Ferrarista 1701 Inviato 14 Dicembre, 2007 Dalla foto sembra effettivamente un botto bello forte... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
monza1993 3 Inviato 14 Dicembre, 2007 Una sola nota. Da alcune foto comparse su As di quella settimana si fece notare come la causa dell'incidente di Michele fosse dovuta alla rottura del supporto dell'alettone anteriore, il primo rialzato per la Arrows (Footwork) In una foto in particolare venne fatto notare una leggera incrinatura nel supporto stesso e la foto era stata scattata un giro prima. Nessuno parl? di scarsa perizia da parte di un pilota che vantava gi? una lunghissima esperienza in F1. Inoltre il fatto che girasse per la prima volta con quella monoposto dava effettivamente pochi parametri a Michele per 'sentire' una strana deportanza o un'eventuale vibrazione all'anteriore. E' inoltre molto probabile che la filettatura di incastro reggeva tranquillamente e si sia rotta soltanto in quel punto di massima pressione. La cosa and? diversamente con Ratzemberger. La sua poca esperienza fece in modo da poter adossare le colpe ad un cordolo, presumendo cos? che fu quello la causa della sua rottura, analogha a quella di Alboreto. Si imput? al giovane austriaco l'imperizia per non fermarsi, dando per certo che l'avesse effettivamente lesionato lui, e dando per certo che avrebbe dovuto accorgersene nel 'sentire' la monoposto. Il caso di Alboreto dovrebbe quantomeno porre con pi? cautela certe responsabilit Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rumpen78 6 Inviato 14 Dicembre, 2007 comunque il video dell'incidente di alboreto esiste.domenica primo maggio in prima serata su italia 1,si parlava dell'incidente di senna,in studio tra gli altri galeone serena ,e de adamich il quale fece una carrellata di incidenti al tamburello e commento' il video dell'incidente di alboreto sottolineando che probabilmente l'angolo di impatto era praticamente uguale a quello di senna,vale a dire tre quarti anteriore.la gomma anteriore destra fece da cuscinetto nell'urto,si vede bene nel video,il casco di alboreto arriva vicinissimo al muro,pochi cm,ma il pneumatico impedisce di poco il contatto.facendo da spessore tra la scocca e il muro. l'incidente di senna deve essere stato molto simile,purtroppo il braccetto della sospensione e' stato fatale.determinato dalla sfortuna ma anche dall'abitacolo della williams nel quale la testa del pilota sporgeva molto. molti hanno detto che senza questo particolare senna non avrebbe riportato ferite.in effetti il corpo di senna rimase illeso e tutto sommatto la scocca ha resistito bene all'urto.poteva veramente uscire illeso?l'incidente di alboreto farebbe pensare di si.eppure ratzemberger mori per le lesioni dovute alla violenta decelerazione il casco non tocco' il muro. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 14 Dicembre, 2007 Ratzenberger mor? per il distacco della terza vertebra cervicale , in pratica si spezz? il collo per la decelerazione , andava a circa 315 km/h molto pi? di Senna . Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tigre 38 Inviato 14 Dicembre, 2007 Incredibilmente la ruota ha salvato Alboreto e il contrario con Senna, la macchina di Alboreto subisce praticamente gli stessi danni di quella di Senna, non lo ricordavo, comunque si il video dii quello di Alboreto esuiste, ricordo anche che esce dalla macchina e si mette a zoppicare. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
lucaf2000 1584 Inviato 14 Dicembre, 2007 diciamo che michele ebbe molta fortuna... mentre ayrton ebbe molta sfortuna purtroppo... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Alesi27 2 Inviato 14 Dicembre, 2007 Ayrton ? stato ucciso dal fato. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mscwin 29 Inviato 14 Dicembre, 2007 Ayrton ? stato ucciso dal fato. si dalla fata turchina... ormai lo sapevano tutti che quella curva poteva diventare teatro di una tragedia... di mezzo c'? la non curanza cronica tipica della razza umana. Della serie: "finch? non ci vedo nessuno morire va benissimo cos?..." Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rumpen78 6 Inviato 14 Dicembre, 2007 Ayrton ? stato ucciso dal fato. si dalla fata turchina... ormai lo sapevano tutti che quella curva poteva diventare teatro di una tragedia... di mezzo c'? la non curanza cronica tipica della razza umana. Della serie: "finch? non ci vedo nessuno morire va benissimo cos?..." infatti si diceva "vedi quanto sono efficenti i muretti?ci sbatti a 300 km/h e non ti fai niente..." Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 14 Dicembre, 2007 Della serie: "finch? non ci vedo nessuno morire va benissimo cos?..." Al Tamburello era gi? morto il 21enne californiano Pat Evans durante la "200 miglia AGV" del 1977. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mscwin 29 Inviato 14 Dicembre, 2007 Della serie: "finch? non ci vedo nessuno morire va benissimo cos?..." Al Tamburello era gi? morto il 21enne californiano Pat Evans durante la "200 miglia AGV" del 1977. a vabb? ma nel 1977 non si ponevano neanche il problema della sicurezza... basta vedere dove correvano e con quali mezzi correvano... comunque ancora peggio... dovevano variare il disegno di quella curva gi? 17 anni prima del tragico week end del 1994. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
DavideHill 0 Inviato 14 Dicembre, 2007 Una volta lo fecero vedere l'incidente di Alboreto... Se la memoria non mi tradisce, ricordo l'intero cambio con ambedue le ruote posteriori che si stacc? nell'impatto... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1701 Inviato 14 Dicembre, 2007 Ayrton ? stato ucciso dal fato. si dalla fata turchina... ormai lo sapevano tutti che quella curva poteva diventare teatro di una tragedia... di mezzo c'? la non curanza cronica tipica della razza umana. Della serie: "finch? non ci vedo nessuno morire va benissimo cos?..." infatti si diceva "vedi quanto sono efficenti i muretti?ci sbatti a 300 km/h e non ti fai niente..." In effetti non ? un ragionamento che sta in piedi. E ugualmente non capisco perch? non si trovi un metodo per evitare il decollo di una monoposto sull'altra. Ormai sono anni che uno, se tampona chi gli sta davanti, rischia di fare un volo a 300 all'ora (vedi Kubica). Certo la soluzione sarebbe coprire le ruote posteriori...e cos? la F1 non sarebbe pi? la regina delle competizioni per auto a ruote scoperte...dunque urge trovare qualche soluzione alternativa...ma sembra che i pezzi grossi non abbiano interesse a decidere su questo tema. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 14 Dicembre, 2007 Una volta lo fecero vedere l'incidente di Alboreto... Se la memoria non mi tradisce, ricordo l'intero cambio con ambedue le ruote posteriori che si stacc? nell'impatto... sicuro?non ? che ti confondi con quello di caffi a montecarlo? :unsure: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
DavideHill 0 Inviato 14 Dicembre, 2007 Una volta lo fecero vedere l'incidente di Alboreto... Se la memoria non mi tradisce, ricordo l'intero cambio con ambedue le ruote posteriori che si stacc? nell'impatto... sicuro?non ? che ti confondi con quello di caffi a montecarlo? :unsure: No, so distinguere tra Monaco e Imola... Comunque Caffi spezz? la sua macchina anche a Spa.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
monza1993 3 Inviato 14 Dicembre, 2007 ammazza Ickx, io quando voglio trovare il numero giusto di As ci metto una settimana.!!.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ickx70 1 Inviato 15 Dicembre, 2007 Infatti era una foto che aveva conservato. se giri poi nella rete trovi molte cose senza faticare a scannerizzare Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
monza1993 3 Inviato 15 Dicembre, 2007 Infatti era una foto che aveva conservato. se giri poi nella rete trovi molte cose senza faticare a scannerizzare non si finisce mai di imparare... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 15 Dicembre, 2007 a vabb? ma nel 1977 non si ponevano neanche il problema della sicurezza... basta vedere dove correvano e con quali mezzi correvano... comunque ancora peggio... dovevano variare il disegno di quella curva gi? 17 anni prima del tragico week end del 1994. Il 1977 non ? la preistoria delle corse. Lo si poneva eccome il problema della sicurezza, sia delle macchine che dei circuiti, tanto che proprio nel 1976 si corse per l'ultima volta al Nuerburgring, di fatto chiudendo un'epoca. In quel periodo la sicurezza divenne una priorit? e il dibattito era accesissimo. Le auto da corsa a partire dai primi anni settanta divennero sempre pi? robuste e soprattutto sempre pi? raramente soggette ad incendio (fino ad allora il vero spauracchio era stato il fuoco). Anche sui circuiti si cominci? in quegli anni a studiare sistemi di protezione e sicurezza pi? efficaci. Fiorirono le reti di rallentamento che in un primo tempo sembravano essere molto utili ma solo con l'esperienza si ? arrivati alle strutture attuali. Per? si ? in continua evoluzione e magari un domani i vostri figli (miei nipoti ) inorridiranno vedendo con cosa e dove corriamo oggi la soluzione sarebbe coprire le ruote posteriori...e cos? la F1 non sarebbe pi? la regina delle competizioni per auto a ruote scoperte...dunque urge trovare qualche soluzione alternativa...ma sembra che i pezzi grossi non abbiano interesse a decidere su questo tema. Basterebbe una carenatura parziale su modello della "Sigma GP". Magari, con una forma adatta, si eliminerebbe una parte di quelle turbolenze che, come tutti sanno, tanto danno procurano allo spettacolo. I Tecnici tempo fa le avevano bocciate ritenendole pericolosamente fragili ma mi pare curioso che non siano in grado di provvedere adeguatamente Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
