The frog 66 Inviato 9 Febbraio, 2013 (modificato) --------------------------- ------------------------- / -------------------------/ ------------------------/ -----------------------/ ----------------------/ ---------------------/ --------------------/ -------------------/ ------------------- Piu' o meno eh? Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Modificato 9 Febbraio, 2013 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4266 Inviato 11 Febbraio, 2013 È un disegno in pianta, in sezione o una vista frontale? Io non lo capisco. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1222 Inviato 11 Febbraio, 2013 Se è la vista frontale guarda che sono così eh, più larghi in alto e più stretti in basso. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 11 Febbraio, 2013 E' una vista frontale infatti. Ma allora perche' se gia' li fanno cosi' c'e' tanta difficolta a scoprire un po' di telaio in corrispondenza dei radiatori? (Vedi Ferrari F138 e McLaren Mp4/28). Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1222 Inviato 12 Febbraio, 2013 E' una vista frontale infatti. Ma allora perche' se gia' li fanno cosi' c'e' tanta difficolta a scoprire un po' di telaio in corrispondenza dei radiatori? (Vedi Ferrari F138 e McLaren Mp4/28). Regards, The frog Per quanto tu possa usare liquidi studiati a posta per il refrigeramento è l'aria il mezzo con cui si scambia calore, quindi non si possono fare 2 francobolli come radiatori senza surriscaldare tutto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 13 Febbraio, 2013 Ma le prese d'aria sono quello che sono, non credo che radiatori cosi' grandi possano beneficiare di un flusso sufficiente a raffreddarli se le prese d'aria sono cosi' piccole. A questo punto dico io tanto varrebbe fare anche i radiatori piu' contenuti in basso. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1222 Inviato 13 Febbraio, 2013 Alle velocità a cui viaggiano le F1 è sufficiente uno spazio relativamente piccolo per avere un flusso d'aria all'interno dei radiatori sufficiente. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 13 Febbraio, 2013 Dunque si conclude che alle velocita' a cui viaggiano le formula uno, poiche' il flusso e' dato dalla velocita per l'area di inpatto, e' sufficiente costruire i radiatori appunto come da nota a capotesta, tanto tutto il resto dell'area del radiatore non viene investita dal flusso d'aria. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1222 Inviato 26 Febbraio, 2013 I gas si espandono una volta entrati nella bocca delle pance, il radiatore viene investito tutto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 27 Febbraio, 2013 Se i gas si espandono, la capacita' di raffreddamento resta minore, egregio, perche' il flusso e' minore. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1222 Inviato 27 Febbraio, 2013 (modificato) Un flusso meno compatto però offre una migliore penetrazione che alle alte velocità è fondamentale. Modificato 27 Febbraio, 2013 da joseki Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 27 Febbraio, 2013 (modificato) Un flusso meno compatto però offre una migliore penetrazione che alle alte velocità è fondamentale. Ma raffredda di meno. A questo punto tanto vale lasciare la sezione dei radiatori simile a quella delle prese d'aria. Regards, The frog Modificato 27 Febbraio, 2013 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 28 Febbraio, 2013 ma secondo te chi li progetta fa a caso? ci sono fior fior di ingegneri in formula uno e te vorresti risolvere con un non potrebbero essere così? ---------------////////////////---)))((((((%%%&&/(=-------------------------//////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ mah... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 1 Marzo, 2013 Il flusso in questo caso e' dato dalla velocita' dell'aria per la sua densita' per la sua temperatura per lo'area di impatto. Non serve a niente fare delle prese d'aria piccole che poi si espandono dentro perche' la densita' dell'aria decresce. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Raphael 2 Inviato 3 Marzo, 2013 Il flusso in questo caso e' dato dalla velocita' dell'aria per la sua densita' per la sua temperatura per lo'area di impatto. Non serve a niente fare delle prese d'aria piccole che poi si espandono dentro perche' la densita' dell'aria decresce. Regards, The frog In realtà la densità dell'aria resta sempre la stessa, aumenta invece la pressione in quanto diminuisce la velocità. Avere un condotto interno che allarga la sezione migliora il raffreddamento grazie all'aumento della pressione dell'aria. Un esempio di quanto sopra è quello evidente del warbird Mustang P51, il sistema di raffreddamento posto sotto la pancia mostra con evidenza quanto sopra, inoltre è da sottolineare che esso garantiva alla massima velocità di 700 km/h una spinta di 100 kg in luogo della resistenza aerodinamica. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Marzo, 2013 Raphael questa volta non ci ho capito un acca. Ma mi fido di te. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
