altre presenti in questo Supercircuito, la Mergulho presenta una forte contropendenza: leggermente inclinata, bisogna passare all?interno dove si trova un dosso che aiuta a curvare meglio e che fornisce anche un boost di potenza inaspettato.

 

10 Copse, Silverstone (7^ marcia, 290 km/h, 4.5g)

L?ultima curva (di quelle selezionate). Negli ultimi anni il dibattito ? stato ?prenderla in pieno oppure no?? Siamo nell?ambito dei sogni: quindi Lewis Hamilton arriva in settima marcia in questa curva resa cieca dalle barriere che si trovano all?interno. Ci vuole un grandissimo controllo per tenere la MP4/23 in uscita e poi si arriva all?ultima vera curva.

 

Hamilton affronta un tornante di raccordo verso sinistra e si ritrova sul traguardo dove scarica la potenza del suo motore Mercedes e va a conquistare il giro pi? veloce.

 

Andrea Giach?

 

 

 

[DavideHill 0]

Qualcuno di buona volont? pu? fare un collage delle varie curve per vedere la forma di questo circuito? La sostanza, invece, la sappiamo bene. Tutte curve famosissime e dalle difficolt? ben note.

 

Comunque giusto una pista dei sogni. Io non sono mai stato d'accordo con il prendere le curve migliori e unirle per fare un supercircuito come questo. Alla fine la grandiosit? di ogni singola curva ? data anche alla location in cui si trova e dal setup necessario.

[SirVanhan 0]

C'? gi? il circuito, l'avevo messo come immagine, ma il forum ha censurato il link