crucco

? difficile dirlo. In questo momento direi ancora Hamilton. Ma Alonso ? messo bene. Se per? la Ferrari si mostrasse in forma come nelle ultime 2 corse, non avrei problemi ad inserire R?ikk?nen. Bye

Secondo me ? un passo avanti, ma non so quanto sia lungo... Scusate se vado un po? OT, ma secondo me ci vorrebbero delle modifiche radicali: Punteggio: 1. - 9 2. - 6 3. - 4 4. - 3 5. - 2 6. - 1 - 1 ora di qualifiche venerdi - 1 ora di qualifiche sabato (tutti in pista contemporaneamente, senza limite di giri veloci e di carburante, vetture quasi vuote) - abolizione cambio gomme e rifornimento - ripristino warm up - abolizione parco chiuso - un?ala anteriore monoplano di dimensioni limitate - un?ala posteriore biplano di dimensioni limitate - abolizione di TUTTE le altre appendici aerodinamiche - maggiore libert? ai motoristi --- Come dire "Ritorno al futuro", anzi no "Avanti col passato"... sono un inguaribile nostalgico Bye

Ora, purtroppo, devo uscire di casa. Secondo me le prime 4 posizioni saranno mischiate (rosso/argento), ma vedo in pole position ancora Hamilton. Mi ? saltato all?occhio che finora Ralf Schumacher ? pi? veloce di Trulli. ? solo perch? la pista gli piace (qui ha gi? vinto) oppure Jarno comincia a rilassarsi in vista della seconda parte della stagione, nella quale spesso ha avuto un rendimento calante? Spero la prima, naturalmente. Forza rosse! Condannate il mio scetticismo! Saluti a tutti e buon Q2 (quel che rimane) e Q3.

Mi soffermo solo sull?aerodinamica. Secondo me stanno continuamente sbagliando direzione. Fino a ieri le appendici mobili erano vietate perch? considerate pericolose, domani saranno obbligatorie... Mah! Io penso che sarebbe meglio ridurre drasticamente le appendici aerodinamiche: 1 ala anteriore, monoplano ed 1 ala posteriore, biplano di dimensioni molto ridotte rispetto alle attuali (e regolamentate sia in altezza che in superficie) . Nessun flap lungo il corpo vettura, sotto, in parte o sopra di essa. Sarebbe molto meno costoso e le vetture diventerebbero (probabilmente) meno sensibili alle turbolenze. Non significa che rivedremmo automaticamente di nuovo tanti sorpassi, ma le probabilit?, secondo me, aumenterebbero non poco. Bye

Io dico che l??sterreichring era un gran bel circuito, guardate qui: Una annotazione: in questi 2 video si ha la conferma (secondo me) che la safety car ed i rifornimenti, con cambio gomme non servono, anzi. Bye

C?? nessuno che rimpiange l??sterreichring (originale, non l?A1-Ring), oppure Brands Hatch, il Paul Ricard (a Le Castellet), Anderstorp, Kyalami e Zolder? Secondo me, soprattutto i primi 3 da me citati, erano delle gran belle piste. Bye

Forse si ? espresso male, oppure ? stato interpretato (dipende anche da che lingua ha usato, il suo italiano non ? dei migliori... ). Io credo che su queste dichiarazioni di Lauda pesi anche la questione "Stepney". Ho appena letto su un sito tedesco che avrebbe anche dichiarato, qualche giorno fa (ammazza parla veramente tanto...), che ? grave se all?interno del team non ci si pu? fidare l?uno dell?altro. Chiaro che ci sia una vena polemica, in questa dichiarazione, ma sicuramente collega questo fatto alle numerose (me ne ricordo ancora) discussioni all?interno della scuderia negli anni (19) in cui andava veramente poco bene. Allora c?erano spesso piccole lotte intestine. Secondo me, se nell?anno 1 dopo Schumacher si ritorna a parlare di lotte con (o fra) collaboratori ed a cercare scuse per la persa competitivit?, Lauda pensa che si voglia nascondere qualcosa e parla di "kasino italiano" (non l?ha detto, lo penso io). Inoltre sono d?accordo con quanto scritto da rossoferrari83, a proposito dei tecnici italiani. Bye

Su siti in lingua tedesca non ho ancora trovato niente in proposito. forse ? ancora troppo presto. Bye

Lauda, come ho scritto prima, non parla con secondi fini; non ha bisogno, n? motivo, per parlare male dell?Italia e della Ferrari, ? semplicemente analitico e crudo. Non significa che abbia sempre ragione, ma non bisogna mostrarsi cos? permalosi e sentirsi attaccati ogni volta che un tedesco (o austriaco nel suo caso) parla come ? abituato, cio? "in modo diretto", non ? sempre cattiveria. Bye

Su Lauda concordo al 100%, su Baldisseri non saprei, mi auguro che non sia un incapace... Aggiungo che la posizione di Lauda ? sempre neutrale (seguo i suoi commenti ai GP su RTL), a volte fa male sentirlo parlare della Ferrari, ma lui cerca sempre e solo di analizzare le situazioni dall?esterno, non esprime delle opinioni e il suo comportamento ? uguale nei confronti di qualsiasi team o pilota. Naturalmente a volte le sue analisi non sono perfette... Bye

La mia idea di Formula 1 ? (in ordine sparso): 1. Velocit? 2. Sorpassi 3. Incidenti 4. Aerodinamica 5. Tecnologia al massimo livello Come la vedo attualmente (sempre in ordine sparso): 1. Tecnologia al massimo livello 2. Soldi 3. Regolamenti sbagliati e troppo restrittivi 4. Poco spettacolo 5. Sicurezza Bye

Forse stanno cercando dei cavalli in pi?, visto che le novit? aerodinamiche e d?assetto non hanno portato i risultati sperati... Sono alla frutta... (scherzo)

"The centre caps can either be chromed or body coloured and feature ingenious self-righting RR logos, which remain upright at all times, are standard" Questo ? tratto dal sito della Rolls Royce (http://www.rolls-roycemotorcars.com/hi-band/swf/l0_rollsroyce.html). Non so come funzioni, ma forse ? lo stesso sistema, visto che il logo delle ruote Rolls Royce ? sempre leggibile (orizzontale) e non gira con il cerchio. Bye

La penso proprio come te. Soffriamo e tifiamo Ferrari insieme, vuoi?

In parte condivido il tuo pensiero, ma trovo sbagliato il modo (provocatorio) che hai usato per esprimerlo. Io sono ferrarista dal 1978 (forse anche prima...) e ritengo che la stagione sia, per la nostra scuderia, "andata". La mia opinione ? che la responsabilit? di questa situazione sia da attribuirsi a tutta la squadra (un po? rivoluzionata), compresi i piloti, che non sembra "vogliano" lottare con il coltello fra i denti (pensate a Gattuso...). Ma forse non possono nemmeno farlo. Detto in modo un po? semplicistico, la McLaren si ? data da fare dall?inizio del 2006 per preparare questa stagione ed il loro programma era quello di essere il pi? competitivi possibile all?inizio del 2007 (e non troppo distanti dalle rosse) e di raggiungere una ottima affidabilit?. L?arrivo di Alonso ha caricato ancora di pi? l?ambiente ed ha aggiunto ulteriori motivazioni a ciascun componente del team inglese. Detto questo, hanno lavorato (e lavorano tutt?ora) in un modo cos? determinato e produttivo, che hanno superato le proprie aspettative ed ora sono il team da battere, gi? da 2 GP a questa parte. Hamilton a questi livelli ? in realt? una sorpresa, anche per loro... La Ferrari patisce la questione del fondo flessibile (o mobile), evidentemente era pi? importante di quanto volessero farci credere... In pi?, ho la sensazione che stiano perdendo la bussola ed invece di lavorare con sistema e pragmatismo* (cose introdotte nel team con l?arrivo di Schumacher e della sua truppa), si stiano insinuando di nuovo lentamente le caratteristiche della scuderia dell?era precedente al 1996. Scuse, possibili colpevoli e poche certezze. Peccato, sta succedendo pi? velocemente di quanto pensassi... --- * guardate come hanno lavorato Red Bull e (soprattutto) Renault, dopo il cattivo inizio di stagione... Bye

Grazie anche a te, Sir Jack!

Anche se ammetto di essere deluso per non avere avuto una risposta sicura (anch?io sulla rete non ho trovato nulla di "certo"), ringrazio tutti, sopratutto Cris F1. Bye

Questo ? quello che risulta anche a me, ma non conoscendone la fonte certa, ne dubitavo un p?. Tu sei sicuro al 100 % e potresti indicarmi una fonte sicura, di questa notizia? Ciao e grazie.

Alla luce dei primi test in Bahrein, direste che Raikkonen sta facendo dei progressi nell?inserimento nel team e nella conoscenza ed adattamento alla vettura, oppure si sta concentrando sulle "cose essenziali" senza puntare troppo sui tempi, o invece ha dei problemi ed ? "forse sorprendentemente" inferiore a Massa. In poche parole, siete soddisfatti o delusi dalle sue prestazioni? Questa domanda solo PER CURIOSIT?, non voglio criticare Kimi, n? tantomeno creare inutilmente un caso. Io infatti mi riservo di giudicare almeno a campionato iniziato, se non dopo l?ultima gara... Bye

? per l?immagine "fredda", "asettica" ed "ipertecnologica" del team di Dennis e di Dennis stesso. Forse ? anche una questione di filosofia, mentalit? o sistema di affrontare e risolvere i problemi. L?immagine probabilmente ha un peso enorme in questo tuo "recepire" diversamente i due teams. Bye

Io penso che avr? bisogno di tempo. Ma si rimpianger? sempre un pilota che ha vinto 5 mondiali con la rossa. Mi auguro per? di cuore che il finlandese mi smentisca dalla prima gara. Bye

il live timing c'? solo a Barcellona (sar? la 10000esima volta che lo ripetiamo). Alla fine della prima sessione posteremo i tempi. Grazie, mi sono espresso male. Volevo dire "informazionisuitempipi?omenoattuali". Lo so che il live timing c?? solo a Barcellona. Sorry. La 10000esima volta? Per?...

Scusate, ma ancora non si sa dove trovare il live timing?

Quoto. Io stesso mi sono spesso posto la domanda se Kimi "maltratti" la meccanica pi? di altri piloti, vista la sua esperienza in Mercedes. Per? ricordo bene ci? che successe nel 2003 e quindi non mi so dare una risposta, anche perch? conosco troppo poco di auto. Possiamo solo discutere e "speculare" sui dati che conosciamo. La risposta ce la dar? il prossimo campionato di F.1. I tifosi Ferrari per? dovrebbero aver pi? fiducia nel team, siamo ancora all?inizio e finora sappiamo solo che Massa ha "sensazioni" positive dalla nuova vettura, dice che la sospensione anteriore facilita l?inserimento in curva e che l?auto ? pi? stabile nelle curve veloci. Speriamo che anche Raikkonen lo dimostri (come sa) e che le rosse siano subito "consistenti", gi? da Melbourne. (scusate per il mezzo OT). Bye

Confesso che un certo dubbio sulle doti di "risparmiatore del mezzo" di Raikkonen le ho (avute?) anch?io. Ad onor del vero bisogna dire che nel 2003 il finlandese ? arrivato secondo nel mondiale a 2 punti da Schumacher, grazie ad una Mc Laren non proprio veloce come la Ferrari, ma quell?anno veramente affidabile. Quindi le auto (e i motori) che non si rompono sanno costruirli anche loro. Restano le numerose rotture ed i guasti degli ultimi due campionati. Secondo me nel 2006 c?? stato anche un rilassamento del team, che aveva gi? annunciato Alonso per il 2007 e stava gi? preparando (al computer) la vettura per l?asturiano, e di Raikkonen, che sapeva del suo futuro in Ferrari. Direi che la verit? potrebbe stare, come spesso succede, nel mezzo. A fine stagione ne sapremo di pi?. Da ferrarista confido nelle capacit? educative di Jean Todt e in una maturazione del "missile di ghiaccio" venuto dal nord. Alonso comunque lotter? per il mondiale. Vedremo...