mscwin

E' tornato a dominare alla sua maniera. 3 titoli di fila sarebbero notevoli, solo Fangio (4) e M. Schumacher (5) gli sarebbero davanti.

Dopo la gara di Aragon l'Aprilia ha avuto un calo prestazionale vistoso, anche Max forse ha tirato un po' troppo presto i remi in barca ed ? incappato in qualche caduta che poteva costargli cara. A contendergli il titolo c'? stato Melandri con una BMW che secondo me ? stata la moto pi? equilibrata tra prestazioni con gomma da superpole e quelle con gomma da gara, per non parlare del motore che secondo me ha superato in prestazioni quello pur ottimo della casa di Noale. Decisivi sono stati i 4 "zeri" consecutivi di Melandri nella terz'ultima e penultima gara, corse al Nurburgring e a Portimao. Tom Sykes ha portato in alto la verdona Kawasaki, chiudendo la stagione con ben 9 superpole e sfiorando il titolo all'ultima manche dell'ultima gara. Paradossalmente il box Kawasaki sbaglia a mostrargli il cartello "BIAGGI OUT" mentre ? al comando della prima manche di Magny-Cours, lui si irrigidisce, guida scomposto e si fa passare da Guintoli e Melandri. 9 punti persi in Gara 1 che alla fine sono risultati decisivi. I campioni 2011 Ducati e Carlos Checa troppo altalenanti, troppe cadute in momenti-chiave, troppe piste dove si ? fatta sentire la zavorra imposta al bicilindrico 1200 cc della casa di Borgo Panigale, che in allungo ? stato troppo penalizzato rispetto alle 4 cilindri. In definitiva abbiamo visto un bellissimo mondiale, non ? un caso che tutti i weekend gli spalti siano stati gremiti in prova ed in gara, mentre non si pu? certo dire lo stesso per la Moto GP. Complimenti Max, 41 anni e bi-campione SBK!!

Quando le ha fatte i commenti positivi ci sono stati. I fatti dicono che Alonso ha vinto 2 titoli iridati soprattutto per inaffidabilit? della McLaren 2005 e della Ferrari 2006, mentre lui guidava un carroarmato (1 ritiro in 2 anni per problemi tecnici). In questo 2012 si trova ancora in testa per i gravi problemi di affidabilit? Red Bull. Alonso ? un grande pilota, nessuno lo mette in dubbio. La sua pi? grande dote secondo me ? l'opportunismo, non ? da tutti saper sfruttare al massimo gli inconvenienti tecnici che capitano alle vetture degli altri piloti.

Dopo questa mattina lo ribadisco ancora una volta... Spalare sterco su un campione che ti ha fatto godere per 72 volte non porta mai bene.

Il ritorno di Michael ? servito se non altro per far capire ancora una volta quanto facciano schifo e quanto siano ipocriti la maggior parte dei media nazionali, gli stessi che lo inneggiavano nell'era Ferrari (soprattutto dopo Interlagos 2006 per Mazzoni e company Michael era una divinit?, ho la cassetta registrata). I suddetti media nazionali invece di sparare str****te dovrebbero pensare all'attuale divinit? asturiana... Perch? Schumacher per la Formula 1 ? gi? una leggenda da 12 anni, da quell'8 ottobre 2000, data che rimarr? indelebile nei ricordi dei veri appassionati della scuderia di Maranello e del pilota tedesco. INDELEBILE. Con o senza questi 3 anni in Mercedes. Con o senza detrattori. DANKE MICHAEL

Mandassero a quel paese quella pippa di Webber e lo mettessero in squadra con Vettel... L'allievo che vince un altro mondiale col maestro che gli guarda le spalle e avrebbe la possibilit? di vincere qualche gara a 44 anni... Sarebbe un sogno. Comunque vada, danke Michael

Vettel a -29, ma la Red Bull far? fatica a finire tutte le gare rimanenti. La Ferrari sar? pi? lenta ma ? un panzer, Alonso ? sempre pi? vicino al suo 3? titolo piloti.

Schumacher straordinario, visto che non si pu? guidare 'sto bidone di Mercedes, meglio movimentare la faccenda...

Ci credo, ? stato centrato per fortuna sulla schiena, fosse stato centrato alla base del casco si rischiava un incidente fatale simil-Simoncelli...

Temo che sar? il solito copione... Forse ci potr? far divertire solo nei primi giri con gomme ancora decenti. Mercedes nervosa in frenata in inserimento nelle chicane, rischio elevato di spiattellate, mentre in uscita grossi problemi di trazione (camera car di Rosberg eloquenti). Il serbatoio pieno penso che accentuer? queste pecche. Chiss? se hanno optato anche quest'anno per un carico aerodinamico nullo, per difendersi bene dagli eventuali attacchi sacrificando la percorrenza di Lesmo, Ascari e Parabolica.

Allucinante la strategia Mercedes, bastava "copiare" Raikkonen e fermarsi il giro successivo, invece hanno tenuto in pista Michael facendogli perdere carrettate di secondi. Vabb? che l'auto ? un bidone, ma gli strateghi peggiorano sensibilmente le cose. Stessa cosa per Rosberg, tenuto in pista a farsi passare dai tricicli.

Col senno di poi, non avrei sopportato di vederlo partire in pole, condurre la gara e poi perderla per l'ennesima sfiga stagionale. Meglio cos?. Grosjean comunque ha rotto i co****ni. Gli ha rovinato un'altra gara dopo la Malesia. Danke Michael

Pole ottenuta sul campo, questo qui a 43 anni riesce ancora ritoccare i suoi record. Domani vada come vada. Danke Michael!

I video sono eloquenti: mettete gomme slick alle vetture 2001 e non ci sarebbe partita in favore di queste ultime, in termini di tempo sul giro, nonostante l'aerodinamica meno evoluta. A Monaco poi l'1.17.4 di Coulthard con le scanalate ? spaventoso, considerando che: 1) Nel 2001 alla S.Devote all'interno c'era un guard rail/muro e il cordolo poteva essere solo sfiorato, mentre oggi ci montano sopra allegramente guadagnando un casino di tempo. 2) Nel 2001 alla seconda chicane delle piscine c'era il guard rail e il pilota doveva disegnare in modo certosino la traiettoria nella piega a sinistra, oggi montano sopra il cordolo e il gioco ? fatto. 3) Nel 2001 la rascasse era molto pi? lenta e c'era un guard rail molto pi? pronunciato in entrata. Anche a Suzuka il video ci fa capire che le vetture 2001 con le slick sarebbero state pi? veloci di quelle 2011, nonostante un terzo settore che prima era pi? lento, con la 130R da pelo (solo Schumi riusciva a farla a 300 Km/h) e una chicane pi? stretta che sfavoriva l'accelerazione sulla semicurva finale.

Concordo, anche perch? su una moto da competizione se psicologicamente non sei al 100%, non hai la fiducia per rischiare abbastanza, l'ingrediente principale per andare forte. Metti un decimo a curva... Quante staccate e variet? di curve ci sono a Losail e Jerez? Ecco che si fa presto a beccare distacchi paurosi a fine giro. Comunque ? stata una gran gara, Stoner bravissimo a non perdere la concentrazione dopo quel leggero errore di traiettoria che ha portato Lorenzo a mettergli il fiato sul collo fin quasi alla fine; lo stesso spagnolo molto intelligente nel capire che era inutile rischiare una staccata all'arma bianca all'ultima curva col rischio di tornarsene a casa con uno zero punti in saccoccia. In ogni caso la Yamaha di Jorge ha mostrato anche oggi una estrema facilit? di utilizzo ed efficacia in percorrenza e in uscita di curva, mentre la Honda di Casey molte volte ha sbacchettato pericolosamente in uscita dalle numerose curve medio-veloci di Jerez. La sensazione ? che la Honda abbia perso il leggero margine che aveva lo scorso anno su Yamaha.

Se la Mercedes domani riesce a contenere il consumo gomme avremo una grande gara. Michael credo che potesse migliorare il tempo in Q3 ma ha preferito rientrare sapendo della penalit? di Lewis. Il giro di Rosberg l'hanno mandato in diretta onboard: praticamente perfetto, neanche la minima sbavatura. Chapeau

Stai confondendo il Q2 (dove c'? stata l'uscita di Maldonado e in ogni caso Rosberg in Q2 ha fatto 1.36.9 contro l' 1.37.0 di Michael) con il Q3, dove entrambe le Mercedes hanno avuto a disposizione un unico tentativo, e Schumacher ? stato semplicemente perfetto in quel giro. In ogni caso Schumacher ? quasi sempre andato pi? forte in gara rispetto alla qualifica nel confronto col compagno, sono curioso di vedere come va a finire domani, dato che non abbiamo sufficienti indicazioni su quale gara avrebbe potuto fare Schumacher a Melbourne.

Rosberg stava facendo il suo tempo ed ha alzato il piede, idem Schumacher (1.37.6) Pu? darsi che Hamilton invece abbia fatto un tempo ottimo, non rallentando in quel tratto di pista. In ogni caso una penalizzazione sarebbe assurda, Maldonado aveva fatto un semplice fuoripista e stava rientrando passando all'esterno e non in traiettoria... Non c'erano pezzi della macchina sulla pista ecc ecc...

tutto il tuo discorso potrebbe crollare se Hamilton decidesse di portarsi a centropista per fare lo start line chop nei confronti di Button, a quel punto se Schumacher scatta bene li frega tutti e 2. Considera che dalla griglia alla prima curva c'? un bel tratto di rettilineo, chi scatta meglio ha in ogni caso un bel vantaggio e Schumacher ha solo i 2 della McLaren davanti.

Per lo spettacolo c'? da augurarsi che Michael parta alla grande mettendosi dietro le McLaren e poi sar? gran bagarre... Senn? le 2 McLaren prendono il largo e la gara per il primo posto finisce l

In Q2 Rosberg e Schumi hanno dovuto rallentare causa bandiere gialle nel T2. In effetti altra bella sfiga, avrebbero potuto fare 2 tentativi buoni in Q3. In ogni caso giro monstre di MSC in Q3 proprio perch? sapeva di non poter sbagliare nulla avendo 1 solo tentativo. Dall'onboard camera notavo un comportamento piuttosto neutro dell'auto, tendente al sottosterzo, segno che il posteriore genera molto carico, forse troppo per i gusti di Michael. Per domani, fondamentale cercare di sopravanzare una delle due McLaren nel primo giro, la Mercedes ? molto veloce sul dritto e superarla poi diventa difficile anche se le gomme dovessero andare in pappa.

Qualifiche interessanti... Ancora pi? interessante la gara di domani, soprattutto vedremo come Hamilton sapr? trattare le gomme nei primi giri di gara. Button lo vedo in palla e non si far? certo scoraggiare da un Lewis che parte a razzo guadagnando nei primi giri. Per Michael fondamentale scavalcare Grosjean in partenza, poi sar? comunque difficile tenere le RB dietro sul passo, servir? una prestazione perfetta. Ferrari in grosso ritardo, se manca carico aerodinamico temo che in Malesia i distacchi saranno ancora pi? pesanti.

Non ? la zona che dici, l'incidente fatale ? successo all'uscita della curva 11, lenta verso destra.

Casualit? assurda... Quella ? una curva lenta destra che le moto non percorrono molto velocemente (subito prima c'? un tornantino verso sinistra e una piega a destra), presumo al massimo sui 100-110 Km/h al punto di corda... il problema secondo me ? stato che l'anteriore gli si ? chiuso in percorrenza, ma proprio la relativa bassa velocit? gli ha permesso di tentare di rialzare la moto puntandosi con gomito e ginocchio destro sull'asfalto. Nel tentativo ovviamente ha tirato il manubrio verso destra per cercare di rimettersi in sella e facendolo ha tagliato la strada ad Edwards e Rossi. Simoncelli l'avevo visto pochi giorni fa alla stazione Termini di Roma, sorridente scaricare i bagagli da una vettura... Mi dispiace tanto per i suoi familiari e amici pi? stretti, del resto chi fa motorsport vive sempre sul filo del rasoio e sa benissimo quali sono i rischi del mestiere. Lui se n'? andato facendo quello che amava, i familiari e gli amici erano felici per lui perch? lo vedevano entusiasta della sua professione. Dal mio modesto punto di vista gli altri piloti (Rossi ed Edwards soprattutto) supereranno questo triste momento e onoreranno il collega caduto solo rimettendosi il casco e ricominciando a fare quello per cui SI SONO REALIZZATI: pilotare una moto da competizione. Riposa in pace Marco.

A prendere bastonate da Vettel? Nah... solo se il tedesco approdasse in Ferrari lo vedrei fattibile.