salvitti 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 ormai mi chiedo che senso ha per la ferrari tenere nascosto se lo metteranno o meno....voglio dire ormai ? un mese che se ne parla ...gli altri avranno anche loro gia fatto qualche prova e capito a cs serve e se funzione...nn dico che ci devono dire il perche lo metteranno o no ma almeno sapere se c hanno lavorato e nn stiamo parlando di aria fritta potrebbero dirlo.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 24 Febbraio, 2008 si ma, per esempio,la mclaren non potrbbe farlo perch? ha un muso troppo basso,forse la bmw potrebbe copiarne l'idea Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
salvitti 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 si ma, per esempio,la mclaren non potrbbe farlo perch? ha un muso troppo basso,forse la bmw potrebbe copiarne l'idea mah secondo me potrebbero metterlo un po tutti....alla fine che il muso sia basso comporta poco....possono farcelo cmq....forse la mclaren potrebbe decidere di nn farlo...l alettone loro ? troppo affusolato un buco ho paura che lo renda fragile..... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mikepedo 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 Se la FIA ha bocciato il foro per i detriti, ? molto probabile che l'aria non la prende dal foro sulla punta del musetto... E' molto pi? probabile che il foro sia passante da sotto a sopra. Sotto prende l'aria in uscita del cucchiaio centrale dell'ala anteriore, sopra espelle aria all'altezza del numero. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi4ever 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 Se la FIA ha bocciato il foro per i detriti, ? molto probabile che l'aria non la prende dal foro sulla punta del musetto... E' molto pi? probabile che il foro sia passante da sotto a sopra. Sotto prende l'aria in uscita del cucchiaio centrale dell'ala anteriore, sopra espelle aria all'altezza del numero. Esattamente, esatto, esattamente.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1705 Inviato 24 Febbraio, 2008 Se la FIA ha bocciato il foro per i detriti, ? molto probabile che l'aria non la prende dal foro sulla punta del musetto... E' molto pi? probabile che il foro sia passante da sotto a sopra. Sotto prende l'aria in uscita del cucchiaio centrale dell'ala anteriore, sopra espelle aria all'altezza del numero. Fin dall'inizio le voci hanno sempre detto che il funzionamento era come lo hai illustrato tu. I giornali non hanno mai detto che l'aria l'avrebbe presa dal foro sulla punta del muso. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mikepedo 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 Se la FIA ha bocciato il foro per i detriti, ? molto probabile che l'aria non la prende dal foro sulla punta del musetto... E' molto pi? probabile che il foro sia passante da sotto a sopra. Sotto prende l'aria in uscita del cucchiaio centrale dell'ala anteriore, sopra espelle aria all'altezza del numero. Fin dall'inizio le voci hanno sempre detto che il funzionamento era come lo hai illustrato tu. I giornali non hanno mai detto che l'aria l'avrebbe presa dal foro sulla punta del muso. Guarda, ho il numero 6 di Autosprint qui alla mia sinistra... Dalla foto in copertina ? chiaro il concetto che vogliono far passare: l'aria entra dall'attuale foro anteriore (molto pi? grande) ed esce da una presa NACA sopra la scritta FIAT. Non sono un aerodinamico, ma credo sia completamente sbagliato: se, e dico se, alla Ferrari stanno studiando questo "foro", lo faranno per sfruttare la zona centrale dell'ala anteriore. In questo punto infatti, come ha detto anche Geoff Willis, si creano delle pressioni molto elevate. Il motivo, secondo me, ? che il cucchiaio tratta tanta aria, che poi collide con il corpo vettura, annullando parte del carico da esso generato. Per fare lavorare al meglio l'ala anteriore, per assurdo si dovrebbe eliminare met? musetto, cosa impossibile. Forse la Williams con il muso a tricheco aveva anticipato un p? la cosa... Il foro sarebbe un ottimo compromesso: in primis si ridurrebbe sicuramente la pressione, con un immediato vantaggio sulla resistenza all'avanzamento. Poi a parit? di inclinazione dei flap dell'ala, il carico aumenterebbe, perch? il cucchiaio sar? pi? libero nella sua zona di uscita dell'aria. Inoltre il foro superiore, grazie alla velocit? dell'aria che scorre sopra il musetto, si trover? in una zona di depressione, che richiamer? altra aria da sotto la vettura, funzionando da estrattore. Unico svantaggio, gli eventuali detriti che il cucchiaio potenzialmente pu? raccogliere, perch? per regolamento ? ammesso portarlo addirittura fino al piano di riferimento, che in pratica ? il punto pi? basso della monoposto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mircocatta 1029 Inviato 24 Febbraio, 2008 Se la FIA ha bocciato il foro per i detriti, ? molto probabile che l'aria non la prende dal foro sulla punta del musetto... E' molto pi? probabile che il foro sia passante da sotto a sopra. Sotto prende l'aria in uscita del cucchiaio centrale dell'ala anteriore, sopra espelle aria all'altezza del numero. Fin dall'inizio le voci hanno sempre detto che il funzionamento era come lo hai illustrato tu. I giornali non hanno mai detto che l'aria l'avrebbe presa dal foro sulla punta del muso. Guarda, ho il numero 6 di Autosprint qui alla mia sinistra... Dalla foto in copertina ? chiaro il concetto che vogliono far passare: l'aria entra dall'attuale foro anteriore (molto pi? grande) ed esce da una presa NACA sopra la scritta FIAT. forse hai peccato di troppa immaginazione , autosprint e altri hanno sempre parlato di un foro da sotto a sopra... ? ovvio che dall'immagine di una foto modificata NON si pu? vedere entrambi i fori...il resto del tuo ragionamento ? fatto con i fiocchi ...mi hai fatto brillare gli occhi a pensarci cmq, quello che ha detto jeremy.clarkson ? sacrosanto, ci sono tantissimi altri elementi che potrebbero produrre lo stesso effetto "pericolo" anche pi? violentemente, e con molta pi? probabilit?...come appunto le ruote posteriori e il diffusore.. altra cosa su tutto questo ottimismo: sembra di rileggere il trhead dell'anno scorso dei test invernali.... trionfalismo per la rossa ma poi si ? visto come ? andato l'anno...per questo preferisco volare basso, e invito tutti a farlo... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Red Passion 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 Se la FIA ha bocciato il foro per i detriti, ? molto probabile che l'aria non la prende dal foro sulla punta del musetto... E' molto pi? probabile che il foro sia passante da sotto a sopra. Sotto prende l'aria in uscita del cucchiaio centrale dell'ala anteriore, sopra espelle aria all'altezza del numero. Fin dall'inizio le voci hanno sempre detto che il funzionamento era come lo hai illustrato tu. I giornali non hanno mai detto che l'aria l'avrebbe presa dal foro sulla punta del muso. Guarda, ho il numero 6 di Autosprint qui alla mia sinistra... Dalla foto in copertina ? chiaro il concetto che vogliono far passare: l'aria entra dall'attuale foro anteriore (molto pi? grande) ed esce da una presa NACA sopra la scritta FIAT. forse hai peccato di troppa immaginazione , autosprint e altri hanno sempre parlato di un foro da sotto a sopra... ? ovvio che dall'immagine di una foto modificata NON si pu? vedere entrambi i fori...il resto del tuo ragionamento ? fatto con i fiocchi ...mi hai fatto brillare gli occhi a pensarci cmq, quello che ha detto jeremy.clarkson ? sacrosanto, ci sono tantissimi altri elementi che potrebbero produrre lo stesso effetto "pericolo" anche pi? violentemente, e con molta pi? probabilit?...come appunto le ruote posteriori e il diffusore.. altra cosa su tutto questo ottimismo: sembra di rileggere il trhead dell'anno scorso dei test invernali.... trionfalismo per la rossa ma poi si ? visto come ? andato l'anno...per questo preferisco volare basso, e invito tutti a farlo... Campioni del Mondo piloti e costruttori, dove devo firmare? :lol: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi4ever 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 Se la FIA ha bocciato il foro per i detriti, ? molto probabile che l'aria non la prende dal foro sulla punta del musetto... E' molto pi? probabile che il foro sia passante da sotto a sopra. Sotto prende l'aria in uscita del cucchiaio centrale dell'ala anteriore, sopra espelle aria all'altezza del numero. Fin dall'inizio le voci hanno sempre detto che il funzionamento era come lo hai illustrato tu. I giornali non hanno mai detto che l'aria l'avrebbe presa dal foro sulla punta del muso. Guarda, ho il numero 6 di Autosprint qui alla mia sinistra... Dalla foto in copertina ? chiaro il concetto che vogliono far passare: l'aria entra dall'attuale foro anteriore (molto pi? grande) ed esce da una presa NACA sopra la scritta FIAT. Non sono un aerodinamico, ma credo sia completamente sbagliato: se, e dico se, alla Ferrari stanno studiando questo "foro", lo faranno per sfruttare la zona centrale dell'ala anteriore. In questo punto infatti, come ha detto anche Geoff Willis, si creano delle pressioni molto elevate. Il motivo, secondo me, ? che il cucchiaio tratta tanta aria, che poi collide con il corpo vettura, annullando parte del carico da esso generato. Per fare lavorare al meglio l'ala anteriore, per assurdo si dovrebbe eliminare met? musetto, cosa impossibile. Forse la Williams con il muso a tricheco aveva anticipato un p? la cosa... Il foro sarebbe un ottimo compromesso: in primis si ridurrebbe sicuramente la pressione, con un immediato vantaggio sulla resistenza all'avanzamento. Poi a parit? di inclinazione dei flap dell'ala, il carico aumenterebbe, perch? il cucchiaio sar? pi? libero nella sua zona di uscita dell'aria. Inoltre il foro superiore, grazie alla velocit? dell'aria che scorre sopra il musetto, si trover? in una zona di depressione, che richiamer? altra aria da sotto la vettura, funzionando da estrattore. Unico svantaggio, gli eventuali detriti che il cucchiaio potenzialmente pu? raccogliere, perch? per regolamento ? ammesso portarlo addirittura fino al piano di riferimento, che in pratica ? il punto pi? basso della monoposto. Non ? propriamente esatto quello che tu scrivi...a Fiorano allo Shakedown della F2008 e la settimana scorsa a Maranello si parlava proprio di un foro con sezione latitudinale dal basso verso l'alto con l'entrata (sezione inferiore) a livello del secondo deflettore dell'alettone anteriore con uscita (sezione superiore) tra le scritte dello sponsor alcolico e quello di internet. Il problema aereodinamico di quest'anno ? che senza l'aiuto elettronico del freno motore e del tc perch? il comportamennto della monoposto sia ottimale sia in avanzamento sia in tenuta di strada cercando di essere il pi? possibile teneri con le coperture occorre agire sull'alettone anteriore che tutte le squadre hanno in qualche modo rinforzato con soluzioni che richiamano quella della Ferrari o l'alettone a ponte made in McLaren. Il guaio ? che tutte e due le scelte pongono il grosso problema di generare grandi masse d'aria turbolente che andrebbero a confluire nella parte posteriore dell'automobile che ? la sezione trattrice della vettura e che per funzionare al meglio deve essere libera dai flussi d'aria sporca generati dal restante corpo vettura. Il foro serve appunto a facilitare l'espulsione di queste masse d'aria rendendo la macchina libera dalle turbolenze auto-generanti...se il foro come ha scritto Autosprint o come ha detto Willis iniziasse sulla parte frontale della vettura non riuscerebbe allo scopo di evacuare tale aria perch? le turbolenze si creano dall'impatto aria-sezione frontale della vettura intesa nella totalit? dell'alettone anteriore...il fatto che la Ferrari finora non abbia fatto esordire tale innovazione sta appunto per ragioni di sicurezza...questo foro secondo gli esperti tecnici della FIA aspirerebbe di tutto (detriti, sassi, eccc...) creando condizioni non sicure per concorrenti e spettatori...Tombazis e Iley stanno lavorando affinch? questa innovazione possa essere conforme a ci? che ? stato chiesto dalla FIA...questo so e null'altro...comunque in Ferrari sono gi? molto contenti dell'efficienza aereodinamica attuale della F2008, con quel foro sono certi che sarebbe eccezionale.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore Arraffae Inviato 24 Febbraio, 2008 ma questa ferrari-evo ha girato a barcelona o no? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mikepedo 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 Se la FIA ha bocciato il foro per i detriti, ? molto probabile che l'aria non la prende dal foro sulla punta del musetto... E' molto pi? probabile che il foro sia passante da sotto a sopra. Sotto prende l'aria in uscita del cucchiaio centrale dell'ala anteriore, sopra espelle aria all'altezza del numero. Fin dall'inizio le voci hanno sempre detto che il funzionamento era come lo hai illustrato tu. I giornali non hanno mai detto che l'aria l'avrebbe presa dal foro sulla punta del muso. Guarda, ho il numero 6 di Autosprint qui alla mia sinistra... Dalla foto in copertina ? chiaro il concetto che vogliono far passare: l'aria entra dall'attuale foro anteriore (molto pi? grande) ed esce da una presa NACA sopra la scritta FIAT. Non sono un aerodinamico, ma credo sia completamente sbagliato: se, e dico se, alla Ferrari stanno studiando questo "foro", lo faranno per sfruttare la zona centrale dell'ala anteriore. In questo punto infatti, come ha detto anche Geoff Willis, si creano delle pressioni molto elevate. Il motivo, secondo me, ? che il cucchiaio tratta tanta aria, che poi collide con il corpo vettura, annullando parte del carico da esso generato. Per fare lavorare al meglio l'ala anteriore, per assurdo si dovrebbe eliminare met? musetto, cosa impossibile. Forse la Williams con il muso a tricheco aveva anticipato un p? la cosa... Il foro sarebbe un ottimo compromesso: in primis si ridurrebbe sicuramente la pressione, con un immediato vantaggio sulla resistenza all'avanzamento. Poi a parit? di inclinazione dei flap dell'ala, il carico aumenterebbe, perch? il cucchiaio sar? pi? libero nella sua zona di uscita dell'aria. Inoltre il foro superiore, grazie alla velocit? dell'aria che scorre sopra il musetto, si trover? in una zona di depressione, che richiamer? altra aria da sotto la vettura, funzionando da estrattore. Unico svantaggio, gli eventuali detriti che il cucchiaio potenzialmente pu? raccogliere, perch? per regolamento ? ammesso portarlo addirittura fino al piano di riferimento, che in pratica ? il punto pi? basso della monoposto. Non ? propriamente esatto quello che tu scrivi...a Fiorano allo Shakedown della F2008 e la settimana scorsa a Maranello si parlava proprio di un foro con sezione latitudinale dal basso verso l'alto con l'entrata (sezione inferiore) a livello del secondo deflettore dell'alettone anteriore con uscita (sezione superiore) tra le scritte dello sponsor alcolico e quello di internet. Il problema aereodinamico di quest'anno ? che senza l'aiuto elettronico del freno motore e del tc perch? il comportamennto della monoposto sia ottimale sia in avanzamento sia in tenuta di strada cercando di essere il pi? possibile teneri con le coperture occorre agire sull'alettone anteriore che tutte le squadre hanno in qualche modo rinforzato con soluzioni che richiamano quella della Ferrari o l'alettone a ponte made in McLaren. Il guaio ? che tutte e due le scelte pongono il grosso problema di generare grandi masse d'aria turbolente che andrebbero a confluire nella parte posteriore dell'automobile che ? la sezione trattrice della vettura e che per funzionare al meglio deve essere libera dai flussi d'aria sporca generati dal restante corpo vettura. Il foro serve appunto a facilitare l'espulsione di queste masse d'aria rendendo la macchina libera dalle turbolenze auto-generanti...se il foro come ha scritto Autosprint o come ha detto Willis iniziasse sulla parte frontale della vettura non riuscerebbe allo scopo di evacuare tale aria perch? le turbolenze si creano dall'impatto aria-sezione frontale della vettura intesa nella totalit? dell'alettone anteriore...il fatto che la Ferrari finora non abbia fatto esordire tale innovazione sta appunto per ragioni di sicurezza...questo foro secondo gli esperti tecnici della FIA aspirerebbe di tutto (detriti, sassi, eccc...) creando condizioni non sicure per concorrenti e spettatori...Tombazis e Iley stanno lavorando affinch? questa innovazione possa essere conforme a ci? che ? stato chiesto dalla FIA...questo so e null'altro...comunque in Ferrari sono gi? molto contenti dell'efficienza aereodinamica attuale della F2008, con quel foro sono certi che sarebbe eccezionale.... Ecco, questi sono discorsi interessanti! :lol: Mi stava venendo una noia leggendo: girano sul 1' 21" basso.... no ? 1' 22" alto ecc... Una domanda: hai contatti con qualcuno nella Ferrari? Quello che ho detto io si tratta semplicemente di una mia conclusione, quindi non pretendo di dire la verit? assoluta, anzi! In ogni caso, da come dici te, il foro inferiore verrebbe praticato proprio dove immaginavo io! In quel punto verrebbe presa sia l'aria superiore sia inferiore del profilo alare, pertanto si cerca di ricreare lo stesso ottimale lavoro dei flap laterali, e perch? no, dell'ala posteriore. X Red Passion: anche io la pensavo come te, mi ricordo di avere letto su Autosprint che il foro era da sotto a sopra, ma se hai la possibilit? guarda la copertina n.6 di Autosprint! A questo punto hanno disegnato una cavolata, contraria anche alle loro idee: hanno aumentato il foro anteriore, hanno messo un foro naca tra la scritta fiat e martini, e li hanno cerchiati insieme! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mikepedo 0 Inviato 24 Febbraio, 2008 Sempre x Schumi4ever: Rileggendo quello che hai scritto, credo di aver compreso l'inesattezza che ho scritto: il foro non serve tanto per aumentare la deportanza dell'ala anteriore, bens? a spostare le masse si aria turbolente da sotto a sopra la vettura, in modo tale da pulire i flussi sia lateralmente che sotto la monoposto. Era questo il concetto? Effettivamente, se ? cos?, i benefici cominciano ad essere consistenti, e si spiegherebbe il miglioramento del 12% di efficienza sbandierato da Autosprint! A beneficiare del foro non sarebbe solo l'ala anteriore, ma tutta la monoposto! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
bobafett 0 Inviato 25 Febbraio, 2008 chi gira oggi a barcellona?? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
be_on_edge_84 1054 Inviato 25 Febbraio, 2008 chi gira oggi a barcellona?? Questo signore Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
bobafett 0 Inviato 25 Febbraio, 2008 chi gira oggi a barcellona?? Questo signore e poi? altre squadre oltre alla Ferrari? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
be_on_edge_84 1054 Inviato 25 Febbraio, 2008 Se non erro tutti tranne la S. Aguri Rosberg 1'32.222 Vettel 1'35.125 Kazuki 1'35.748 Rubens 1'36.918 Wurz 1'37.691 bandiera rossa provocata da Vettel Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mscwin 29 Inviato 25 Febbraio, 2008 Questo signore ... che va per la quarantina e ha messo un po di panza... mitico Schumi :lol: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
loveferrari 140 Inviato 25 Febbraio, 2008 ma sta piovendo? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
bobafett 0 Inviato 25 Febbraio, 2008 Se non erro tutti tranne la S. Aguri Rosberg 1'32.222 Vettel 1'35.125 Kazuki 1'35.748 Rubens 1'36.918 Wurz 1'37.691 bandiera rossa provocata da Vettel dai tempi mi pare ke stia piovendo...uff. ma quando lo vediamo un test asciutto ke ci possa veramente dare un'idea anke se aprossimativa del livello delle altre squadre?! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
