Stagione 1999

[Gilles_The_Aviator 0]

se Schumi non si faceva male era mondiale assicurato

Io invece l'avrei visto come un mondiale equilibratissimo

[Maverick 0]

talmente equilibrato che ancora un p? lo vinceva Irvine

[lesnar89 1]

O Frentzen...c'? da dire che Heinz Harald fu bravissimo ad approfittare dei guai degli altri ed a restare in lotta per il titolo praticamente fino in Malesia...comunque sia,senza l'incidente di Schumacher e gli errori McLaren(sia di Hakkinen,come ad Imola o a Monza,che della squadra,come a Silverstone o ad Hockenheim,o ancora di Coulthard,con l'A1 Ring su tutte)penso che se la sarebbero giocata fino al Giappone lui ed Hakkinen...da segnalare l'ottima stagione di Ralf Schumacher sulla Williams,autore anche di uno strepitoso secondo posto a Monza(pensare che Zanardi gli parti davanti e per diversi giri fu pure secondo)...

[Maverick 0]

stupido mondiale facevano a gara a chi faceva pi? minkiate

[rumpen78 6]

senza schumacher la mclaren e hakkinen si sentivano gia' il titolo in tasca e cominciarono a compiere grossolani errori che fino ad allora non avevano fatto..

 

infatti prima di silverstone la situazione del campionato era cosi:

 

hakkinen 40 punti schumacher 32

 

campionato abbastanza equilibrato,anzi hakkinen in vantaggio e schumacher era reduce da un clamoroso errore in canada,quando in testa ando' a sbattere al muretto lasciando la vittoria ad hakkinen..

 

quindi secondo me non e' corretto dire che schumacher avrebbe vinto quel titolo a mani basse..

 

con il tedesco in pista sicuramente la mclaren non avrebbe fatto certi errori,ed anche coulthard sarebbe stato condotto ad una "condotta piu' prudente"...

 

 

[Maverick 0]

secondo me Schumi vinceva a mani basse, ha perso Irvine di due punti, figuriamoci Shumi, gli errori non dipendo dal fatto di avere il titolo gia in tasca sarebbe stato un team di pagliacci Hakkinen compreso, e non mi pare sia cosi

[rumpen78 6]

secondo me Schumi vinceva a mani basse, ha perso Irvine di due punti, figuriamoci Shumi, gli errori non dipendo dal fatto di avere il titolo gia in tasca sarebbe stato un team di pagliacci Hakkinen compreso, e non mi pare sia cosi

 

 

si ma tu ragioni come se ci fosse stato schumacher,invece non puoi sapere come sarebbe stato con schumacher in pista...

 

dai per scontato che con schumy i risultati dei g.p sarebbero stati gli stessi,errori e ritiri compresi..

 

invece non puoi saperlo perche' schumacher non c'era.. e finche' c'era hakkinen era in testa al mondiale...

[Maverick 0]

infatti son cose che non mi piace dire, ma se la gente chiede il "se" io do una mia opinione, ovviamente condivisibile o meno

[cek 4]

prima di silvesrtone non mi pare proprio che schumacher stesse asflaltando hakkinen,anzi

bisogna vederla in questa prospettiva,coulthard avrebbe fatto quella cavolata in austria con il rivale maggiore della mclaren ancora in corsa?

[Enzo_F. 0]

LXIV Qantas Australian Grand Prix.

Il 1999 si apr? col GP d'Australia, a Melbourne. Hakkinen e la McLaren, campioni del mondo in carica, si presentano in grandissima forma e centrano la pole. In gara, le vetture anglo-tedesche volano e sembrano poter vincere doppiando tutti, com'era stato l'anno precedente nello stesso GP. Il loro rivale pi? accreditato, Michael Schumacher, 3? in griglia, parte male e si ritrova 5?. Il primo colpo di scena al 13? giro: Coulthard, con la seconda McLaren, accusa problemi idraulici ed ? costretto al ritiro. Appena 8 giri dopo, la stessa sorte toccher? ad Hakkinen, tradito dai freni. A vincere la gara ?, a sorpresa, Eddie Irvine (Ferrari). Solo 8? uno Schumacher in crisi col cambio.

Ordine d'arrivo:

1) Eddie IRVINE (FERRARI F399) in 1:35:01:659.

2) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 1:027.

3) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 7:012.

4) Giancarlo FISICHELLA (BENETTON B199-PLAYLIFE Supertech) a 33:418.

5) Rubens BARRICHELLO (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 54:698.

6) Pedro DE LA ROSA (ARROWS A20) a 1:24:317.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:30:462.

Giro Veloce:

Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:32:112.

 

XXVIII Grande Pr?mio Marlboro do Brasil.

Si torna a correre dopo oltre un mese, in Brasile, sul tracciato di Interlagos (presso San Paolo). Ancora una prima fila tutta McLaren, con Hakkinen davanti a Coulthard, il quale resta per? bloccato in griglia a causa di un problema alla frizione. Pochi giri dopo, il cambio di Hakkinen accusa problemi, cos? passa in testa la Steward di Barrichello. Al 42? giro il brasiliano ? costretto al ritiro a causa di un problema di motore. Schumacher prende dunque la testa della gara, ma la perde all'ultima sosta, quando Hakkinen riesce a sopravanzarlo grazie al cambio, il quale, improvvisamente, ha ricominciato a funzionare!

Ordine d'arrivo:

1) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:36:03:785 (nuovo record).

2) Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) a 4:925.

3) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 1 giro.

4) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 1 giro.

5) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 1 giro.

6) Olivier PANIS (PROST AP02-PEUGEOT) a 1 giro.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:16:568.

Giro Veloce:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:18:448.

[Enzo_F. 0]

XIX Gran Premio Warsteiner di San Marino.

Per la terza volta consecutiva la prima fila ? tutta McLaren. Hakkinen parte benissimo dalla pole e, nei primi 16 giri, accumula un vantaggio che sembra incolmabile: il finlandese sembra essere al limite della vettura, ma al 17? giro commette una grave imprudenza e si spinge oltre ed esce di pista, danneggiando la sua MP4/14. La testa della gara passa al suo compagno di scuderia, Coulthard, che per? ? tallonato dalla Ferrari di Schumacher, che, grazie ad una strategia perfetta, passa in testa al GP involandosi verso una vittoria che lo lancia al vertice del mondiale piloti. Irvine sarebbe potuto arrivare 3? senza il ritiro al 46? giro per problemi al motore.

Ordine d'arrivo:

1) Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:33:44:792.

2) David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 4:265.

3) Rubens BARRICHELLO (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 1 giro.

4) Damon HILL (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 1 giro.

5) Giancarlo FISICHELLA (BENETTON B199-PLAYLIFE Supertech) a 1 giro.

6) Jean ALES? (SAUBER C18-PETRONAS Ferrari) a 1 giro.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:26:362.

Giro Veloce:

Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:28:547.

 

LVII Grand Prix Automobile de Monac?.

Una combattutissima sessione di qualifica d? ad Hakkinen la 4^A pole position stagionale, conquistata all'ultimo giro disponibile con appena 64 millisecondi su Schumacher. In partenza, per?, il tedesco scavalca immediatamente il finlandese e fugge via, scavando tra s? ed i pi? immediati inseguitori, Hakkinen ed Irvine, un divario che, a fine gara, risulter? di oltre 30 secondi. Coulthard, invece, si ritirer? al 36? giro per problemi al cambio.

Ordine d'arrivo:

1) Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:49:31:812 (nuovo record).

2) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 30:476.

3) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 37:483.

4) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 54:009.

5) Giancarlo FISICHELLA (BENETTON B199-PLAYLIFE Supertech) a 1 giro.

6) Alexander WURZ (BENETTON B199-PLAYLIFE Supertech) a 1 giro.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:20:547.

Giro Veloce:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:22:259 (nuovo record).

[Enzo_F. 0]

XLI Gran Premio Marlboro de Espa?a.

Per la quinta volta consecutiva nella stagione Hakkinen ? in pole. In prima fila, sorprendentemente, incontriamo Irvine che precede Coulthard e Schumacher. Pessima la partenza dell'irlandese, che blocca il proprio compagno di scuderia e d? modo a Jacques Villeneuve (BAR) di sopravanzare ambedue le Rosse: il "tappo" di quest'ultimo alle vetture di Maranello favorisce cos? la fuga delle McLaren. Schumacher riesce a sopravanzare il canadese ai box, ma la gara per lui ? ormai compromessa e deve accontentarsi del 3? posto, dietro alle due McLaren. 4? posto per Irvine.

Ordine d'arrivo:

1) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:34:13:665 (nuovo record).

2) David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 6:238.

3) Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) a 10:845.

4) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 30:182.

5) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 1:27:208.

6) Jarno TRULLI (PROST AP02-PEUGEOT) a 1 giro.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:22:088.

Giro Veloce:

Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:24:982.

 

XXXVII Grand Prix Air Canad?.

Per la prima volta nella stagione, la pole non ? in mano ad Hakkinen: dal "palo" scatter?, infatti, Michael Schumacher. In partenza avviene un contatto tra Irvine e Coulthard, che costringe l'irlandese a ripartire in fondo al gruppo. Il secondo pilota della Ferrari sar? comunque protagonista di una rimonta che lo porter? fino al 3? posto finale. Ottima invece la partenza di Hakkinen e Schumacher. Il tedesco, nei primi giri, riesce ad acquisire un discreto margine su Hakkinen. Intanto, al 14? giro, Damon Hill (campione del mondo nel 1996) si schianta contro il muretto alla chicane prima del rettilineo d'arrivo. Clamorosamente, la stessa sorte tocca a Schumacher al 29? ed a Villeneuve al 34? giro! La testa passa allora ad Hakkinen, che comanda la corsa fino alla bandiera a scacchi e passa in testa al mondiale piloti. Da notare come la corsa sia stata neutralizzata ben 4 volte dalla Safety Car e gli ultimi 3 giri della corsa siano stati condotti dietro quest'ultima.

Ordine d'arrivo:

1) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:41:35:727.

2) Giancarlo FISICHELLA (BENETTON B199-PLAYLIFE Supertech) a 0:782.

3) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 1:797.

4) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 2:392.

5) Johnny HERBERT (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 2:805.

6) Pedro DINIZ (SAUBER C18-PETRONAS Ferrari) a 3:711.

Pole Position:

Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:19:298.

Giro Veloce:

Eddie IRVINE (FERRARI F399) in 1:20:382.

[Enzo_F. 0]

LXXXV Mobil 1 Grand Prix de France.

Uno dei week-ends pi? bagnati nella storia della Formula 1: cos? si potrebbe definire il GP di Francia 1999. Il bagnato, come al solito, scombussola tutti i valori in campo ed a segnare la pole ? Barrichello (Steward-Ford), seguito da Alesi (Sauber-Petronas) e Panis (Prost-Peugeot). Coulthard ? 4?, Schumacher 6?, Hakkinen 14? ed Irvine addirittura 17?! In gara, per?, Hakkinen si lancia in una rimonta che ha del capolavoro e giunge 2?, dietro a Frentzen, vincitore grazie ad un'azzeccatissima strategia ad una sola sosta. A completare il podio vi ? il pole-man Barrichello. Schumacher, a causa di problemi di natura meccanica, si trova costretto ad un misero 5? posto finale, sopravanzato dal fratello Ralf nel finale. Irvine ? 6?, Coulthard, invece, si era gi? ritirato al 9? giro (guasto all'alternatore).

Ordine d'arrivo:

1) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) in 1:58:24:343.

2) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 11:092.

3) Rubens BARRICHELLO (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 43:432.

4) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 45:475.

5) Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) a 47:881.

6) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 48:901.

Pole Position:

Rubens BARRICHELLO (STEWARD SF3-FORD Cosworth) in 1:38:441.

Giro Veloce:

David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:19:227.

 

LII RAC British Grand Prix.

Hakkinen si mostra il vero Re del giro di qualifica del 1999 ed ottiene la pole position davanti a Schumacher. Seguono Coulthard ed Irvine. In gara, il tedesco parte male e perde 2 posizioni. Alla prima curva, si trova all'interno, ma stringe troppo e finisce fuori pista, impattando contro le protezioni. Si teme il peggio, ma il tedesco ? vivo e cosciente, anche se tibia e perone della gamba destra sono fratturati. La gara riparte ed Hakkinen sembra poter contenere facilmente Coulthard ed Irvine, grazie anche alla lotta tra i due britannici, ma, al 29? giro, il finlandese si ritira per il distacco del portamozzo della ruota posteriore sinistra. Il resto della gara vive su un duello tutto britannico: Irvine resta attaccato agli scarichi di Coulthard, senza mai riuscire ad attaccarlo, anche se lo scozzese rischia di esser sopravanzato dal nord-irlandese al secondo Pit-Stop. 3? Ralf Schumacher, che consegna il primo podio stagionale alla Williams.

Ordine d'arrivo:

1) David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:32:30:144.

2) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 1:829.

3) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 27:411.

4) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 27:789.

5) Damon HILL (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 38:606.

6) Pedro DINIZ (SAUBER C18-PETRONAS Ferrari) a 43:643.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:24:804.

Giro Veloce:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:28:309.

[Enzo_F. 0]

XXVIII Gro?er Preis von Osterreich.

Prima fila tutta McLaren a Zeltweg, con Hakkinen davanti a Coulthard ed Irvine. Mika Salo, sostituto di Schumacher in Ferrari, ? 7?. In partenza vi ? un'incomprensione tra i due piloti McLaren: a farne le spese ? Hakkinen, che si gira e finisce nella sabbia. Riesce, comunque, a ripartire e si getta in una furiosa rimonta, arrivando 3?. Intanto, davanti, si ripete il duello di Silverstone, con Coulthard in testa seguito da Irvine. L'irlandese ha, per?, dalla sua parte un'ottima strategia, basata su una sola sosta molto ritardata, e grazie ad essa scavalca lo scozzese all'inizio dell'ultimo tratto di gara. Eccellente il finale del pilota della Ferrari, che rintuzza i ripetuti tentativi di sorpasso di Coulthard ottenendo la vittoria e rilanciandosi nella lotta per il titolo mondiale.

Ordine d'arrivo:

1) Eddie IRVINE (FERRARI F399) in 1:28:12:438.

2) David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 0:313.

3) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 22:282.

4) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 52:803.

5) Alexander WURZ (BENETTON B199-PLAYLIFE Supertech) a 1:06:358.

6) Pedro DINIZ (SAUBER C18-PETRONAS Ferrari) a 1:10:933.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:10:954.

Giro Veloce:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:12:107.

 

LXI Gro?er Mobil 1 Preis von Deutschland.

Hakkinen ottiene l'ennesima pole position stagionale, seguito da Frentzen e Coulthard. A sorpresa, Salo (4?) ? davanti ad Irvine (5?). In gara, il finlandese della Ferrari parte meglio di tutti e si porta al 2? posto, dietro al connazionale Hakkinen. Questi si avvale della bagarre tra Salo e Coulthard (il quale rompe l'alettone anteriore nel tentativo di superare la Ferrari del finlandese) ed accumula un consistente vantaggio, rientrando di nuovo in testa dopo la prima sosta. I meccanici McLaren, per?, commettono un errore che ha dell'incredibile, montando al finlandese degli pneumatici con una pressione interna superiore a quanto consigliato dai tecnici Bridgestone, costringendolo al ritiro. Si apre cos? la strada ad una doppietta Ferrari. Coulthard ? solo 5?.

Ordine d'arrivo:

1) Eddie IRVINE (FERRARI F399) in 1:21:58:594.

2) Mika SALO (FERRARI F399) a 1:007.

3) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 5:195.

4) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 12:809.

5) David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 16:823.

6) Olivier PANIS (PROST AP02-PEUGEOT) a 29:879.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:42:950.

Giro Veloce:

David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:45:270 (nuovo record).

[Enzo_F. 0]

XV Marlboro Magyar Nagyd?j.

Le qualifiche del GP d'Ungheria vedono in prima fila Hakkinen seguito da Irvine. Coulthard ? 3?, Salo solo 18?. Hakkinen non ha problemi ad andare in fuga fin da subito, mentre invece Irvine ? pressato da Coulthard. Non si registrano consistenti colpi di scena nel corso della gara fino al secondo rifornimento, quando Irvine, nonostante la posizione sfavorevole della sua piazzola dei box, riesce a mantenere la posizione. A pochi giri dalla fine l'irlandese, in crisi d'assetto sul tortuoso tracciato ungherese, esce di pista. Riesce a rientrare, ma nel frattempo Coulthard ? gi? passato, suggellando una doppietta McLaren.

Ordine d'arrivo:

1) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:46:23:536.

2) David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 9:706.

3) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 27:228.

4) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 31:815.

5) Rubens BARRICHELLO (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 43:808.

6) Damon HILL (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 55:726.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:18:156.

Giro Veloce:

David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:20:699.

 

LVII Foster's Grand Prix de Belgique.

Ancora una qualifica dominata dalle McLaren: tutti gli altri inseguitori sono staccati di oltre 1 secondo e le Ferrari, alquanto in affanno, si trovano al 6? (Irvine) e 9? (Salo) posto. Nella stessa sessione, ambedue le BAR vengono coinvolte in incidenti spaventosi: Villeneuve ? salvo per miracolo, anche Zonta ? illeso. Brivido anche in partenza, con le due McLaren che si toccano rischiando la collisione. La gara, complice la disarmante superiorit? della vettura anglo-tedesca sul tracciato delle Ardenne (oltre un secondo a giro di vantaggio su Jordan e Ferrari!), ? dominata da Coulthard, che vince in scioltezza davanti ad Hakkinen. Solo 7? Salo. Il finlandese, col secondo posto, scavalca Irvine (4? al traguardo) in testa alla classifica. La Ferrari perde anche la testa nella classifica costruttori, superata dalla McLaren.

Ordine d'arrivo:

1) David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:25:43:057 (nuovo record).

2) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 10:469.

3) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 33:433.

4) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 44:948.

5) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 48:067.

6) Damon HILL (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 54:916.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:50:329.

Giro Veloce:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:53:955.

[Enzo_F. 0]

LXX Gran Premio Campari d'Italia.

Pole per Hakkinen nel GP d'Italia. Il finlandese precede in qualifica Frentzen e Coulthard. Deludenti le Ferrari: 6? Salo, 8? Irvine. Le McLaren, in gara, rivelano due facce: imprendibile Hakkinen, lento e inconsistente Coulthard. Al 29? giro, per?, l'impossibile diventa realt?: il finlandese, a causa di un cambio di marcia errato, esce di pista, ritirandosi. Frentzen, a quel punto, ha il via libera e vince, lanciandosi verso la vittoria e candidandosi per il titolo mondiale (50 punti, contro i 60 di Hakkinen ed Irvine)! 3? e 6? posto per le Ferrari, rispettivamente con Salo ed Irvine. 5? Coulthard.

Ordine d'arrivo:

1) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) in 1:17:02:923 (nuovo record).

2) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 3:272.

3) Mika SALO (FERRARI F399) a 11:932.

4) Rubens BARRICHELLO (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 17:630.

5) David COULTHARD (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 18:142.

6) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 27:402.

Pole Position:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:22:432 (nuovo record).

Giro Veloce:

Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) in 1:25:579.

 

XLIII Warsteiner Grand Prix d'Europe.

Il GP d'Europa si corre sul tracciato Sud del N?rburgring (in Germania). Frentzen ottiene la pole davanti alle due McLaren (con Coulthard 2?). Indietro le Ferrari, con Irvine 9? e Salo 12?. In gara, sotto il bagnato, si scatena una pioggia battente: ? il caos. Hakkinen rientra prestissimo ai box per montare le gomme da bagnato, ma smette di piovere e la pista inizia ad asciugarsi: il finlandese ? costretto a cambiare di nuovo le gomme. Al 32? giro, mentre si trovava in testa, Frentzen ? invece costretto al ritiro per problemi al cambio. Di volta in volta, in prima posizione, passano Fisichella, Ralf Schumacher ed Herbert. Il primo di questi si ritirer? dopo 4 giri in testa (uscita di pista). Un'altra uscita di pista comprometter? la gara del tedesco della Williams, che alla fine sar? 4? al traguardo. A vincere la gara sar? Herbert, che dar? alla Steward la sua unica vittoria in F1. Hakkinen 5?, Irvine solo 7? a causa del caos scatenatosi ai box Ferrari (i meccanici persero addirittura una gomma all'ultima sosta!). Ritirati Salo (problemi ai freni) e Coulthard (uscita di pista).

Ordine d'arrivo:

1) Johnny HERBERT (STEWARD SF3-FORD Cosworth) in 1:41:54:314.

2) Jarno TRULLI (PROST AP02-Peugeot) a 22:619.

3) Rubens BARRICHELLO (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 22:866.

4) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 39:508.

5) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 1:02:950.

6) Marc GEN? (MINARDI M01-FORD Zetec) a 1:05:154.

Pole Position:

Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) in 1:19:910.

Giro Veloce:

Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:21:282.

[Enzo_F. 0]

I Petronas Malaysian Grand Prix.

Schumacher torna sulla Ferrari ed immediatamente ottiene la pole, con Irvine 2? ad oltre 9 decimi, poi le 2 McLaren. Le Ferrari partono bene ed, al 4? posto, Schumacher cede la testa ad Irvine, commettendo al contempo un errore che lo costringe a cedere la posizione anche a Coulthard, il quale dovr? comunque ritirarsi al 14? giro a causa di un calo nella pressione della benzina. La gara procede senza altri spunti, concludendosi con una doppietta Ferrari. Hakkinen ? 3?. Tuttavia, secondo i commissari di percorso, vi sono irregolarit? nei deviatori di flusso delle vetture di Maranello, che vengono squalificate. 6 giorni dopo, per?, la FIA scagiona la Ferrari da tale accusa, restituendole la doppietta e la testa di entrambi i mondiali. Frentzen, 6?, ? fuori dalla corsa per il mondiale.

Ordine d'arrivo:

1) Eddie IRVINE (FERRARI F399) in 1:36:38:494.

2) Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) a 1:040.

3) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) a 9:743.

4) Johnny HERBERT (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 17:538.

5) Rubens BARRICHELLO (STEWARD SF3-FORD Cosworth) a 32:296.

6) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 34:884.

Pole Position:

Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:39:688.

Giro Veloce:

Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:40:267.

 

XXV Fuji Television Japanese Grand Prix.

Il mondiale si decider? a Suzuka. In lotta per il titolo mondiale piloti sono Irvine ed Hakkinen. Il mondiale costruttori ?, invece, conteso tra Ferrari e McLaren. La pole va a Schumacher, che precede le McLaren (con Hakkinen 2?). 5? Irvine. In partenza, per?, il tedesco viene sorpassato dal finlandese della McLaren, il quale pu? cos? aggiudicarsi gara e titolo, con 2 soli punti di vantaggio su Irvine (3? al traguardo). La Ferrari, comunque, pu? consolarsi con la vittoria del titolo costruttori. Determinante per l'assegnazione di quest'ultimo un grossolano errore di Coulthard che costringer? il britannico al ritiro nel corso del 39? giro.

Ordine d'arrivo:

1) Mika HAKKINEN (MCLAREN MP4/14-MERCEDES Benz) in 1:31:18:785.

2) Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) a 5:015.

3) Eddie IRVINE (FERRARI F399) a 1:35:688.

4) Heinz-Harald FRENTZEN (JORDAN 199-MUGEN Honda) a 1:38:635.

5) Ralf SCHUMACHER (WILLIAMS FW21-SUPERTECH) a 1:39:494.

6) Jean ALES? (SAUBER C18-PETRONAS Ferrari) a 1 giro.

Pole Position:

Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:37:470.

Giro Veloce:

Michael SCHUMACHER (FERRARI F399) in 1:41:319.

[Enzo_F. 0]

Mondiale piloti 1999:

1) MIKA HAKKINEN (Finlandia / McLaren) - 76.

2) EDDIE IRVINE (Regno Unito / Ferrari) - 74.

3) HEINZ-HARALD FRENTZEN (Germania / Jordan) - 54.

4) DAVID COULTHARD (Regno Unito / McLaren) - 48.

5) MICHAEL SCHUMACHER (Germania / Ferrari) - 44.

6) RALF SCHUMACHER (Germania / Williams) - 35.

7) RUBENS BARRICHELLO (Brasile / Steward) - 21.

8) JOHNNY HERBERT (Regno Unito / Steward) - 15.

9) GIANCARLO FISICHELLA (Italia / Benetton) - 13.

10) MIKA SALO (Finlandia / BAR, Ferrari) - 10.

11) JARNO TRULLI (Italia / Prost), DAMON HILL (Regno Unito / Jordan) - 7.

13) ALEXANDER WURZ (Austria / Benetton), PEDRO DINIZ (Brasile / Sauber) - 3.

15) OLIVIER PANIS (Francia / Prost), JEAN ALES? (Francia / Sauber) - 2.

17) PEDRO DE LA ROSA (Spagna / Arrows), MARC GEN? (Spagna / Minardi) -1.

 

Mondiale costruttori 1999:

1) FERRARI - F399 (128).

2) MCLAREN-MERCEDES Benz - MP4/14 (124).

3) JORDAN-MUGEN Honda - 199 (61).

4) STEWARD-FORD Cosworth - SF3 (36) .

5) WILLIAMS-SUPERTECH - FW21 (35).

6) BENETTON-PLAYLIFE Supertech - B199 (16).

7) PROST-PEUGEOT - AP02 (9).

8) SAUBER-PETRONAS Ferrari - C18 (5) .

9) MINARDI-FORD Zetec - M01, ARROWS - A20 (1).

[Maverick 0]

Bel 3d peccato sia su una stagione gi? analizzata pi? e pi? volte.

 

Secondo il mio pensiero il mondiale fu deciso al Nurburgring da quell'episodio della gomma non so quanto pi? o meno voluto.

Una cosa ? certa: una scuderia che vuole veramente rivencere il titolo dopo 21 anni se veramente lo vuole non commette un errore cos? grossolano.

 

Dopo quella stagione smisi di seguire la F1 da tifoso e cominciai a seguirla in modo meno superficiale e pi? oggettivo, analizzando le gare per come erano e non per come volevo che fossero.

[Enzo_F. 0]

Bel 3d peccato sia su una stagione gi? analizzata pi? e pi? volte.

 

Secondo il mio pensiero il mondiale fu deciso al Nurburgring da quell'episodio della gomma non so quanto pi? o meno voluto.

Una cosa ? certa: una scuderia che vuole veramente rivencere il titolo dopo 21 anni se veramente lo vuole non commette un errore cos? grossolano.

 

Dopo quella stagione smisi di seguire la F1 da tifoso e cominciai a seguirla in modo meno superficiale e pi? oggettivo, analizzando le gare per come erano e non per come volevo che fossero.

 

Io mi chiedo com'? che si cava sempre fuori il N?rburgring: l? vi fu un errore dei box e nulla di pi?, anche in McLaren combinarono parecchi errori (al confronto la "gomma persa" ? stato un nonnulla), allora cosa ne caviamo fuori? Che neppure la McLaren voleva vincere il mondiale?

Sotto la pioggia, poi, si pu? sempre scatenare il caos durante le soste. Non penso che alla Ferrari fossero tanto scemi da voler perdere un mondiale.

Tra l'altro in Malesia fecero di tutto per aiutare Irvine coi giochi di scuderia e cercarono in ogni modo di uscir fuori dallo scandalo dei dev?atori (riuscendo in entrambe le cose) e ci? penso basti per capire quanto ci tenessero a quel titolo.