cek 4 Inviato 20 Agosto, 2007 In ogni caso andare bene a Montecarlo e Monza non ? affatto un buon segno. L'aerodinamica ? poco sfruttata su entrambi i tracciati. a monza ? poco sfruttata!??!?! :stupito: ? cosi tanto sfruttata che ? la pista piu odiata da chi mette il prorpio sponsor sugli alettoni posteriori Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 20 Agosto, 2007 In ogni caso andare bene a Montecarlo e Monza non ? affatto un buon segno. L'aerodinamica ? poco sfruttata su entrambi i tracciati. a monza ? poco sfruttata!??!?! :stupito: A Montecarlo ognuno mette gli alettoni al massimo, in pratica viene fuori al limite la bont? del grip meccanico ma ? una pista talmente strana da non poter certo portare a giudizi chiari. Monza ? l'esatto contrario, al limite si nota la bont? del corpo vettura ma anche l? se ti vai a fare due conti ci sono solo la parabolica e (meno rilevanti comunque) le 2 di lesmo. La macchina buona da che mondo ? mondo si vede in piste come Barcellona, Spa, Silverstone ecc... a monza conta il motore che,ahim?,? uguale per tutti da quest'anno.non a caso la ferrari,anche quei cessi degl'anni 92 e 93,andava molto bene nei rettilinei di monza grazie al potente(e solo potente) v12 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Yellow 312 Inviato 20 Agosto, 2007 In ogni caso andare bene a Montecarlo e Monza non ? affatto un buon segno. L'aerodinamica ? poco sfruttata su entrambi i tracciati. a monza ? poco sfruttata!??!?! :stupito: ? cosi tanto sfruttata che ? la pista piu odiata da chi mette il prorpio sponsor sugli alettoni posteriori cmq per vincere il mondiale bisogna andare bene su tutti i tracciati... meglio andare bene sui tracciati "normali" che solo su alcuni particolari come montecarlo o monza... inutile sviluppare la macchina per i tracciati particolari quando ce ne sono 2.. 3 con il canada... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Apocalisse 40 Inviato 20 Agosto, 2007 In ogni caso andare bene a Montecarlo e Monza non ? affatto un buon segno. L'aerodinamica ? poco sfruttata su entrambi i tracciati. a monza ? poco sfruttata!??!?! :stupito: A Montecarlo ognuno mette gli alettoni al massimo, in pratica viene fuori al limite la bont? del grip meccanico ma ? una pista talmente strana da non poter certo portare a giudizi chiari. Monza ? l'esatto contrario, al limite si nota la bont? del corpo vettura ma anche l? se ti vai a fare due conti ci sono solo la parabolica e (meno rilevanti comunque) le 2 di lesmo. La macchina buona da che mondo ? mondo si vede in piste come Barcellona, Spa, Silverstone ecc... a monza conta il motore che,ahim?,? uguale per tutti da quest'anno.non a caso la ferrari,anche quei cessi degl'anni 92 e 93,andava molto bene nei rettilinei di monza grazie al potente(e solo potente) v12 S? s?, il mio discorso rimaneva volutamente solo nell'ambito dell'aerodinamica. Sono 2 piste assolutamente poco adatte per dare un giudizio su una F1. La MP4/21 era una macchina visibilmente limitata dal motore e in generale non certo il miglior prodotto di casa McLaren degli ultimi anni. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mircocatta 1077 Inviato 20 Agosto, 2007 ecco secondo me come vorrebbero: gomme slick e pi? larghe, niente flap sul cofano motore, alettoni posteriori pi? piccoli l'aerodinamica anteriore invariata, se possibile, aumentarla, abbassando le ali come nel 2001, per favorire ki sta dietro Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Eraserhead 6 Inviato 20 Agosto, 2007 sicuro sugli alettoni pi? piccoli?? E dopo lo sponsor si vede di meno. (alla fine penso che guardino prima ste cose) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mircocatta 1077 Inviato 20 Agosto, 2007 sicuro sugli alettoni pi? piccoli?? E dopo lo sponsor si vede di meno. (alla fine penso che guardino prima ste cose) allora facciamo cos?, pi? bassi ma pi? lunghi, e ecclestone faccia pi? inquadrature aeree cos? si vedono meglio XD Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 20 Agosto, 2007 ecco secondo me come vorrebbero: gomme slick e pi? larghe, niente flap sul cofano motore, alettoni posteriori pi? piccoli l'aerodinamica anteriore invariata, se possibile, aumentarla, abbassando le ali come nel 2001, per favorire ki sta dietro piu che altro bisogna cambiarle concettualmente ste macchine,sulle slick sono d'accordo ma gli alettoni posteriori piu piccoli secondo me peggiorerebbero le cose Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mircocatta 1077 Inviato 20 Agosto, 2007 ecco secondo me come vorrebbero: gomme slick e pi? larghe, niente flap sul cofano motore, alettoni posteriori pi? piccoli l'aerodinamica anteriore invariata, se possibile, aumentarla, abbassando le ali come nel 2001, per favorire ki sta dietro piu che altro bisogna cambiarle concettualmente ste macchine,sulle slick sono d'accordo ma gli alettoni posteriori piu piccoli secondo me peggiorerebbero le cose meno grip generale al posteriore non credo sia un problema nei sorpassi, l'anteriore si, ma il posteriore incide di meno Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
youtoo78 127 Inviato 20 Agosto, 2007 Secondo me rovinare l'aerodinamica va contro lo spirito + puro e basilare della f1... la mancanza di sorpassi ? al 90% causato dai circuiti., tant'? che negli ultimi circuiti by Tilke, per quanto brutti, i sorpassi non mancano. Nelle piste di Tilke i sorpassi si vedono solo alle staccatone alla fine degli infiniti rettilinei dove anche le attuali aero-F1 riescono a restare in scia. Quel tipo di sorpassi sono i meno spettacolari e sono anche favoriti da piste tecnicamente insulse dove ne vettura ne pilota riescono a fare la differenza e quindi le prestazioni risultano livellate. Se poi a voi basta vedere qualche sorpasso a 50Km/h al tornate... Contenti voi! Io sono d'accordo con Tisian, bisogna cambiare le macchine!!! Che poi costerebbe anche molto di meno che costruire quelle "cattedrali nel deserto" che dopo tre anni, superato l'effetto "novit?" sul pubblico locale, vanno praticamente in disuso. quotissimo...i circuiti non sono il problema principale, e anche se sorpassi si vedono sono per niente spettacolari. Sono le macchine, che devono cambiare Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1713 Inviato 20 Agosto, 2007 Per i sorpassi in uscita di curva serve la trazione e con gli alettoni posteriori ridotti la trazione diminuisce. A mio avviso si deve intervenire sull'anteriore (in modo che la macchina di chi segue non vada in sottosterzo) e sul corpo vettura eliminando tutte le alette che creano turbolenze a chi segue. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mircocatta 1077 Inviato 20 Agosto, 2007 Per i sorpassi in uscita di curva serve la trazione e con gli alettoni posteriori ridotti la trazione diminuisce. A mio avviso si deve intervenire sull'anteriore (in modo che la macchina di chi segue non vada in sottosterzo) e sul corpo vettura eliminando tutte le alette che creano turbolenze a chi segue. hai ragione, e forse ? anche semplice, alettoni anteriori ke flettono, in scia, avendo - deportanza l'alettone si rialza generando + deportanza, + pi? - = neutro cio?, chi sta dietro, ne risente pochissimo.. ma fallo capire alla fia Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1713 Inviato 20 Agosto, 2007 Per i sorpassi in uscita di curva serve la trazione e con gli alettoni posteriori ridotti la trazione diminuisce. A mio avviso si deve intervenire sull'anteriore (in modo che la macchina di chi segue non vada in sottosterzo) e sul corpo vettura eliminando tutte le alette che creano turbolenze a chi segue. hai ragione, e forse ? anche semplice, alettoni anteriori ke flettono, in scia, avendo - deportanza l'alettone si rialza generando + deportanza, + pi? - = neutro cio?, chi sta dietro, ne risente pochissimo.. ma fallo capire alla fia Purtroppo le appendici aerodinamiche mobili hanno creato non pochi problemi in passato (mi pare che a causa delle minigonne mobili sia anche morto un pilota...ma correggetemi se sbaglio) quindi credo che la strada delle ali flettenti non sia la strada da seguire. A mio parere bisognerebbe ridare un poco di effetto suolo alle monoposto in modo che le ali e l'aerodinamica del corpo vettura perdano l'importanza che hanno adesso. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
