Kid Masters 0 Inviato 25 Marzo, 2010 Oddio che bello. Questo ? il paradiso XD Avessi io la possibilit? di vedere dal vivo anche una di quelle macchine... intanto aggiungo qualche altra immagine che ho ma che ho trovato in rete, ovviamente, quindi probabilmente saranno gi? a voi conosciute, ma perch? non arricchire ulteriormente il topic? La bella Brabham BT44 credo, del Team John Goldie Hexagon guidata da John Watson a Spa-Francorchamps nel 74. Credits: Rsc.com La March 761 guidata da Hans Stuck nel 1976 ma non so in quale Gran Premio. Una March 771 del '77 per Ian Sheckter sponsorizzata dalla Rothmans. (Rsc.com) Non sono sicuro di quello che dico ma questa dovrebbe essere una Maserati A6GCM schierata dal team Bleue Ecurie con alla guida Harry Schell. (racing.it) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
F.126ck 2545 Inviato 25 Marzo, 2010 Si, e la si pu? vedere ancora in pista. http://www.youtube.com/watch?v=vP7k0xlFtWE ma con la manutenzione come fanno con queste macchine di 30 anni? dove le trovano le gomme della Tyrrell? e se una ferrari 312t brucia il motore glielo fabbricano nuovo? e se sbattono e rompono il telaio di una brabham chi glielo costruisce nuovo? e i meccanici chi li paga? i possessori delle macchine? troppe domande? :unsure: , vorrei essere ricco solo per poter permettermi questo meraviglioso hobby XD Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 25 Marzo, 2010 La March 761 guidata da Hans Stuck nel 1976 ma non so in quale Gran Premio. Potrebbe essere Mosport o Watkins Glen 1976. Comunque, sia la sua March che quella di Scheckter erano ufficiali, non private. questa dovrebbe essere una Maserati A6GCM schierata dal team Bleue Ecurie con alla guida Harry Schell. (racing.it) E' Schell su una Maserati 250F iscritta da lui stesso. Il GP ? quello di Spagna del 1954 nel quale si tenne alle spalle Hawthorn, Trintignant, Fangio e Moss per un terzo di gara, prima di ritirarsi in seguito a un testacoda. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kid Masters 0 Inviato 25 Marzo, 2010 Ho fatto un paio di figuracce XD Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 25 Marzo, 2010 troppe domande? :unsure: , vorrei essere ricco solo per poter permettermi questo meraviglioso hobby XD Ecco, appunto. Ti sei risposto da solo. Le gare storiche (come , del resto, anche i vari Challenge e tutte le gare frequentate dai gentlemen-driver) sono una cosa da miliardari e coi miliardi puoi anche permetterti di fare ricostruire qualsiasi ricambio di qualsiasi auto o moto. Conosco personalmente un signore che costruisce stampi per ricambi di moto d'epoca. Lo scorso anno mi ha mostrato la fusione del cilindro della Yamaha OW 76 mondiale di Lawson. Il proprietario ne voleva uno di ricambio. Per le gomme della Tyrrell non c'? problema. Il signor Simon Bull, proprietario di una P34, ha commissionato alla Avon la produzione delle gomme da 10". Usano ancora gli stampi originali della GY. Sempre a proposito di miliardari, il proprietario/pilota della 312T ? Walter Burani, presidente del CDA del gruppo di moda Mariella Burani che ? stato recentemente dichiarato fallito. Lui dice di non avere soldi; sono curioso di vedere se continuer? ad andare in pista oppure no. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 25 Marzo, 2010 Ho fatto un paio di figuracce XD E perch? mai? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 25 Marzo, 2010 (modificato) Come dicevo, la March è stata una delle F1 più vendute ai privati. Alcuni esempi. 1970 - March 701-Ford Kyalami - Jackie Stewart, campione del mondo in carica (Tyrrell Racing Organisation). Alle sue spalle Jo Siffert sulla vettura gemella ufficiale. Zandvoort - Ronnie Peterson (Colin Crabbe Racing) 1971 Kyalami - John Love (Team Gunston) March 711 Montjuich - Henri Pescarolo (Frank Williams Racing Cars) 1972 Mosport - Skip Barber (Gene Mason Racing) March 721 Jarama - Mike Beuttler (Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing) 1973 - March 731 Monaco - James Hunt (Hesketh Racing) Monaco - David Purley (LEC Refrigeration Racing) 1975 - March 751 Silverstone - Mark Donohue (Penske Cars) 1976 - March 761 Anderstorp - Arturo Merzario (Ovoro Team March) 1977 Zandvoort - Boy Hayje (RAM Racing/F&S Properties) Long Beach - Brett Lunger (Chesterfield Racing/BS Fabrications) Jarama - Arturo Merzario (Team Merzario) Zolder - Patrick Neve (Williams Grand Prix Engineering) Modificato 25 Marzo, 2010 da gio66 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 25 Marzo, 2010 (modificato) La McLaren M23 è stata un'altra monoposto molto venduta. 1974 Kyalami - Dave Charlton (Scribante Lucky Strike Racing) 1977 Zolder - Emilio De Villota (Iberia Airlines) Hockenheim - Brett Lunger (Chesterfield Racing) 1978 Brands Hatch - Tony Trimmer (Melchester Racing) Zeltweg - Nelson Piquet (BS Fabrications) Modificato 25 Marzo, 2010 da gio66 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kid Masters 0 Inviato 25 Marzo, 2010 Dio mio che belle immagini! Grazie davvero! Provo ad aggiungere altro ancora. Questa ? una vettura che proprio non conosco... cio?, mi sembra una Brabham BT44 ma non ho idea di che team sia o se sia ufficiale. Quindi ecco qua un'immagine laterale anche se nettamente peggiore dal punto di vista qualitativo della Team Frank Williams Racing Cars: La March del team Lec di David Purley nel 1974: Una Surtees TS19 firmata Beta, credo fosse privata: Esiste gi? un topic sulle meteore? Macchine con un costruttore che per? hanno fallito miseramente o che sono durate solo un paio d'anni? Perch? avrei parecchie curiosit? anche su di esse in particolare su una... la Apollon! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
brabham 1 Inviato 25 Marzo, 2010 Wow! Tra le March private c'era anche l'avveniristica Eiffeland (March 721) del '72, guidata da Stommelen, rimodellata da Luigi Colani in questo modo: e che poi divenne cos?... Colani, un folle: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
brabham 1 Inviato 25 Marzo, 2010 Dio mio che belle immagini! Grazie davvero! Provo ad aggiungere altro ancora. Questa ? una vettura che proprio non conosco... cio?, mi sembra una Brabham BT44 ma non ho idea di che team sia o se sia ufficiale. E' la Surtees TS16 di Leo Kinnunen, the Flying Finn (1974) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 25 Marzo, 2010 La March del team Lec di David Purley nel 1974: E' una Chevron B30 con la quale Purley vinse il campionato di F5000 nel 1976. Una Surtees TS19 firmata Beta, credo fosse privata: No, era ufficiale. Beta era lo sponsor personale di Vittorione. avrei parecchie curiosit? anche su di esse in particolare su una... la Apollon! La Apollon era in realt? una Williams FW03 ufficiale portata in gara nel 1974 e 1975 da Merzario. In seguito fu condotta da Tony Brise (Spagna '75)... Damien Magee (Svezia '75) Ian Scheckter (Olanda '75) Francois Migault (Francia '75) Ian Ashley (Germania '75) Jo Vonlanthen (Austria '75) e Renzo Zorzi (Italia '75) Si tratta sempre della stessa vettura. In seguito la compr? Loris Kessel. Gli ing. Caliri e Marmiroli del Fly Studio di Modena (quelli che poi progettarono le Minardi di F2 e di F1) ne modificarono l'aerodinamica e il ticinese tent? la qualificazione a Monza '77 mancandola. Kessel la possiede ancora, l'ha riconvertita nella versione Williams e la usa per partecipare a manifestazioni di F1 storiche. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 26 Marzo, 2010 wooooow che foto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 27 Marzo, 2010 Il pi? importante tra i team privati ?, ovviamente, quello di Rob Walker. L'erede di Johnnie Walker comincia a correre sia in moto che in auto fin da giovanissimo. Dopo la Seconda Guerra Mondiale fonda la scuderia RRC Walker. Il primo GP di F1 valido per il mondiale disputato dal team Walker ? quello di Gran Bretagna del 1953. Il pilota ? il britannico Tony Rolt, la vettura ? una Connaught A. Per qualche anno partecipa al mondiale solo in occasione del GP di casa poi, nel 1958, acquista una Cooper T43 e la affida a Stirling Moss che vince il GP d'apertura del campionato, a Buenos Aires. Alla gara successiva, a Monaco, Walker schiera una seconda monoposto per Maurice Trintignant che si aggiudica il GP pi? prestigioso. Nel frattempo Moss passa alla Vanwall e nel prosieguo del campionato Trintignant conquista un terzo posto al Nurburgring. Nel 1959 Walker acquista due Cooper T51 per Moss e Trintignant. L'inglese per? si prende una pausa correndo per la BRP (squadra partecipata dal padre) ma a Monsanto torna a vincere al volante della monoposto blu e bianca, vittoria bissata al successivo GP d'Italia. Nel 1960 arrivano altre 2 vittorie, sempre con Moss, a Monaco e a Riverside. La vettura ? una Lotus 18. L'accoppiata vincente viene riconfermata per il 1961 e Moss vince ancora il GP di Monaco. A Silverstone il team RRC Walker fa debuttare la prima 4WD nella storia della F1, la Ferguson P99. Moss la usa in prova ma poi ripiega sulla Lotus 18/21. La monoposto "sperimentale", costruita dal suo ex pilota Tony Rolt, viene pilotata in gara da Jack Fairman. Moss porter? comunque la P99 al successo nella International Gold Cup disputata ad Oulton Park, battendo le Cooper T53 di Jack Brabham e Bruce McLaren. Nonostante lo strapotere delle Ferrari, Moss riesce a vincere anche al Nurburgring sotto la pioggia e conclude il mondiale al terzo posto per il terzo anno consecutivo. Walker perde Moss per il 1962 (probabilmente senza l'incidente di Goodwood l'inglese sarebbe passato alla Ferrari) e richiama Trintignant per guidare la Lotus 24 ma i risultati sono deludenti. A fine stagione Walker ingaggia Ricardo Rodriguez per il GP degli USA ma il promettentissimo e giovanissimo pilota sudamericano trova la morte in un incidente nel corso delle prove. Due mesi pi? tardi un'altra tragedia colpisce la scuderia con la morte di Gary Hocking nel GP Natal non valido per il mondiale. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 27 Marzo, 2010 Per il 1963 Walker si accorda con lo svedese Jo Bonnier il quale non va oltre due quinti posti con la Cooper T60. Bonnier resta il pilota titolare per il 1964, con una Brabham BT11. A Zeltweg, Walker fa debuttare nel mondiale un velocissimo pilota locale: Jochen Rindt. Le Brabham diventano due nel 1965, una BT7 per Bonnier e la BT11 per lo svizzero Jo Siffert. Il 1966 vede il ridimensionamento del team. L'unico pilota ? Siffert su una Cooper T81-Maserati. Milgior risultato il quarto posto al Glen. I costi cominciano a diventare insostenibili, il miliardario scozzese deve appoggiarsi a finanziatori esterni e per il 1967 la scuderia cambia denominazione in Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team. La vecchia Cooper T81 ? sempre affidata a Siffert che ottiene 2 quarti posti. A partire del GP di Spagna 1968 Siffert pu? disporre di una Lotus 49 che consente al polivalente pilota svizzero di vincere a Brands Hatch il GP di Gran Bretagna. Siffert sale 2 volte sul podio anche nel 1969 con la 49B con il 2? posto di Zandvoort e il 3? di Monaco. Il connubio con Siffert si conclude dopo 5 anni e nel 1970 Walker si associa con la Brooke Bond Oxo, una delle pi? importanti marche di t?. Il pilota ? il 2 volte campione iridato Graham Hill che, nonostante sia reduce dal gravissimo incidente del Glen che lo immobilizza per lungo tempo, conquista il 4? posto a Jarama con la 49C. Hill passa alla Brabham per il 1971 e Walker decide di appoggiare il neonato team di John Surtees fino al 1973. Il miglior risultato ? il 2? posto di Mike Hailwood a Monza '72. Nel 1974, terminata la collaborazione con Surtees, Walker segue Hailwood alla McLaren ma dopo l'incidente del Nurburgring il team manager decide di concentrarsi sull'editoria attraverso la testata US magazine Road & Track. L'ultima apparizione per le vetture blu e bianche in F1 avviene nel 1975 quando Walker, in societ? con Harry Stiller, schiera una Hesketh per il debuttante australiano Alan Jones. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 27 Marzo, 2010 Ho goduto della documentata e illustrata sintesi di Gio perch? il team di Rob Walker ? uno dei temi storici che preferisco. Se si considerano i costi gi? molto alti della fine degli anni '60, i risultati di Siffert nel '68 e '69 sono davvero eccezionali. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 27 Marzo, 2010 bella fiancata. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
brabham 1 Inviato 27 Marzo, 2010 Grazie Gio - hai anche qualche foto della Scuderia Filipinetti? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 29 Aprile, 2010 Sempre a proposito di miliardari, il proprietario/pilota della 312T ? Walter Burani, presidente del CDA del gruppo di moda Mariella Burani che ? stato recentemente dichiarato fallito. Lui dice di non avere soldi; sono curioso di vedere se continuer? ad andare in pista oppure no. Non avevo dubbi, ci va ancora. Pi? li rubano e pi? ci sguazzano. http://www.acm.mc/gpmh/2010/docs/liste_acceptes_serie_G.pdf Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Biranbongse Bhanuban 19 Inviato 29 Aprile, 2010 Per le gomme della Tyrrell non c'? problema. Il signor Simon Bull, proprietario di una P34, ha commissionato alla Avon la produzione delle gomme da 10". Usano ancora gli stampi originali della GY. dichiarato fallito. Lui dice di non avere soldi; sono curioso di vedere se continuer? ad andare in pista oppure no. le gomme Tyrrell divennero di uso comuone per molte vetture (500, 26, Mini) nel gruppo 5 e nei protitpi slalom per molti anni. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
