BERND ROSEMEYER

[The King of Spa 637]

Il record su strada allora ? di Caracciola, successivamente alla morte di Rosemeyer non sono stati fatti altri tentativi?

[sundance76 9]

Il record su strada allora ? di Caracciola, successivamente alla morte di Rosemeyer non sono stati fatti altri tentativi?

 

Proprio cos?. Non ? stato fatto nessun altro tentativo su strada. Quindi Caracciola ? ancora oggi detentore del record. Rosemeyer per? aveva raggiunto i 450, ma il tragico incidente mortale ha cancellato tutto.

[fede1184 0]

penso di non sbagliare se dico che se qualcuno lo volesse, non ci vorrebbe molto a superarlo!

[sundance76 9]

penso di non sbagliare se dico che se qualcuno lo volesse, non ci vorrebbe molto a superarlo!

 

Certamente oggi, dopo 75 anni, si farebbe meglio. Ma ? difficile che venga chiusa un'autostrada per tentare un record. Oggi non c'? pi? il clamore che circondava l'automobile come settant'anni fa, quando essa era un mezzo ancora giovane e rivoluzionario.

[sundance76 9]

[sundance76 9]

Il GP d'Italia, corso tradizionalmente a Monza, in alcuni anni ebbe diverse sedi alternative, e non solo Imola '80, come vuole la vulgata corrente.

 

Ad esempio, il Gran Premio d'Italia 1937 fu disputato eccezionalmente a Livorno, su un circuito in molti punti tortuoso dove Nuvolari e l'Alfa avevano vinto quasi sempre ( vi si correva la "Coppa Ciano", dal nome del ministro fascista).

Gli organizzatori italiani, proprio per cercare di ostacolare la potenza delle macchine tedesche (che a Monza avrebbero sbaragliato tutti senza speranza), auspicavano che su un circuito cittadino pieno di curve lente l'Alfa di Nuvolari avrebbe avuto migliori possibilità.

Tentativo vano: la corsa sarà vinta da Caracciola su Mercedes (dopo una aspra lotta col compagno Lang, battuto per pochi decimi al fotofinish) che così si assicurò anche il suo secondo titolo di Campione Europeo (dopo quello del 1935).

 

Ecco, alla partenza del GP d'Italia '37, una bellissima foto di Nuvolari e Rosemeyer (Auto Union), appoggiati all'Alfa del mantovano, mentre chiacchierano in attesa del "via" (Rosemeyer parlava solo tedesco, Nuvolari al massimo qualche parola di francese, eppure si intendevano alla grande..).

 

[The King of Spa 637]

 

Nick Mason

Modificato 6 Maggio, 2011 da The King of Spa

[sundance76 9]

Montecarlo 1937. Prove, curva del Tabaccaio.

 

 

GP di Brno (Cecoslovacchia) 1935, prima vittoria in carriera per Rosemeyer:

 

[ema00 859]

leggendo un articolo ho trovato che la morte di Rosemeyer, secondo quanto riportato anche da Aldo Zana in un articolo pubblicato in Auto d' epoca del settembre 2008, sia stata dovuta alla costruzione della prima wing car mai esistita: infatti la Stromlinienwagen (l'auto che avrebbe dovuto battere il record di Caracciola) vide la nascita delle prime minigonne (su fiancate e paraurti ma che non toccavano terra), e di un fondo vettura profilato ad ala rovesciata.

Secondo la ricostruzione di Zana il cedimento strutturale di una delle due minigonne (le modifiche erano state apportate velocemente e per via del tutto empirica, nessuno conosceva le reali forze che si venivano a creare con tale rimedio seppur ancora a livello rudimentale) provoc? la sbandata fatale a Rosemeyer...

 

nella parte finale di questo video si vede chiaramente l'auto con le minigonne al posteriore (e se guardate attentamente anche sulle fiancate)

 

http://www.youtube.com/watch?v=664C-p8NbT4

 

l'articolo su cui ho trovato queste informazioni riassunte (? lungo, ma bello)

 

http://www.passionegaragista.blogspot.com/2010/12/la-prima-wing-car.html

Modificato 14 Giugno, 2011 da ema00

[sundance76 9]

leggendo un articolo ho trovato che la morte di Rosemeyer, secondo quanto riportato anche da Aldo Zana in un articolo pubblicato in Auto d' epoca del settembre 2008, sia stata dovuta alla costruzione della prima wing car mai esistita: infatti la Stromlinienwagen (l'auto che avrebbe dovuto battere il record di Caracciola) vide la nascita delle prime minigonne (su fiancate e paraurti ma che non toccavano terra), e di un fondo vettura profilato ad ala rovesciata.

Secondo la ricostruzione di Zana il cedimento strutturale di una delle due minigonne (le modifiche erano state apportate velocemente e per via del tutto empirica, nessuno conosceva le reali forze che si venivano a creare con tale rimedio seppur ancora a livello rudimentale) provoc? la sbandata fatale a Rosemeyer...

 

nella parte finale di questo video si vede chiaramente l'auto con le minigonne al posteriore (e se guardate attentamente anche sulle fiancate)

 

l'articolo su cui ho trovato queste informazioni riassunte (? lungo, ma bello)

 

http://www.passionegaragista.blogspot.com/2010/12/la-prima-wing-car.html

 

 

Beh, ma guarda che nei post precedenti avevo inserito tutto l'articolo originale di Aldo Zana, ecco qua:

 

http://forum.motorionline.com/index.php?showtopic=16956&st=80&p=832594entry832594

[ema00 859]

ah ecco, come non detto vabb? repetita iuvant...

 

p.s. grazie per l'articolo lo cercavo

Modificato 14 Giugno, 2011 da ema00

[sundance76 9]

Dopo 4 ritiri consecutivi nelle prime 4 gare del 1936 (Tripoli, Tunisi, Monaco, Barcellona), al GP dell'Eifel (sul Nurburgring di 22 km), Rosemeyer d? il via alla sua catena di vittorie, che gli daranno il titolo di Campione Europeo GP 1936, alla sua prima stagione completa. Eccolo nelle prove:

 

Modificato 14 Giugno, 2011 da sundance76

[sundance76 9]

Donington 1937. Ultima corsa, ultima vittoria.

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

[sundance76 9]

Pescara 1937, al primo giro ha gi? un buon vantaggio. Eccolo mentre controlla il distacco negli specchietti, davanti alle tribune. Vincer? nonostante il distacco della ruota posteriore e qualche centinaio di metri fatto su tre ruote poggiando col tamburo a terra...

 

Modificato 15 Novembre, 2011 da sundance76

[sundance76 9]

G.P. di Svizzera 1937.

 

 

Uploaded with ImageShack.us

[sundance76 9]

Con l'Auto Union Tipo B all'uscita della Variante Stradale prima del traguardo, Pescara 1935:

 

 

Uploaded with ImageShack.us

[Phoebe4Ever 1]

Leggevo proprio in questi giorni del record di velocit? di Rosemeyer finito in tragedia. Vedo che ? stato detto tutto e non sono in grado di aggiungere nulla, se non ringraziare ***, ma volevo essere partecipe del post perch?, come ho detto, il tema mi appassiona.

 

A proposito, leggevo che nel 1979 Eberan-Eberhorst, nel corso di una conversazione con Gianni Cancellieri e Cesare De Agostini, parlando dell'incidente di Rosemeyer, ebbe a confermare che le bandelle laterali, dell'Auto Union "aerodinamica" del '38 da lui progettata, erano proprio "primitive" minigonne [fonte: "Rosemeyer L'asso invincibile, Cesare De Agostini].

 

Questa testimonianza diretta confermerebbe che si trattava di un'auto ad effetto suolo, seppur primitiva.

 

Manca la conferma definitiva che ci sia stato un cedimento strutturale e non sia stata colpa del vento .. su questo profilo, forse la testimonianza di Neubauer che parla di carrozzeria deformata, se non ricordo male, potrebbe essere un ulteriore indizio ..

[sundance76 9]

S?, anche nel libro "Le leggendarie Auto Union" (primo libro in coppia di Cancellieri e De Agostini, 1979, riedito nel 1998 ) il professor Eberan parla di vere e proprie minigonne.

 

Credo che il cedimento strutturale sia, allo stato attuale delle ricerche (compiute soprattutto da Aldo Zana), l'ipotesi pi? attendibile.

 

Su AS ci deve essere un articolo di Cancellieri che rievocava il suo incontro con Eberan, ora lo cerco e lo posto.

 

Trovato.

 

Eccolo qua:

 

Modificato 1 Aprile, 2012 da sundance76

[duvel 2]

Certo che l'utilizzo dell'effetto suolo in un tentativo di record velocit?, su un tratto praticamente rettilineo, potrebbe sembrare non del tutto necessario.

Chiss?, forse per dare maggiore stabilit? a quelle velocit?..

[Phoebe4Ever 1]

Sun .. grazie!!

 

--

 

Penso che il senso dell'effetto suolo sulla Auto Union aerodinamica fosse contrastare la tendenza dell'auto a fare da ala e alzarsi da terra perdendo aderenza.

Modificato 11 Febbraio, 2012 da Phoebe4Ever