AlessioMazzocco 1 Inviato 17 Dicembre, 2011 (modificato) Come mai nel 1994 alla Tyrrell erano stati assegnati i numeri di gara 3 e 4? :ermm: Modificato 14 Febbraio, 2012 da sundance76 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
M.SchumyTheBest 645 Inviato 17 Dicembre, 2011 Perch? fino al 1996 i numeri non erano in base alla classifica costruttori dell'anno prima ma erano fissi per ogni squadra. L'unica situazione diversa era per la squadra del campione in carica che aveva l'1 e il 2, o lo 0 e 2 nel caso della squadra campione in carica nel costruttori. In questo caso la squadra cedeva i suoi numeri come accaduto nel 1990 con la ferrari che diede il 27 e il 28 alla mecca, avendo prost a maranello. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 17 Dicembre, 2011 Mi ricordo che anche nell'89 la Tyrrell aveva quei numeri.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
AlessioMazzocco 1 Inviato 17 Dicembre, 2011 Perch? fino al 1996 i numeri non erano in base alla classifica costruttori dell'anno prima ma erano fissi per ogni squadra. L'unica situazione diversa era per la squadra del campione in carica che aveva l'1 e il 2, o lo 0 e 2 nel caso della squadra campione in carica nel costruttori. In questo caso la squadra cedeva i suoi numeri come accaduto nel 1990 con la ferrari che diede il 27 e il 28 alla mecca, avendo prost a maranello. Capito. In pratica erano "personalizzati", un p? come succede nel motomondiale. Lo 0 per? veniva assegnato solo se il campione del mondo non partecipava alla stagione successiva. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
M.SchumyTheBest 645 Inviato 17 Dicembre, 2011 Si, ho dimenticato quello. Chiaramente se il pilota campione non correva la squadra detentrice del titolo costruttori prendeva i primi 2 numeri, che per? erano lo 0 e 2 e non l'1 che poteva spettare solo al campione del mondo. Penso, anche se non so se ? mai successo, che se il campione durante la stagione deve essere sostituito, il pilota che ne prende il posto prenderebbe lo 0 e non il suo 1, ma non so se si ? mai verificato e cosa prevede il regolamento. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Andre92 1 Inviato 17 Dicembre, 2011 (modificato) Fino al 1973 i numeri di gara cambiavano sempre, di gara in gara. Dal 1973, per la prima volta, si ? deciso di attribuire in pianta stabile il numero 1 al campione del mondo in carica (in quel caso Emerson Fittipaldi). Dal 1974, invece, per la prima volta, i numeri di gara erano fissi nel corso della stagione. Tali numeri sono stati assegnati sulla base della classifica costruttori dell'anno precedente (un p? come avviene ancora oggi). Quindi, in mancanza del campione del mondo (Stewart si era ritirato), si decise di attribuire l'1-2 alla Lotus, il 3-4 alla Tyrrell, il 5-6 alla McLaren, il 7-8 alla Brabham e cos? via. Il numero 1 and? in quell'occasione a Ronnie Peterson. Dal 1975 in poi i numeri di gara restarono gli stessi dell'anno precedente, con la regola che il team con il campione del mondo in carica si sarebbe preso i numeri 1-2, cedendo i propri al team che aveva l'1-2 l'anno prima. Cos?, per fare un esempio, nel 1975 la McLaren si prese l'1-2 perch? Fittipaldi era campione in carica, mentre la Lotus si era presa il 5-6. L'anno dopo la Ferrari si prender? l'1-2, e cedette l'11-12 alla McLaren, e cos? via. Nel frattempo tutti gli altri numeri restavano invariati (ad eccezione, per esempio, dei casi di aggiunta o di ritiro di nuovi team). Un caso notevole di eccezione alla regola lo si ebbe nel 1993, quando la McLaren prese i numeri 7-8 ex Brabham anzich? i 5-6 che le spettavano di diritto (suppongo per ragioni "storiche", visto che la McLaren aveva gi? avuto quei numeri dal 1978 al 1984) e che invece andarono alla Benetton. Anche nel 1989 ci fu una vera e propria girandola di numeri, con la Dallara che si prese il 21-22 di Osella e Rial, l'Osella che si prese il 17-18 della Arrows, che si prese i 9-10 della Zakspeed, la Zakspeed che si prese i 34-35 che erano liberi. Probabilmente per? questi scambi erano frutto di accordi tra le squadre stesse, e approvate poi dalla FIA. Dal 1996 si decise di cambiare il sistema di assegnazione dei numeri, cambiandoli ogni anno in funzione della classifica del precedente campionato costruttori (con sempre il numero 1 attribuito al campione del mondo). Modificato 17 Dicembre, 2011 da Andre92 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 17 Dicembre, 2011 Mi pare che lo Zero lo ebbe anche Jody Scheckter su McLaren alla fine del 1972. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Fede 18 Inviato 17 Dicembre, 2011 La Tyrrell ebbe 3 e 4 per tutti quegli anni perch? poi non vinse pi? nulla quindi... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
AlessioMazzocco 1 Inviato 17 Dicembre, 2011 Mi pare che lo Zero lo ebbe anche Jody Scheckter su McLaren alla fine del 1972. questa? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Andre92 1 Inviato 17 Dicembre, 2011 questa? No, quella ? una Trojan T101 di F5000 (c'? scritto anche nell'indirizzo dell'immagine ) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
AlessioMazzocco 1 Inviato 17 Dicembre, 2011 No, quella ? una Trojan T101 di F5000 (c'? scritto anche nell'indirizzo dell'immagine ) l'antivirus non me l'ha detto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 17 Dicembre, 2011 Uploaded with ImageShack.us Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Fede 18 Inviato 17 Dicembre, 2011 l'antivirus non me l'ha detto Orribile questa... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
RIketto 0 Inviato 18 Dicembre, 2011 La Tyrrell ebbe 3 e 4 per tutti quegli anni perch? poi non vinse pi? nulla quindi... Precisiamo: Non vinse piu' campionati mondiali. Qualche GP lo ha vinto fino al 1983. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fabio191 0 Inviato 18 Dicembre, 2011 beh la tyrrell dal 76 con scheckter fino all' 82 con alboreto non vinse nessuna gara mi correggo nel 1978 vinse a monaco con depailler Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Biranbongse Bhanuban 19 Inviato 20 Dicembre, 2011 (modificato) Si, ho dimenticato quello. Chiaramente se il pilota campione non correva la squadra detentrice del titolo costruttori prendeva i primi 2 numeri, che per? erano lo 0 e 2 e non l'1 che poteva spettare solo al campione del mondo. Penso, anche se non so se ? mai successo, che se il campione durante la stagione deve essere sostituito, il pilota che ne prende il posto prenderebbe lo 0 e non il suo 1, ma non so se si ? mai verificato e cosa prevede il regolamento. Successe nel 1985. Al Gran premio d'Europa, John Watson sostitu? Niki Lauda. Ma corse "regolarmente" con il numero 1, non con lo zero, introdotto nel 1993 quando Mansell non prese il via nel mondiale 1993. Anche nel 1989 ci fu una vera e propria girandola di numeri, con la Dallara che si prese il 21-22 di Osella e Rial, l'Osella che si prese il 17-18 della Arrows, che si prese i 9-10 della Zakspeed, la Zakspeed che si prese i 34-35 che erano liberi. Probabilmente per? questi scambi erano frutto di accordi tra le squadre stesse, e approvate poi dalla FIA. Non fu un accordo tra le squadre, ma anche un problerma di "proliferazione" e dproliferaziuone, Da segnalare peraltro che una riorganizzazione a seguito di abbandoni/variazioni di vetture iscritte erano gi? avvenuti. Ad esempio nel 1984 iscrivendo l'ATS una sola vettura , lasci? il numero 9-10 alla RAM-March e prese il 14 (libero dalla fine del 1982, quando l?Ensign fu assorbita dalla Theodore), salvo poi prendersi il 31 per la seconda avettura iscritta ad alcune singole gare . Cos? l'Arrows lasci? il 29-30 e "sal?" al 17-18. La Toleman passo dal 35-36 al 19-20 lasciati liberi dal 1982 con il ritiro della fittipaldi. Il 21 pass? alla Spirit (ex n. 40). L'Osella iscrisse inzialmente uan sola vettura e prese il 24 (il 30 per Gartner iscritto in corso d'opera) Nel 1985 l'ATS abbandono e il numero 14 venne usato in un GP dalla Terza Renault. La esordienti Minardi Zakspeed e Haas presero rispettivamente il 29.30 e 33 (non si capisce perch? non il 31) Nel 1986 restarono vacanti il 9-10 (la RAM fece la pre-iscirzione e i test a Rio, ma si ritir?) . la Zakspoed prese il 14 per la vettura iscritta inizialmente e il 29 per la seconda iscritta successivamente). Il Team Hass prese il 15-16 lasciati liberi dalla Renault. L'Osella il 21 (ex Spirit) e 22 (ex Alfa Romeo), la Minardi il 23-24 e l'AGS Jolly Club il 31. Nel 1987 la Zakspedd iscrisse subito due vetture e si prese il 9-10 vacante, lasciando il 14 all'AGS. La March si prese il 16 lasciato libero dalla Haas, l'esordiente Larrousse il 30 ( e il 29 a fine anno) e Coloni il 32 da Monza. Nel 1988 la Leyton-March si prese anche il 15, L'Osella iscrisse una sola vettura col 21 e la nuova Rial si prese il 22, La Coloni sal? al 31, L'esordiente Eurobrun si prese il 32-33 e la Scuderia Italia il 36 (non so per chi fossero riservati il 34-35) Nel 1989 l'Osella e la Rial (che avevano il 21 e 22) e l'AGS (14) passarono da una a due macchine e viceversa l'Eurobrun che psaa? da una a due, e quindi ci fu una "riorganizzazione" anche per il record di 39 macchine iscirtte (erano 40 ma la FIRST si ritir?) Nel 1990, molti team si ritirarono o ridussero la partecipazione. L'Osella con una sola vettura pass? al 14, lasciando il 17-18 all'AGS, (numero 17 nera con Bordi gialli, sponsor Ted Lapidus e Tarquini che faceva gli scongiuri.,..). Sparisce la Zakspeed e la Onyx si prende il 35-36 al posto del 36-37... Nel 1991 solo due new entry : Jordan e Modena Team. Nel 1992 sparisce l'AGS,. Fondmetal (ex Osella) prende il 15 alla March che passa al 17. Infine nel 1993 ritiratasi la Brabham, la Mc LAren lascia il 5-6 alla Benetton e si riprende il 7-8. La Jordan prende i numeri della Fondmetal 14-15, e la Larusse il 19-20 lasciati liberi da Benetton e l'esordiente Sauber i numeri lasciati liberi dalla Larrousse (29-30) Modificato 20 Dicembre, 2011 da Biranbongse Bhanuban Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 20 Dicembre, 2011 mi riallaccio a questo thread per una curiosit?, ma il 27/28 Ferrari ? stato ereditato dalla Willams? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 20 Dicembre, 2011 Si, nel 1981 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 20 Dicembre, 2011 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Andre92 1 Inviato 20 Dicembre, 2011 Successe nel 1985. Al Gran premio d'Europa, John Watson sostitu? Niki Lauda. Ma corse "regolarmente" con il numero 1, non con lo zero, introdotto nel 1993 quando Mansell non prese il via nel mondiale 1993. Non fu un accordo tra le squadre, ma anche un problerma di "proliferazione" e dproliferaziuone, Da segnalare peraltro che una riorganizzazione a seguito di abbandoni/variazioni di vetture iscritte erano gi? avvenuti. Ad esempio nel 1984 iscrivendo l'ATS una sola vettura , lasci? il numero 9-10 alla RAM-March e prese il 14 (libero dalla fine del 1982, quando l?Ensign fu assorbita dalla Theodore), salvo poi prendersi il 31 per la seconda avettura iscritta ad alcune singole gare . Cos? l'Arrows lasci? il 29-30 e "sal?" al 17-18. La Toleman passo dal 35-36 al 19-20 lasciati liberi dal 1982 con il ritiro della fittipaldi. Il 21 pass? alla Spirit (ex n. 40). L'Osella iscrisse inzialmente uan sola vettura e prese il 24 (il 30 per Gartner iscritto in corso d'opera) Nel 1985 l'ATS abbandono e il numero 14 venne usato in un GP dalla Terza Renault. La esordienti Minardi Zakspeed e Haas presero rispettivamente il 29.30 e 33 (non si capisce perch? non il 31) Nel 1986 restarono vacanti il 9-10 (la RAM fece la pre-iscirzione e i test a Rio, ma si ritir?) . la Zakspoed prese il 14 per la vettura iscritta inizialmente e il 29 per la seconda iscritta successivamente). Il Team Hass prese il 15-16 lasciati liberi dalla Renault. L'Osella il 21 (ex Spirit) e 22 (ex Alfa Romeo), la Minardi il 23-24 e l'AGS Jolly Club il 31. Nel 1987 la Zakspedd iscrisse subito due vetture e si prese il 9-10 vacante, lasciando il 14 all'AGS. La March si prese il 16 lasciato libero dalla Haas, l'esordiente Larrousse il 30 ( e il 29 a fine anno) e Coloni il 32 da Monza. Nel 1988 la Leyton-March si prese anche il 15, L'Osella iscrisse una sola vettura col 21 e la nuova Rial si prese il 22, La Coloni sal? al 31, L'esordiente Eurobrun si prese il 32-33 e la Scuderia Italia il 36 (non so per chi fossero riservati il 34-35) Nel 1989 l'Osella e la Rial (che avevano il 21 e 22) e l'AGS (14) passarono da una a due macchine e viceversa l'Eurobrun che psaa? da una a due, e quindi ci fu una "riorganizzazione" anche per il record di 39 macchine iscirtte (erano 40 ma la FIRST si ritir?) Nel 1990, molti team si ritirarono o ridussero la partecipazione. L'Osella con una sola vettura pass? al 14, lasciando il 17-18 all'AGS, (numero 17 nera con Bordi gialli, sponsor Ted Lapidus e Tarquini che faceva gli scongiuri.,..). Sparisce la Zakspeed e la Onyx si prende il 35-36 al posto del 36-37... Nel 1991 solo due new entry : Jordan e Modena Team. Nel 1992 sparisce l'AGS,. Fondmetal (ex Osella) prende il 15 alla March che passa al 17. Infine nel 1993 ritiratasi la Brabham, la Mc LAren lascia il 5-6 alla Benetton e si riprende il 7-8. La Jordan prende i numeri della Fondmetal 14-15, e la Larusse il 19-20 lasciati liberi da Benetton e l'esordiente Sauber i numeri lasciati liberi dalla Larrousse (29-30) Ma questi cambi furono decisi dall'alto dalla FISA/FIA o furono frutto di accordi tra le squadre coinvolte, accordi poi approvati dalle autorit Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
