mscwin

Auguri Dom?, sempre forza Ferrari! B)

Beh questo sinceramente mi sembra campanilismo , mi sembra ovvio che abbiano votato la MP4/22 la migliore . La Ferrari s'? rotta 3 volte in gara la mecca nessuna . Per? non ha vinto una benemerita mazza. S? per? non ? una cosa falsa che la McLaren in assoluto sia stata un pelino meglio della Ferrari Facendo finta che abbiano disputato una stagione regolare, si pu? dire che la McLaren sia stata pi? costante nelle prestazioni e nell'affidabilit? rispetto alla Ferrari. Ma sappiamo tutti che la McLaren avrebbe fatto ben altra figura senza ladrare, dunque la Ferrari ? stata la vettura migliore.

Bel casco complimenti! dovrebbe essere quello che il Dio ha cominciato ad usare da Monaco 2000 in poi... B)

Tornando seri... Quel casco usato a Shanghai 2006 ? favoloso....

Massa ? muy rapido, attenzione a darlo per spacciato in partenza...

In pratica questa nuova regola tende a favorire le strategie pi? aggressive per la gara, perch? a nessuno dei top team converr? partire troppo carichi al Q1 per poi correre il rischio di non rientrare tra i primi 10 della griglia. E se parti dietro perdi un casino di tempo dietro a macchine pi? lente e la strategia va a farsi benedire. Questo ? il limite di questi formati di qualifica post-2002 : se prima potevi scegliere la strategia pi? adatta a seconda della tua posizione in griglia, oggi ? l'esatto contrario, cio? devi prevedere dove potrai piazzarti in griglia con la strategia che hai scelto in relazione a quella che potrebbero scegliere gli altri. Un bel bordello che imho non giover? allo spettacolo e aumenter? la confusione degli strateghi. Baldisserri potrebbe andare in grossa crisi...

Per? cosa darei per avere un pezzo da collezione come la De Lorean DMC 12 di ritorno al futuro... C'? pure il flusso canalizzatore?

La pressione ? tutta su Hamilton, ? lui che quest'anno deve arrivare davanti al compagno, la situazione ? rovesciata rispetto all'anno scorso. Vedremo se sapr?comegestirla...

Secondo me la F2005 ? stata peggiore della mitica F2004, prestazioni Bridgestone a parte... Poi penso che, per esempio, nei circuiti pi? lenti la F2002 andava pi? forte della F2003GA, era pi? agile anche per il fatto di avere un passo leggermente pi? corto (basta pensare alle prestazioni mediocri della Ferrari sui circuiti lenti nel 2003).

Sempre le stesse facce politiche losche, fatte e rifatte, trite e ritrite...

per? sul passo di gara non c'? stato paragone tra lui e Rosberg, i giri pi? veloci personali vanno valutati attentamente.

conosciamo tutti quale sia la differenza DI FONDO tra l'uomo M.Schumacher e la mezza cartuccia Dennis...

Conny... Polpette di columbiano tutte le sere... non ci credo...

E' vero, questo campionato ha insegnato che si possono conservare flebili speranze di vittoria anche se dopo 9 GP hai una trentina di punti di svantaggio. Certo devi vedere come sono maturati quei punti di svantaggio per custodire ancora speranze.

Ma si riproporrebbe lo stesso identico problema. La Villeneuve ? speculare al Tamburello, anzi: alla Villeneuve, oltre ai botti di Scheckter e Gilles e alla morte di Ratzenberger, sono morti Guido Paci nell'83 e Lorenzo Ghiselli nell'85 mentre Graziano Rossi, padre di Valentino, venne salvato dal provvidenziale intervento dei medici della Clinica Mobile. Ragazzi, le corse sono pericolose per definizione. All'Isola di Man si corre (e si muore) ancora, al Nurburgring ci puoi addirittura girare tirando alla morte con la tua vettura personale (di gran lunga meno sicura di una qualsiasi monoposto) per 15 euro al giro, la Northwest 200 ? quanto di pi? pericoloso abbia mai visto in vita mia, eppure queste strutture continuano ad esistere e funzionare. Quello di Imola ? stato uno scempio tributato al "Dio F1" e al mare di quattrini che muove. Rimango dell'idea che la chicane al tamburello doveva essere costruita molto prima dell'incidente mortale di Senna... le corse sono pericolose per definizione, questo non vuol dire che non si debba migliorare la sicurezza di un circuito laddove ? possibile farlo, possibilmente senza snaturare il tracciato. Il tamburello si faceva a manetta e non incideva minimamente sulle difficolt? tecniche del circuito, ergo la modifica ? buona e giusta, ma tardiva. Discorso diverso per la Villeneuve, che influisce sulla difficolt? tecnica nell'affrontare l'entrata della Tosa. L'introduzione della variante Villeneuve ha snaturato il tracciato di Imola ingiustamente, stessa cosa non si pu? dire del tamburello.

La Tosa, oggi, ? tale e quale a prima. La differenza ? che prima ci arrivavi a 320 all'ora frenando in curva, oggi ci arrivi in accelerazione. Il Tamburello era "importante" soprattutto per questo. guarda che se togliessero la variante Villeneuve alla Tosa poi ci arriverebbero ugualmente molto forte... al massimo perderebbero 10-20 Km/h rispetto al passato.

concordo, la Tosa diventerebbe di nuovo interessante se togliessero l'inutile variante Villeneuve... E poi mettetevi in testa che le vetture oggi non si sorpassano frequentemente a causa della loro configurazione aerodinamica, le piste contano relativamente, dato che i sorpassi sull'asciutto fino a una 15na di anni fa si vedevano anche sul kartodromo dell'Hungaroring...

sai la bellezza ? soggettiva... e lui magari ha guardato oltre...

Se permetti io preferisco una donna "al naturale" tipo Corinna che una con una faccia da cesso che si fa notare per i capelli biondo ossigenato e per le sue bombe gonfiate... scherzavo ? molto ma molto meglio Cora... Pilota interessante...

Ma non ? assolutamente vero. La GPDA si sbatteva eccome per la sicurezza dei piloti. Proprio al Tamburello, per avere l'omologazione per la F1, i rappresentanti della GPDA Gilles Villeneuve e Jean Pierre Jabouille imposero la sostituzione dei pericolosissimi guardrail con l'adozione del muro in cemento considerato di gran lunga pi? sicuro (nonostante i telai dell'epoca) rispetto alle pi? cedevoli lame. Osserva questo filmato relativo all'incidente mortale di Lafosse, nel quale perirono anche 2 commissari, a Le Mans 1980. http://www.youtube.com/watch?v=S6CJ8jKLzx8 beh in effetti ho sbagliato ad esprimermi in questi termini, comunque in 17 anni si poteva fare sicuramente di pi? per garantire sicurezza in quel tratto della pista.

Si ma infatti proprio perch? Kova era un debuttante, ha esordito andando per prati mentre Raikkonen vinceva il suo primo gp in Ferrari. non solo, Kimi dopo 3 gare era in testa a pari-merito se non sbaglio. Poi se il team dei ladri ? pi? affidabile si fa presto a perdere terreno col guasto a Barcellona e l'unico errore grave della stagione commesso nelle qualifiche di Monaco. Anche per un pilota del calibro di Kimi ? difficile mantenere la calma in quelle circostanze, a maggior ragione era difficile mantenere la calma per Kovalainen che aveva toppato in pi? di un GP all'inizio e sentiva la pressione di Rosiktore...

Il campionato di Kova possiamo dire che sia stato impostato sulla falsa riga di quello di Kimi, cio? difficolt? iniziali di adattamento e grande seconda parte di stagione. Con le maggiori attenuanti per Kovalainen dovute al fatto che per lui era l'anno del debutto.

Il topic "Hamilton prima guida" ha esaurito i suoi argomenti a quanto pare... P.S. Si ? sempre saputo che Ralf fosse molto pi? "cool" ( ) rispetto al fratello, per? le bocce rifatte di Cora non mi piacciono... preferisco la semplicit? di Corinna e la bellezza di Jenni a Cora, senza dubbio.

E tra qualche anno anche il figlio del tuo dio....Fidati! no, del NOSTRO Dio... ti dovrai convertire al Vangelo di San Michelone martire... P.S. Mick Schumacher non avr? avversari perch? i vari Piquet jr, Rosberg jr, B.Senna e company si saranno gi? belli che ritirati... Che fortuna sta famiglia Schumacher! Solo Ralf ? stato sfortunato... :lol: