Le Vetture Del 1989

[brabham 1]

La Ligier corse nel 1989 con il motore Ford Cosworth DFR, sostituendo il fiacco Judd dell' anno precedente. La monoposto era molto pi? tradizionale di quella del 1988, che fu un vero fallimento (motore centrale alle spalle del pilota, due serbatoi di benzina nelle fiancate e un terzo tra motore e cambio...il massimo della sicurezza!). La monoposto fu guidata da Olivier Groulliard (nella foto) e Ren? Arnoux, che alla fine della stagione decise di ritirarsi dalla F1 dopo 12 anni di militanza e un titolo sfiorato nel 1983 con la Ferrari.

 

 

Il team Larrousse ebbe una stagione altalenante con le sue Lola. Il team fondato da Gerard Larrousse e finanziato da Didier Calmels ebbe una grossa commozione quando Calmels uccise la moglie durante l' inverno (dopo parecchi anni in galera il miliardario Calmels ? di nuovo in libert?). Nonostante questo fatto il team cominci? la sua stagione con un partner di lusso: la Lamborghini, che con "Furia" Forghieri forniva il prosulsore V12 e il cambio trasversale. In Brasile il team corse con la Lola LC88B, "il carro armato", come veniva detto per le enormi dimensioni: il telaio dell' anno precedente, progettato per un Cosworth DFZ, montava un lungo V12 con il cambio longitudinale! non ho foto di quella vettura. Nel successivo GP venne portata in pista la nuova monoposto che nonostante il cambio longitudinale aveva un passo di oltre tre metri. I piloti erano Yannick Dalmas, nella foto, e Philippe Alliott. Dopo met? stagione, la Larrousse fu costretta a fare le prequalifiche perch?, nonostante partissero a met? schieramente, le vetture non arrivavano in fondo. Dalmas soffriva il male del legionario ma corse comunque, ma poi fu sostituito da Michele Alboreto, quando questi fu scaricato dalla Tyrrell.

 

 

 

Riesumo questo topic interessantissimo di Chatruc e posto un link con una foto della fantomatica Lola LC88B

 

http://www.statsf1.com/cars/photo/61/122.jpg

 

[rumpen78 6]

nel 1989 30 piloti e 16 scuderie riuscirono ad andare a punti.risultato eccezionale se si considera che solo i primi 6 classificati predevano punti iridati.

 

questo era uno dei motivi che spingeva molte scuderie improvvisate ad iscriversi in formula 1.l'affidabilita' delle macchine non era il massimo e in condizioni difficili come piogga,senza l'elettronica la percentuale dei ritiri aumentava dell'50% per cento.

 

per cui anche una macchina scadente in certe gare con una condotta di gara tranquilla poteva andare a punti o addirittura fare un podio

[tigre 38]

Grande recupero della Williams quell'anno, per saper fare una vettura e metterla a punto in casa williams non erano secondi a nessuno, ma i frutti del loro lavoro si concretizzarono definitivamente solo a fine '91, a livello aerodinamico e meccanico c'era un gap abbastanza elevato verso Ferrari e Mclaren, mentre la strada intrapresa dallla renault fece poi da apripista per gli anni successivi, la ricerca della guidabilit? fu l'arma di questo motore a differenza della ricerca della potenza massima.

[The King of Spa 637]

Raccolta foto interessante.

http://f1-history.deviantart.com/

 

 

Olivier Grouillard (Japan 1989)

Ligier JS33 - Ford-Cosworth DFR 3.5 V8

 

 

 

Minardi M88B (1989)

 

This is a Minardi M188B which was fitted with a Subaru Flat-12 engine designed by Carlo Chiti, the owner of Motori Moderni (who provided 1.5 V6 turbo engines to Minardi during 1985 to 1987) for testing purposes.

 

 

 

Oscar Larrauri (Portugal 1989)

EuroBrun ER189 - Judd V8

 

Aguri Suzuki (Japan 1989)
Zakspeed 891 - Yamaha OX88, 3.5 V8




Jean Alesi (Japan 1989)
Tyrrell 018 - Ford-Cosworth DFR 3.5 V8

[The King of Spa 637]

Martin Brundle (Japan 1989)

 

Martin John Brundle (GBR) (Motor Racing Developments), Brabham BT58 - Judd EV 3.5 V8 (finished 5th)

 

 

 

 

Via ~F1-history