Mercedes AMG F1 W03

[Beyond 6212]

no perch? si attiva solo quando ? attivo il drs cio? poche volte a gara

[beta88 1]

bon ma in qualifica da vantaggio

[Beyond 6212]

la storia del fduct mercedes ? poco chiara, ? stato dichiarato legale ma non ? chiaro al momento in che modo lavori, se faccia qualcosa all'anteriore o si tratti sempre di un'applicazione all'ala posteriore. la rb cmq ha gi? fatto sapere di stare sviluppando la propria versione.

[KTM950SMR 3]

si ma quando sviluppi dopo sei sempre in svantaggio.

se la rb vuole qualcosa che ha la mercedes ? perch? la mercedes ha fatto qualcosa di buono. Questo ? sicuro

[Beyond 6212]

certo ma si deve vedere che vantaggio porta

[KTM950SMR 3]

Se non portasse vantaggio un team come la redbull non perderebbe nemmeno tempo a copiare la soluzione !

[Bertoku 1]

Le indiscrezioni su una Mercedes competitiva erano verissime (ho fatto bene a votarla nel sondaggio), anche se nei test un po si sono nascosti.

Rosberg ha cannato il giro altrimenti penso potesse addirittura insidiare Button.

MSC sembra trovarsi molto bene con la nuova monoposto, ed il distacco dal suo compagno almeno in qualifica sembra ridotto.

Vediamo come sviluperanno la macchina quest'anno, potrebbe essere la terza incomoda tra Mecca e RB.

Domani un podio potrebbe essere possibile, anche se dovranno fare i conti con il degrado gomme.

Modificato 17 Marzo, 2012 da Bertoku

[Enzo 0]

Le indiscrezioni su una Mercedes competitiva erano verissime (ho fatto bene a votarla nel sondaggio), anche se nei test un po si sono nascosti.

Rosberg ha cannato il giro altrimenti penso potesse addirittura insidiare Button.

MSC sembra trovarsi molto bene con la nuova monoposto, ed il distacco dal suo compagno almeno in qualifica sembra ridotto.

Vediamo come sviluperanno la macchina quest'anno, potrebbe essere la terza incomoda tra Mecca e RB.

Domani un podio potrebbe essere possibile, anche se dovranno fare i conti con il degrado gomme.

Infatti il vero problema della Mercedes ? l'usura delle gomme, per cui penso sia difficile prevedere un podio.

 

Niente da dire in qualifica, Schumacher ci ha messo del suo, ma la macchina ? comunque competitiva.

[Bertoku 1]

Aldo Costa si star? facendo una grossa risata, e fa benissimo

[Enzo 0]

Aldo Costa si star? facendo una grossa risata, e fa benissimo

Ah questo ? sicuro.

[Beyond 6212]

a guardare le velocit? di punta, non si nota nessun picco particolare per le mercedes.

[The King of Spa 637]

Mercedes: c'? un... buco nel regolamento FIA

 

Meno male che la Mercedes non doveva avere alcuna soluzione strana per giustificare il suo ritardato debutto nei test invernali! Non c'? dubbio che la F1 W03 ? la monoposto che pi? fa discutere il Circus, anche se la precipitazione dei suoi piloti non l'ha portata al livello di dove forse la freccia d'argento meriterebbe. Nico Roberg e Michael Schumacher non sono stati esenti da piccoli errori in qualifica, ma il potenziale mostrato dalla monoposto tedesca ? certamente interessante.

 

PIEDE DI GUERRA Red Bull Racing e Lotus sono sul piede di guerra per il sistema che attiva l'F-duct posteriore quando ? in funzione l'ala mobile. I tecnici di Ross Brawn hanno saputo leggere e interpretare il regolamento in modo molto furbo, certamente geniale, ma anche discutibile.

 

SISTEMA PASSIVO? Il regolamento della F.1 dice che l'F-Duct ? vietato se viene attivato dal pilota. Charlie Whiting, delegato tecnico della FIA ha spiegato che la soluzione adottata dalla Mercedes ? totalmente passiva e come tale va considerata regolare.

 

L'ATTIVA IL PILOTA Fin qui ? tutto chiaro, ma la questione si complica, perch? non ? cos? semplice: l'aria che viene portata dalla radice del cofano motore nel piano inferiore dell'ala posteriore e poi fatta risalire con un condotto lungo le paratie laterali, trova una sorta di apertura che resta sigillata quando il flap superiore ? in posizione di massima incidenza e si scopre quando il pilota aziona il DRS.

 

UN... BUCO NELLA REGOLA ? il movimento del flap, infatti, che permette al foro di sfogare il flusso che fa stallare l'ala, consentendo una maggiore velocit? massima nei rettilinei, valutata a Melbourne fino a 15 km/h in combinazione con l'ala mobile! Una enormit? per la F.1 attuale. Secondo Red Bull Racing e Lotus, quindi, chi determina il funzionamento del sistema resta sempre il pilota, anche se per azionare un meccanismo perfettamente legale come l'ala mobile.

 

PRECEDENTE LOTUS E qui arriviamo nella zona grigia del regolamento: la Lotus, infatti, nell'inverno si era vista bocciare il correttore di assetto dell'altezza della monoposto durante la fase di frenata, perch? il geniale sistema sviluppato ad Enstone era attivato dall'azione del conduttore sul pedale del freno. Ora non si capisce perch? con un sistema con funzionalit? molto diversa, ma con concetti analoghi la FIA abbia ritenuto di validare la trovata Mercedes.

 

LE RIPERCUSSIONI Ci saranno certamente delle discussioni sull'idea degli aerodinamici tedeschi che si stanno rivelando molto prolifici nello sviluppare idee in continua evoluzione. Certo non piace che ci possano essere due pesi e due misure. ****, insieme alla Gazzetta dello Sport, aveva contribuito a far venire alla luce il sistema Lotus: in Gran Bretagna avevano lavorato un anno su una soluzione complicata che era costata ingenti investimenti solo dopo che c'era stato l'assenso della FIA.

 

COPIANO TUTTI ? stata bocciata, secondo noi ingiustamente, dopo una chiarificazione regolamentare di Whiting. E il nuovo F-duct della Mercedes? Far? la stessa fine o l'esigenza di avere la Casa della Stella a tre punte competitiva nel Circus porter? a... chiudere un occhio, per cui tutti gli altri dovranno copiare l'idea delle frecce d'argento? Non dimentichiamoci che Ross Brawn nel 2009 era riuscito a far passare i doppi diffusori per la Brawn Gp che poi vinse il mondiale con Jenson Button..

[Beyond 6212]

io tutta sta velocit? non la vedo, mi pare esattamente in linea con l'anno scorso

 

 

Qualifying Session Maximum Speeds

inter1

1 16 D. RICCIARDO 287.2

2 7 M. SCHUMACHER 287.1

3 17 J. VERGNE 286.1

4 10 R. GROSJEAN 286.0

5 3 J. BUTTON 286.0

 

inter2

7 M. SCHUMACHER 306.9

17 J. VERGNE 303.3

20 H. KOVALAINEN 303.2

16 D. RICCIARDO 303.0

8 N. ROSBERG 302.8

 

finishline

8 N. ROSBERG 310.1

10 R. GROSJEAN 309.0

7 M. SCHUMACHER 308.8

16 D. RICCIARDO 308.3

3 J. BUTTON 308.1

 

Qualifying Session Speed Trap

1 15 S. PEREZ 316.7 17:06:20

2 4 L. HAMILTON 314.0 17:05:55

3 7 M. SCHUMACHER 313.4 17:11:04

4 8 N. ROSBERG 313.2 17:40:09

5 14 K. KOBAYASHI 312.5 17:06:58

[Rops 14]

Infatti il vero problema della Mercedes ? era l'usura delle gommme

Fixed vedremo se ? ancora cos

[Bertoku 1]

Magari la velocit? di punta non ? alta ma nella media perche hanno caricato parecchio le ali per incrementare il downforce, velocit? che poi con i due f-duct anteriore e posteriore riescono in parte a recuperare.

[The King of Spa 637]

Anche se non porta vantaggi ? l'attivazione che lascia dubbi, anche se indirettamente sembra azionato dal pilota.

Modificato 17 Marzo, 2012 da The King of Spa

[Pegasus83 0]

15 km/h in pi?? E che ? la Ducati 2007?

[Beyond 6212]

boh io non vedo nessun dubbio. il buco ? sempre l?, non viene attivato niente. semplicemente passa aria o no a seconda dei casi.

[Enzo 0]

Esatto, il sistema ? regolare.

 

Non c'? alcun MECCANISMO ma soltanto un foro.

[Yellow 312]

se domani la mercedes vincer? a mani basse sar? illegale...tranquilli ragazzi

e cmq non credo sia questo che renda la mercedes cos? veloce!