Marcello1997 1 Inviato 3 Dicembre, 2004 Non dimentichiamoci che dal gran Premio di Germania portarono in pista la FW16/B: quando la revisione di un progetto sfocia in una seconda vettura (McLren MP4/19 docet) alla base c'? la constatazione di un sostanziale fallimento. La versione "B" della FW16 and? davvero alla grande... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Marcello1997 1 Inviato 3 Dicembre, 2004 Ecco la FW16/B in un momento "topico" del mondiale 1994 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 3 Dicembre, 2004 Non dimentichiamoci che dal gran Premio di Germania portarono in pista la FW16/B: quando la revisione di un progetto sfocia in una seconda vettura (McLren MP4/19 docet) alla base c'? la constatazione di un sostanziale fallimento. La versione "B" della FW16 and? davvero alla grande... Non esageriamo non era mica un progetto fallito come la Brabham sogliola . Per la precisione tutte le macchine del 94 dovettero fare una versione "B" perch? dopo Imola i regolamenti cambiarono : niente benzine speciali , niente air scoop , scalino in legno nel fondo piatto ecc...... cosa che accadde dal gp del canada , quindi penso che la Williams si trovasse male con quelle nuove regole (che penalizzavano proprio l'aerodinamica ) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 3 Dicembre, 2004 Non dimentichiamoci che dal gran Premio di Germania portarono in pista la FW16/B: quando la revisione di un progetto sfocia in una seconda vettura (McLren MP4/19 docet) alla base c'? la constatazione di un sostanziale fallimento. La versione "B" della FW16 and? davvero alla grande... Non esageriamo non era mica un progetto fallito come la Brabham sogliola . Per la precisione tutte le macchine del 94 dovettero fare una versione "B" perch? dopo Imola i regolamenti cambiarono : niente benzine speciali , niente air scoop , scalino in legno nel fondo piatto ecc...... cosa che accadde dal gp del canada , quindi penso che la Williams si trovasse male con quelle nuove regole (che penalizzavano proprio l'aerodinamica ) 90456[/snapback] OT credo che la bt55 sia stato un fallimento sopratutto a causa del motore, non metto in dubbio che la macchina in generale avesse tanti problemi ,ma, guarda caso,quando due anni dopo lo stesso progetto lo us? la mclaren motorizzata honda i risultati furono storici Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 3 Dicembre, 2004 ? vero quelli della bmw sono dei megalomani e cercano solo potenza senza fare esattamente quello che gli viene chiesto e poi combinano casini litigando coi telaisti Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 10 Dicembre, 2004 qui potete vedere la versione B della williams Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 10 Dicembre, 2004 Qesta invece ? la benetton b194 versione B , notate gli stessi cambiamenti aerodinamici specie al posteriore Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
killerjoe 0 Inviato 12 Dicembre, 2004 La Williams FW16 si caratterizzava per un cambio che allora era il pi? piccolo in quanto ad ingombri e per il triangolo superiore della sospensione posteriore carenati avente forma di un profilo alare. Tuttavia la monoposto nelle prime corse dell'anno risult? difficile da mettere a punto, andava in crisi nelle curve lente e risentiva di un ritardo di sviluppo per via che quasi tutto l'inverno era passato per mettere a punto il sistema CVT poi vietato dalla federazione. Dal gran premio di imola il passo della monoposto ? stato accorciato di 5cm modificando i punti di attacco della sospensione posteriore, mentre per il gran premio di Francia sono state preparate delle nuove scocche con degli irrobustimenti laterali per passare il nuovo crash test imposto dalla FIA, aventi delle pance pi? alte e squadrate e una forma dell'abitacolo non pi? a V come era stato fino ad allora. Dal gran premio di Germania debutta una versione b della monoposto con diverse novit? che possiamo vedere in dettaglio: accorciamento delle fiancate di 30cm e nuovi schermi laterali con nuovi punti di attacco alla scocca. La sospnesione posteriore mantiene il triangolo superiore a forma di profilo alare variando per? negli attacchi per migliorarne l'effetto anti-affondamento. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 19 Gennaio, 2005 Essendo andata perduta la discussione "williams fw16 vs Benetton b194" riapro qui il dibattito cercando pareri e informazioni anche tra i nuovi utenti Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Marcello1997 1 Inviato 19 Gennaio, 2005 Secondo me sono difficili da paragonare. La Benetton interpret? meglio i nuovi regolamenti e studi?, nei limiti del possibile, una vetture semplice, guidabile e, in definitva, conservativa. Era gi? subentrata la mentalit? di fare tutto al meglio senza voli pindarici e di affidarsi alla classe di Schumacher. Newey, invece, commise un duplice errore. La sua monoposto era gi? molto critica aerodinamicamente ma le sospensioni attive e i sistemi elettronici permettevano un forte recupero di efficacia. Una volta persi quei sistemi, Newey continu? nella stessa direzione con la pretesa di recuperare in termini di grip meccanico e aerodinamico ci? che aveva perso in termini elettronici. Ne usc? ci? che sappiamo: una vettura difficile da guidare, stretta, critica nella messa a punto, instabile.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 19 Gennaio, 2005 A tal proposito potrei sapere come and? la gara di suzuka di quell' anno Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 1981 Inviato 20 Gennaio, 2005 Pioveva e alla fine la spunt? Hill su Schumi, Mansell arriv? terzo credo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Marcello1997 1 Inviato 20 Gennaio, 2005 Mansell arriv? quarto, dopo un bel duello con Ales? (terzo). La gara fu divisa in due parti per la pioggia intensa o un incidente (ora come ora non ricordo): nella seconda Hill conserv? agevolmente il margine che aveva guadagnato nella prima manche dagli assalti di uno scatenato Schumacher... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 20 Gennaio, 2005 strano come mai non vinse col bagnato ? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Eraserhead 6 Inviato 20 Gennaio, 2005 In un video che ho Mansell supera all'esterno dell'ultima curva dell'ultimo giro Alesi, e arriva terzo come posizione sul traguardo. Per? ci sar? stata la somma dei tempi.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Marcello1997 1 Inviato 20 Gennaio, 2005 strano come mai non vinse col bagnato ? 101324[/snapback] Non fece una grande corsa. Schumacher ha un p? la tendenza ad andare in crisi negli scontri decisivi. Da l?, per?, nacque la leggenda che Hill fosse un grande sul bagnato e che il bagnato fosse il tallone d'achille di Schumacher. SPA 1995 avrebbe clamorosamente smentito questa favola... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 21 Gennaio, 2005 Per paragonare i motori , ? vero che il motore Ford zetec R nonstante i suoi 70 cv in meno avesse molta pi? coppia con le marcie basse e che a Monaco e Budabest fosse realmente superiore ? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Marcello1997 1 Inviato 21 Gennaio, 2005 Per paragonare i motori , ? vero che il motore Ford zetec R nonstante i suoi 70 cv in meno avesse molta pi? coppia con le marcie basse e che a Monaco e Budabest fosse realmente superiore ? 101610[/snapback] Questo ? vero, ma che poi tutto ci? si trasformasse in un reale vantaggio (e non solo in un minor svantaggio) sui circuiti lenti non saprei... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 11 Marzo, 2005 scusate ho trovato in rete che esiste un' articolo di autosprint riguardo al motore Renault rs6 che dice "il nuovo motore ? nato morto " , percaso qualcuno di voi ha quel numero 4 di autosprint del 1994 o sa cosa voleva dire quell' articolo ? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 5 Giugno, 2005 ecco alcuni dettagli che ho trovato su Autosprint di marzo 94 : Il motore Renault ha una potenza di 795 cv a 15.500 giri I triangoli delle sospensioni posteriori sono stati abbassati di 12 centimetri con un triangolo superiore trapezoidale carenato che al tempo stesso funge da superficie alare e da elemento protettivo del semiasse oltre a poter sfruttare al massimo lo spoiler centrale posteriore a forma di boomerang che a parit? di carico aerodinamico fornisce meno resistenza sia di sezione che indotta e quindi maggiore velocit? di punta . se volete altri dettagli non avete che da chiedere Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
