Visitatore Ayrton4ever Inviato 17 Marzo, 2009 10 con lode, un lavoro davvero ottimo! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
monza1993 3 Inviato 17 Marzo, 2009 il mio piccolo contributo. Dopo di lui il diluvio.... Il 5 maggio (notare la data... ) si corre il III BRDC International Trophy a Silverstone. A differenza delle altre gare non valide per il Campionato Mondiale, qui la Grande Madre Alfa Corse si presenta, in forze, e con i suoi piloti titolari. Il parco dei partenti ? in tutto e per tutto sul livello delle gare titolate con l'impegno delle Ferrari ufficiali. Si prevede uno scontro ad altissimo livello, che effettivamente comincia ancor prima di tirar gi? le vetture dalle bisarche, almeno per Ferrari. In disaccordo sui premi, il grande vecchio ritira le sue vetture. Per l'Alfa dunque si prospetta una bella passerella sino al ritiro dei sudetti premi, probabilmente non onerosi come vorebbe il Grande Vecchio, ma abastanza per stuzzicare Juan Manuel Fangio. Chi dovrebbe del resto infastidirle? Le Era? Le Gordini? Le Talbot private? o forse lo sciame di piccole Maserati, non ufficiali? E invece... Su Silvestone si abatte un violento nubifragio che obbliga agli organizzatori ad interrompere la gara dopo appena 6 (!!) dei 35 giri previsti. Dopo soli 27 chilometri la corsa pi? corta nella storia della Formula Uno ? sospesa e non verr? pi? ripresa. E' la Zeltweeg '75 degli anni cinquanta. Fangio non ? che 4?, le altre Alfa ufficiali di Farina e Bonetto sono 9? e 10?. L'asso argentino, inzuppato e fradicio nel suo abitacolo, mentre il commendatore ? tutto asciutto e se la ridacchia, viene battuto da un podio davvero sytraordinario, con la ERa di Graham Whitehead 3?, la Talbot Lago di Ducan Hamilton 2?, e il quarantenne Reginald Harold Haslam Parnell vincitore, con la sua vettura privata. Che era anche l'unica Ferrari presente in pista... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 23 Marzo, 2009 (modificato) Prima del GP d'Italia Fagioli era ancora secondo nel mondiale 1950, dietro Fangio. Il ritiro del campione argentino e la vittoria di Farina determinarono il suo terzo posto finale. Vero. Tuttavia l'Alfa nel 1950 voleva esplicitamente una vittoria di Fangio nel mondiale, per aprire i mercati sudamericani. Infatti, prima del decisivo Gran Premio d'Italia a Monza, vennero approntate due nuove 159 (evoluzione della 158 che stava gi? dominando, come ci ha gi? ben illustrato Aleksander87), ma esse vennero affidate a Fangio e Farina, primo e terzo in classifica, e non a Fagioli che era secondo e pure lui in lotta per il titolo... Come abbiamo visto, prima del GP la situazione vedeva Fangio in testa con 26 punti (9+8+9, il giro veloce valeva 1 punto), Fagioli a 24 (6+6+6+6), e Farina a 22 (9+9+4). Tuttavia il regolamento stabiliva che valevano solo i migliori 4 risultati, e quindi Luigi Fagioli era l'unico a dover scartare un risultato se otteneva punti nell'ultimo GP, perch? aveva 4 secondi posti. Quindi Fagioli, se Fangio si fosse ritirato, doveva assolutamente ottenere la vittoria, che valeva 8 punti, e scartando un secondo posto di 6 punti, gli sarebbe valsa solo 2 punti, ma cos? sarebbe arrivato solo alla pari di Fangio (26 punti ciascuno) e Fangio avrebbe vinto perch? aveva 2 vittorie contro nessuna di Fagioli. Quindi Luigi Fagioli avrebbe dovuto anche ottenere il giro pi? veloce, che valeva 1 punto. Come si vede, anche se partiva con solo 2 punti di svantaggio da Fangio, la situazione di Fagioli era difficilissima, e i compagni avrebbero anche avuto una vettura pi? potente.... Invece Farina (22 punti contro i 26 di Fangio) doveva attaccare e non doveva scartare alcun risultato. La gara si dipan? poi con il ritiro di Fangio che provoc? l'esplosione di gioia del pubblico italiano, visto che Farina ora era in ottima posizione per il titolo. Fangio per? sal? sulla vettura di Taruffi mentre il pubblico urlava: "Romperai anche questa!!!!". Infatti Fangio ruppe ancora. A quel punto Farina doveva solo arrivare al traguardo, ma a 5 giri dalla fine la pressione dell'olio scese drammaticamente a zero. Farina si ferm? ai box urlando di aver bisogno di olio, ma quelli dell'Alfa gli gridarono di ripartire e provare ad arrivare al traguardo. Paura che la Ferrari potesse superarlo, oppure malcelata speranza dell'Alfa che anche Farina rompesse? Infatti se Farina rompeva il motore, il titolo sarebbe andato a Fangio, come l'Alfa voleva fortemente. Farina comp? gli ultimi giri, pregando la Madonna della Consolata, di cui sin dagli anni '30 aveva una medaglietta portafortuna da cui non si staccava mai (una volta stava succedendo, mi pare a Spa, e lui corse in albergo a recuperarla). Guidava in apnea, cambiando le marce "come se sotto il cofano ci fossero fragilissimi oggetti di cristallo", per preservare quell'invisibile velo di olio rimasto che miracolosamente lo stava salvando dal ritiro. Dopo tre ore di gara, Nino Farina vinse il GP d'Italia e vinse il primo campionato mondiale conduttori, tra la gioia del pubblico di casa. Fagioli, da parte sua, dovette accontentarsi di un terzo posto, che non gli valse alcun punto, visto che doveva scartarlo come quinto e peggior risultato. Nel 1935, Fagioli era stato Vice-Campione d'Europa su Mercedes dietro il compagno Caracciola, a lui preferito dai vertici del team perch? Caracciola era tedesco..... La storia, in parte, si ripeteva per il vecchio coriaceo Fagioli. Modificato 23 Marzo, 2009 da sundance76 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aleksander87 0 Inviato 24 Marzo, 2009 Ecco un video-sintesi del Gp di Monza del 1951. Che immagini !!!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 24 Marzo, 2009 Ecco un video-sintesi del Gp di Monza del 1951. Che immagini !!!! E' la seconda vittoria consecutiva di Ascari e terza consecutiva della Ferrari, dopo quelle di Gonzalez in Inghilterra e dello stesso Ascari in Germania. Peccato che poi in Spagna il titolo venne perso per la scelta sbagliata di gomme... Avete visto che freddezza di Ascari nel ripartire dal box col bocchettone di rifornimento sfuggito di mano al meccanico e che sparge benzina all'impazzata su macchina, pilota e corsia... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aleksander87 0 Inviato 27 Marzo, 2009 L'abitacolo della 159. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Eraserhead 6 Inviato 27 Marzo, 2009 :blum3: questa non la conoscevo ma ? significativo. Eh se, sapevo qualcosa che tu non sapevi.. Incredibile XD Cmq qualcuno di voi possiede una specie di enciclopedia chiamata 'La storia della F1'?? E' scritta da Mario Poltronieri, contiene in pratica la cronaca degli avvenimenti pi? importanti di tutti i gp dal 1950 al 1984... Tutto ci? che so l'ho imparato grazie a quella, ? davvero molto interessante.. Oltre ad avere dei volumi aggiuntivi solo per le scuderie, i piloti, i circuiti etc... E' questo qui... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aleksander87 0 Inviato 27 Marzo, 2009 Eh se, sapevo qualcosa che tu non sapevi.. Incredibile XD Cmq qualcuno di voi possiede una specie di enciclopedia chiamata 'La storia della F1'?? E' scritta da Mario Poltronieri, contiene in pratica la cronaca degli avvenimenti pi? importanti di tutti i gp dal 1950 al 1984... Tutto ci? che so l'ho imparato grazie a quella, ? davvero molto interessante.. Oltre ad avere dei volumi aggiuntivi solo per le scuderie, i piloti, i circuiti etc... E' questo qui... Noooooooo mi manca !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mongo 59 Inviato 7 Aprile, 2009 (modificato) Non so se qualcuno lo ha postato, ma ci provo i 20 migliori piloti della storia secondo The Times 1. Jim Clark (Inglaterra): 2 t?tulos 2. Ayrton Senna (Brasil): 3 t?tulos 3. Michael Schumacher (Alemania): 7 t?tulos 4. Alain Prost (Francia): 4 t?tulos 5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 t?tulos 6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 t?tulos 7. Stirling Moss (Inglaterra): ning?n t?tulo 8. Fernando Alonso (Espa?a): 2 t?tulos 9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 t?tulo 10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 t?tulos 11. Alberto Ascari (Italia): 2 t?tulos 12. Graham Hill (Inglaterra): 2 t?tulos 13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 t?tulo 14. Niki Lauda (Austria): 3 t?tulos 15. Nelson Piquet (Brasil): 3 t?tulos 16. James Hunt (Inglaterra): 1 t?tulo 17. Jochen Rindt (Austria): 1 t?tulo 18. Gilles Villeneuve (Canad?): ning?n t?tulo 19. Jack Brabham (Australia): 3 t?tulos 20. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 t?tulo http://www.lasextadeportes.com/formula1/no...a_hamilton/1132 Modificato 7 Aprile, 2009 da mongo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 7 Aprile, 2009 Celo. La prima parte (1950-1978, 4 volumi) ? strepitosa. I successivi aggiornamenti purtroppo sono deludenti, la qualit? degli scritti ? nettamente inferiore. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
