SCHECKTER-VILLENEUVE 1979 - LA COPPIA "PIU' "

[sundance76 9]

IN QUEST'ARTICOLO e' il giornalista ad auspicare la scelta di scheckter prima guida.anche se poi conferma l'avvenuta' parita' tra i due piloti ad inizio stagione.

 

S?, ? il giornalista.

 

Ma io l'ho postato come elemento indicativo dell'aria che si respirava.

 

 

l'ordine poi di non infastidire il compagno che era davanti in corsa,non era un ordine preciso,ma piu' che altro un indicazione della squadra,che facesse riferimento al buon senso dei due piloti.

 

S?, infatti non ho mai usato la parola "ordine" ma "invito" oppure "prassi".

[rumpen78 6]

S?, ? il giornalista.

 

Ma io l'ho postato come elemento indicativo dell'aria che si respirava.

 

 

 

S?, infatti non ho mai usato la parola "ordine" ma "invito" oppure "prassi".

 

si l'aria era quella.i tifosi erano per la maggior parte a favore di villeneuve,i giornalisti invece criticavano la guida "dispendiosa" di villeneuve,sempre sull'occhio del ciclone,che sarebbe diventato una tempesta dopo il giro su 3 ruote a zandvort.alla domenica sportiva villeneuve subi letteralmente un terzo grado da parte dei giornalisti presenti in studio,sulla manovra "scellerata" compiuta in olanda.

 

il giro su tre ruote sarebbe diventato mitico anni dopo,nel 79' era tutt'altro che mitico...

 

l'indicazione di non infastidirsi era una prassi comune in ferrari abbastanza vaga,che esisteva da sempre come principio sportivo e umano all'interno della squadra,talmente vaga pero' che avrebbe provocato(in parte) i fatti di imola 82'.

 

in pratica si consigliava i piloti di non ostacolarsi,anche se non veniva detto in quali modi e in quali tempi.

 

da altre parti le norme erano piu' chiare,in ferrari rimaneva questo principio secondo cui la squadra veniva prima di tutto e non veniva dichiarata una prima guida a priori perche' cio' avrebbe determinato il principio che la squadra lavorava in funzione del pilota e non viceversa.

 

la prima guida veniva quindi sottintesa ma non dichiarata ufficialmente.questa era una tattica sopraffina del drake,in modo da far rimanere sempre il pilota subalterno alla scuderia e mantenere sempre i piedi su due staffe,posizione comoda,sia in caso di sconfitta che di vittoria.

 

nessuno in ferrari ha mai dichiarato lauda prima guida rispetto a reutman,o villeneuve nei confronti dei pironi,e questo poneva ferrari sempre dalla parte della ragione.

 

se vinceva la prima guida la ferrari aveva avuto ragione nella gestione dei piloti,se vinceva la "seconda guida" in fondo nessuno l'aveva mai dichiarata tale

e poi peggio per l'altro che doveva essere piu' veloce.e alla fine ha vinto sempre una ferrari........

[gio66 6]

si l'aria era quella.i tifosi erano per la maggior parte a favore di villeneuve,i giornalisti invece criticavano la guida "dispendiosa" di villeneuve,sempre sull'occhio del ciclone,che sarebbe diventato una tempesta dopo il giro su 3 ruote a zandvort.alla domenica sportiva villeneuve subi letteralmente un terzo grado da parte dei giornalisti presenti in studio,sulla manovra "scellerata" compiuta in olanda.

 

il giro su tre ruote sarebbe diventato mitico anni dopo,nel 79' era tutt'altro che mitico...

Marcellino invece, come sempre, and? controcorrente. E io con lui.

 

 

Ecco come vide la gara Matitaccia

 

[duvel 2]

su villeneuve pesava il pessimo 78' in cui aveva sfasciato un sacco di macchine

 

almeno un centinaio credo

mass?, dai

[carlomm73 77]

Cerco di precisare.

 

Il mio accenno a Jarama si riferisce invece a gerarchie "interne", ufficiose, del team Ferrari.

 

Villeneuve a inizio '79 era ancora sostanzialmente un novellino, con una stagione di esperienza e una vittoria in carniere, e anche a livello di ingaggio non prendeva chiss? quanti soldi.Scheckter, invece, arrivava in Ferrari fortemente voluto dal Drake, pagato in totale la bellezza di un milione di dollari (mai un ferrarista aveva preso tanti soldi), e di fatto era la prima guida, correva da sette anni, aveva vinto 7 Gran Premi, era stato vice-campione mondiale nel '77 con l'esordiente Wolf, aveva lottato per il titolo fino all'ultimo GP nel '74 finendo terzo, risultato poi ripetuto anche nel '76 con la 6 ruote Tyrrell.

 

Insomma, pagare 1 milione di dollari Scheckter, e vedere dopo le prime 4 gare un Villeneuve leader del Mondiale con 2 vittorie contro zero di Jody, faceva girare un p? i maroni nei piani alti di Maranello e della Fiat, che aveva ovviamente co-finanziato il ricco ingaggio di Jody.

 

Insomma, dopo Jarama, Jody (4? in gara, niente di che) sembr? tornare in gioco, quantomeno nella considerazione dei vertici a fronte di un probabile ritorno di Gilles agli errori che faceva nel '78 (cos? furono visti i due testacoda di Jarama).

 

 

almeno un centinaio credo

mass?, dai

 

Riassumendo: i dubbi che avevano i vertici Ferrari/Fiat nei riguardi di Villeneuve erano dovuti pi? alla sua irruenza

che alla doti velocistiche. Facendo un passo indietro nel '78 dopo poche gare ci fu la famosa frase detta al pilota: "Per favore porta la macchina al traguardo: in qualsiasi posizione, ma al traguardo".

 

Poi, come ha scritto Sun, all'inizio del '79 il Canadese corse splendidamente a Kyalamy e Long Beach ottenendo le 2 vittorie. In entrambe le corse non fece alcun errore. A ripensarci adesso, in quest'ottica, soprattutto in Sud Africa con condizioni mutevoli del tempo ebbe un controllo favoloso.

 

Sembra che tutti aspettassero il primo errore per dargli contro, come avvenne a Jarama, per i motivi d'investimento.

 

Fatte le debiti proporzioni ricorda il '99: dopo aver investito tanto su Schumacher non era concepibile vincere il mondiale con Irvine.

 

 

se vinceva la prima guida la ferrari aveva avuto ragione nella gestione dei piloti,se vinceva la "seconda guida" in fondo nessuno l'aveva mai dichiarata tale

e poi peggio per l'altro che doveva essere piu' veloce.e alla fine ha vinto sempre una ferrari........

 

La dichiarazione ufficiale era sempre quella, anche a Imola '82

[gio66 6]

Fatte le debiti proporzioni ricorda il '99: dopo aver investito tanto su Schumacher non era concepibile vincere il mondiale con Irvine.

Come non quotarti, fermo restando che Jody era un Signor Pilota e aveva dalla sua una grandissima esperienza.

[sundance76 9]

[carlomm73 77]

Come non quotarti, fermo restando che Jody era un Signor Pilota e aveva dalla sua una grandissima esperienza.

 

Si potrebbe aprire una discussione a parte su situazioni di questo genere. Nel '78 ala Lotus le gerarchie erano chiare fin dall'inizio, nell'81 alla Williams in teoria si ma la prima guida ufficiale combin? dei casini e venne fuori una situazione ingestibile.

[rumpen78 6]

Si potrebbe aprire una discussione a parte su situazioni di questo genere. Nel '78 ala Lotus le gerarchie erano chiare fin dall'inizio, nell'81 alla Williams in teoria si ma la prima guida ufficiale combin? dei casini e venne fuori una situazione ingestibile.

 

si da altre parti le gerarchie erano piu' chiare soprattutto,come e' stato fatto notare per tutelare gli investimenti.chapman doveva far vincere andretti che era l'uomo immagine della ford,in williams il primo pilota era jones (salvo poi i casini successi nell'81),in mclaren pure lauda era la prima guida tanto che si arrivo' a penalizzare watson che nell'82 era pure messo meglio in ottica campionato.pure alla brabham la prima guida indiscussa era piquet.

 

in ferrari la politica era piu' ambigua,basti pensare al 74' e all'82',nel 77' si aveva scarsa fiducia nel recupero di lauda tanto che all'inizio si puntava piu' su reutman.

[carlomm73 77]

Sintesi del GP di Monaco di quell'anno: