rumpen78

ma quale squalifica dal mondiale?fuori classifica pero' mantiene i punti e le vittorie...

beh dai..,molto meno scorretto di senna... senna aiutato dalla federazione?basta vedere suzuka 89',squalificato per taglio di chicane,inventata dopo una settimana dal gran premio,squalifica unica nella storia della f.1. anche schumacher rimase impunito a meno non si vuole considerare pena la condanna per jerez 97...

Si disse anche che voleva rimanere in Lotus tieni conto che fino ad Imola e anche oltre era prima guida in pratica perchè era in testa al mondiale, io stesso ricordo l'intervista ad Imola 85 in cui diceva di rimanere alla Lotus, Mansell disse che riferì ad Head di non fare affidamento su di lui per l'85 per questioni contrattuali e perchè probabilmente non era ben visto da quest'ultimo e da molti nell'ambiente, a quell'epoca aveva tanti detrattori, il contratto avvenne probabilmente perchè la Williams cercava un pilota Inglese e de Angelis pensava di rimanere alla Lotus con cui avevano avuto un abboccamento. Per quanto riguarda Fabi certo c'è del vero in quello che dici ma di certo scegliere Pirro o Herbert che aveva avuto un grave incidente l'anno prima mi sembra una grossa cazzata tanto più che la Benetton stava emergendo ce' da considerare che a fabi piaceva correre in america e nelle gare usa,herbert nonostante l'incidente veniva considerato una giovane promessa. comunque fabi era sempre stato indeciso se correre negli usa o in f.1,la porsche gli fece una buona offerta e lui accetto'. dici che de angelis aveva molti detrattori? williams lo voleva fortemente era molto considerato nei team inglesi.

la definizione migliore di secondo pilota.il pilota che e sbaglia poco,e' un ottimo collaudatore,quando il compagno non ce' riesce pure a vincere,e a fine anno ti porta pure i punti per vincere il titolo costruttori. herbert 95' e' un ottimo esempio secondo me

Direi più che nelle zone alte, era primo finchè Peter Warr non ci mise le mani favorendo Ayrton Senna. Qualche anno fa vidi un intervista di Mansell dopo il podio di Zandvoort che diceva di essere in trattativa con 2 team, Williams e chissà qual'era l'altro sarei davvero curioso, probabile che era in trattativa nello steso periodo di de Angelis alla Williams. Sulla sua autobiografia scrisse anche che mandò a quel paese Patrick Head perchè non era d'accordo sul contratto e solo dopo molto si misero d'accordo. Ma io piuttosto non ho mai capoito come mai un pilota come Fabi (nato nel 55) quindi ancora relativamente giovane venne scartato dalla F1, lui era veramente bravo. Chissà che il secondo team di cui parla Mansell non fosse la Brabham che prese de Angelis e Patrese l'anno dopo head si mise d'aacordo con mansell dopo che de angelis rifiuto',perche' accetto' l'offerta di ecclestone spinto dallo sponsor che voleva un pilota italiano. teo fabi se ne ando' alle fine del 1987,perche' a 32 anni senza particolari offerte in f.1,riteneva meglio fare una carriera da protagonista in f.indy.aveva gia' corso in america,nel 83' e meta' 84',e quando la porsche gli chiese di sviluppare una sua macchina a motore porsche con telaio march accetto'.

lo ha superato alla curva 4,in quel momento girava 3 secondi piu' veloce di tutti.a spa 97' successe di nuovo ma li villeneuve aveva le rain contro le intermedie di schumy. in spagna forse schumacher ha fatto la sua migliore gara sull'acqua,insieme a spa 98' come prestazioni.e pensare che all'inizio non sembrava amare la pista bagnata. a donington 93' usci di pista,in giappone 94' venne battuto da hill,a imola 95' usci di pista.la svolta venne con spa95' quando resistette a damon hill con le slick sul bagnato e dali non si fermo' piu'.

effettivamente per precisare la stagione 79',scheckter venne preso per fare il primo pilota,perche' villeneuve dopo una stagione 78' ad alti e bassi non veniva ritenuto ancora affidabile ed esperto. anche se non ottenne mai i galloni di prima guida,la sua posizione era implicitamente riconosciuta in squadra.la svolta avvenne in sudafrica quando non arrivo' nessuna imposizione dai box e villeneuve fu lasciato libero di vincere.da quel momento furono alla pari fino a zandvort quando villeneuve si gioco' le chance con la foratura e successivo ritiro. a monza forghieri chiese a villeneuve di fare la seconda guida,piu' per la volonta' di vincere il titolo in casa,che per reali necessita' di classifica,il pericolo piu' grande era costituito da laffitte. in ferrari il primo pilota non era mai dichiarato,un po' come in williams e questo creo' tanti episodi di presunte seconde guide che poi fecero sgarri o si ritrovarono in lotta per il mondiale. pironi villeneuve,reutman jones,mansell piquet,in un certo senso pure lauda regazzoni il primo anno.la situazione di mansell prost nel 90' non e' perfettamente chiara.

si episodio discusso per le decisioni dei commissari.in argentina molti si aspettano la sopsensione della gara(che permetterebbe a schumacher di rientrare in gara) come avvenuto nella gara prima in brasile,che permise a villeneuve di ripartire in pole dopo una sciagurata prima partenza in cui fece un dritto alla esse senna e e fini intorno alla 10° posizione.. in germania villeneuve pasticcia con gli assetti e si qualifica 9°,poi rimonta fino alla 5° ma nel tentativo di un sorpasso finisce in collisione.schumacher con una gara accorta finisce 2° dietro berger vincitore. head polemizzo' molto con villeneuve per via degli assetti.riteneva che il canadese volesse assetti troppo rigidi,creando problemi di sovrasterzo,forse una tendenza derivata dalla sua esperienza in indycar.alla fine fu la squadra ad imporre assetti piu' "morbidi".ricordiamo che villeneuve era solo al secondo anno in formula 1 e questa tendenza rispetto ai compagni di squadra si manifesto' sin dal primo anno in ungheria villeneuve non riesce a trovare l'assetto giusto in qualifica e fatica finche' la squadra non lo rispedisce in pista a 5 minuti dalla fine con nuove regolazioni e si qualifica 2°. d'altro canto,lo stile di guida di villeneuve risulta meno stressante per gli pneumatici,soprattutto in spagna quando williams lo elogia per la condotta di gara,che ha mandato molti piloti in crisi per le temperature dell'asfalto. le goodyear si dimostrano un po' alla frutta,e vanno in crisi con assetti al limite.la mclaren decidera' di passare alle bridgestone,la goodeyear rispondera' nel 98' schierando mescole super morbide,ma ormai e' troppo tardi.schumacher esplodera' a monaco 98' dicendo che il gap con mclaren dipende sostanzialmente dalle gomme.la goddyear polemizzera' con il tedesco,dicendo che quando vince i meriti sono tutti della ferrari,quando perde sono solo delle gomme.ferrari passera' a bridgestone nel 99'.

si episodio discusso per le decisioni dei commissari.in argentina molti si aspettano la sopsensione della gara(che permetterebbe a schumacher di rientrare in gara) come avvenuto nella gara prima in brasile,che permise a villeneuve di ripartire in pole dopo una sciagurata prima partenza in cui fece un dritto alla esse senna e e fini intorno alla 10° posizione.. in germania villeneuve pasticcia con gli assetti e si qualifica 9°,poi rimonta fino alla 5° ma nel tentativo di un sorpasso finisce in collisione.schumacher con una gara accorta finisce 2° dietro berger vincitore. head polemizzo' molto con villeneuve per via degli assetti.riteneva che il canadese volesse assetti troppo rigidi,creando problemi di sovrasterzo,forse una tendenza derivata dalla sua esperienza in indycar.alla fine fu la squadra ad imporre assetti piu' "morbidi".ricordiamo che villeneuve era solo al secondo anno in formula 1 e questa tendenza rispetto ai compagni di squadra si manifesto' sin dal primo anno

stagione 85' alboreto in lotta per il mondiale,de angelis nelle zone alte della classifica fino a meta' campionato.patrese in difficolta' ma si rifara' negli anni a venire. la stagione piu' bella per i piloti italiani dai tempi di ascari,peccato per la vicenda delle turbine ferrari che hanno tagliato le gambe ad alboreto nel momento piu' bello

villeneuve era comunque un ottimo pilota.mai troppo considerato per la vittoria in quel mondiale,non dimentichiamoci che il tanto mitizzato frentzen non ottenne nulla con quella macchina.quindi villeneuve ebbe i suoi meriti,ed era comunque il miglior pilota in circolazione insieme ad hakkinen schumacher e hill,e comunque al secondo anno di f.1. situazione tecnica:la mclaren parti' nel 98' con un enorme vantaggio dovuta al terzo pedale,gia' alla terza gara pero' schumacher vinse in maniera convincente..poi la ferrari recupero' lo svantaggio in prossimita' del canada e della francia.la williams nel 97' ebbe un percorso simile,anche se pati' maggiormente l'addio di newey a fine stagione,e oltre questo ebbe delle gare in cui non era molto competitiva (gemrmani e monza) outsiders:nel 98' non esistevano,nel 97' erano molti.le mcalren nei circuiti veloci,la ligier di panis spesso a podio nelle prime gare,la twr in ungheria,e a volte anche le jordan si rivelarono fastidiose,magari non per la vittoria ma per i punti si.e questo era un handicap piu' per villeneuve,visto che per gran parte della stagione si trovo' nel ruolo di inseguitore. situazione box:schumacher era in sintonia perfetta con team e meccanici.villeneuve ebbe molti attriti con head per vie degli assetti e le negoziazioni del nuovo contratto,oltre ai dissidi sulle scelte del team che a monaco impose le slick su asfalto bagnato e a spa le rain su asfalto che andava asciugandosi. guasti meccanici:villeneuve si ritiro' ad imola e schumacher a silverstone.in sostanza affidabilita' alta da entrambe le parti. situazione gomme:schumacher ebbe un sacco di problemi.spagna ungheria e forse jerez.villeneuve non ebbe particolari problemi(a differenza del compagno) fortuna:qui sembrerebbe semplice.villeneuve.spicca sicuramente il doppi ritiro mclaren al nurbrgring,e l'ultimo giro di hill in ungheria,piu' il ritiro di trulli in austria.di contro venne speronato alla partenza in australia quando aveva la macchina per stravincere(anche se e' vero che si inguaio' con una brutta partenza). schumahcer forse non ebbe particolari episodi fortunati,di contro ebbe lo speronamento al via del nurgring.(la rottura a silverstone l'ho gia' messa tra i guasti meccanici) bandiere/penalita':e qui entriamo nella polemica.bandiera in austria.stop and go come da regolmanto,anche se effettivamente schumacher,impegnato nel sorpasso poteva non vedere una bandierina esposta dal commissario a bordo pista.la penalita' di villeneuve in giappone e' sembrata una compensazione,francamente velletaria,per una bandiera nelle prove libere.la decisione di farlo correre subjudice abbastanza assurda,creando una gara surreale da entrembe le parti

io non sono d'accordo.villenueve aiuto' il compagno solo a monza,perche' la ferrari voleva vincere il mondiale in casa.in realta' fu sempre alla pari,nella gara di monza si accordarono,e poi tornarono pari tanto che villeneuve vinse poi l'ultima gara. altrimenti potremmo definire schumcher seconda guida quando fece vincere irivne in malesia nel 99'

ovvio forghieri non realizzava tutto da solo,ma la macchina era opera sua,come idea progettazione econcetti tecnici.progettare una vettura vincente col motore v12 a 180° nell'epoca del ford 8v,era opera da un vero mago dell'ingegneria. personalmente considero forghieri il "mago" degli anni 70',alla pari di adrian newey,forse meno mitizzato rispetto all'inglese,ma altrettanto determinante

alesi i signori della f.1-sky "senna era il michelangelo della f.1,nessuno guidava come lui"

Disse anche che non ci credeva di vincere il mondiale fino a che non vide la Lotus di Mansell ferma ai bordi della pista. si infatti,dovrei rivedere mi sembra che non avesse un gran distacco e mancavano ancora molti giri,tuttavia prendere mansell e superarlo a estoril sarebbe stata impresa ostica! credo che la stagione 84' sia stata molto significativa per prost,soprattutto la gara di estoril,e abbia mutato per sempre il suo modo di intedere la corsa e la gestione del campionato tra l'altro fu un podio strepitoso.lauda prost e senna insieme,l'universita' della f.1

la freddezza di lauda e' racchiusa tutta nel gara decisiva in portogallo nell'84.partito 11° con prost in prima fila,si produsse in una calma ma costante rimonta che lo porto' al 3° posto a meta' gara.il ritiro di mansell fece il resto.addirittura 20 giri dietro jhoansson,con prost in testa alla corsa e virtuale campione del mondo,qualsiasi pilota si sarebbe innervosito,lauda invece no. alla fine supero' alboreto senna e rosberg senza affannarsi troppo,e fece pure il giro piu' veloce

non era per caso a imola?rimonto' dalla 10°alla 4° psosizione in 15 giri poi ruppe il motore

il ritiro di silverstone ci puo' stare,nell'arco di una stagione,in ungheria concluse 4°,alla fine limito' i danni. l'austria e il nurbrgring gli costarono la stagione,in quanto dopo monza aveva 10 punti di vantaggio su villeneuve,gli sarebbe bastato racimolare due piazzamenti a punti per aggiudicarsi il titolo. cmq qualche sfiga la ebbe anche villeneuve,soprattutto errori tattici del team williams. in defintiva schumacher ando' oltre i limiti della vettura,gli manco' un pizzico di fortuna in piu'.la williams sfrutto' non appieno il potenziale della ultima macchina targata neway,ma tanto gli basto' per vincere il mondiale. certamente a piloti invertiti williams vinceva il mondiale con 5 gare di anticipo,ma si da' il caso che se schumacher prendeva 5 6 volte lo stipendio di villeneuve,un motivo c'era.

credo che per secondo pilota si intenda "seconda guida"

sicuramente berger,veloce ma non troppo,costante ma non troppo,ambizioso ma non troppo,sempre in sintonia con il team

in effetti il titolo 97' in realta' fu molto piu' alla portata di quello del 98'.da considerare che schumacher fu in testa al mondiale dalla francia fino al nurbrgring,per poi tornarci in giappone.quindi fu villeneuve ad inseguire per gran parte della stagione.senza considerare che williams a fine stagione non sembrava piu' cosi imbattibile,e le mcalren erano diventate molto competitive.aggiungiamo poi gli attriti interni tra il canadese a patrick head,e le scellerate operazioni tattiche ai box della williams (monaco su tutti). in definitva,schumacher si gioco' il titolo con la bandiera gialla in austria e l'incidente al via al nurbrgring,praticamente 20 punti a 1 per villeneuve,altrimenti quel titolo lo vinceva sicuramente.

le squalifiche di schumacher furono la soluzione politica della fia per risolvere la questione delle irregolarita' benetton,del resto era evidente che il giro di ricognizione di silverstone era solo una scusa per punire benetton,ormai da troppo in aria di squalifica. le gare di senna con williams sono ingiudicabili,brasile se l'e giocata mascherando i problemi della vettura con hill che e' finito a 1 giro di distacco giudicando la monoposto inguidabile,aida e imola ha avuto 2 incidenti non dipendenti dalla sua volonta'. sicuramente avrebbe fatto molto meglio dopo imola se non fosse morto,visto che pure hill era migliorato molto arrivando abbastanza vicino alle prestazioni di schumacher, il discorso sulla squalifica non si puo' fare.se non lo squalificano schumacher con 30 punti di vantaggio vince comunque,certamente quella benetton aveva molte magagne ed era da tempo nell'occhio del ciclone.la fia avrebbe probabilmente "riaperto" il campionato

la mclaren si disse certa di aver rilevato problemi ai freni sulla macchina di schumacher,perche' coultard primo dell'ultimo pit fece un giro dietro la ferrari,e dalla telemetria vedevano che aveva problemi in fenata.cmq sia la ferrari non dichiaro' mai il vero problema,perche' cio' avrebbe costituito un aggravante sull'intenzionalita' dellla manovra di schumacher

Non proprio: al GP d'India dell'anno scorso Domenicali riuscì ad evitare che le forti tensioni tra Alonso e Pat Fry (per via degli aggiornamenti) degenerassero in polemiche e accuse pubbliche. rimangono tuttavia episodi isolati in un rapporto di stima e fiducia...il 91' fu una lotta di trincea tra prost fiorio e la dirigenza senza esclusione di colpi,a dire la verita' cominciato gia' l'anno prima con l'accordo tra senna e fiorio...

per molti la generazione di senna rimane inarrivabile....