GV27

Assolutamente no, italiano, inglese e alcune cose in dialetto. Libro, che su ebay, e' stato battuto anche a piu' di 300 euro.... E' andato a ruba, pare un capolavoro di Franco Gozzi! A Modena, presso la Donelli Vini, si trova ancora.

Un libro strepitoso, uscito in edizione limitata di sole 1.500 copie edito da Donelli Vini, e' quello sulla vita di Sergio Scaglietti scritto da Franco Gozzi (2008): L'E' ANDEDA ACSE' E' quasi esaurito, ma a Modena ce ne sono ancora! Info al 059-222014 uffici Donelli Vini http://www.donellivini.it/son_ncateg/it/53000001.html

Gilles per sempre!

...dopo saremo nelle mani della coscienza di chi ne avra' il possesso...

Di foto ce ne sono sicuramente, ma per fortuna chi le ha fatte ha preferito tenerle in un cassetto. Un giorno purtroppo usciranno, e' inevitabile. Ho parlato con Angelo Orsi una volta, lui si trovava in quella zona al momento dell'incidente. Quando hanno tolto il casco a Senna lui ha visto chiaramente l'entita' della ferita e si e' paralizzato non riuscendo piu' a scattare; fino a quando ha realizzato che, essendo un professionista, aveva il "dovere" di scattare e cosi' ha fatto. Quelle foto mi ha detto che le hanno viste 3 persone e che finche' lui sara' in vita non saranno mai di dominio pubblico. In merito a Depallier, Cevert e Gilles, di foto ce ne sono in giro...molte di piu' di quello che pensiate. Alcune sono alcune terrificanti, sinceramente sconsiglio a chiunque di cercarle. I nostri idoli vanno ricordati nei loro giorni di gloria, come Gilles, che ieri 31-5-81 vinceva a Monaco il suo penultimo GP!

Pironi viene dai pi? dei Ferraristi trattato da assassino, non si capisce perch?[/u] solo perch? ha fatto il suo dovere di pilota venga trattato in questo modo, solo perch? non fece una cosa che ora molti Ferraristi aborrano, rispettare gli ordini di squadra che tanto hanno fatto inviperire Barrichello e creato un superpilota quale schumacher, oltre a una scuderia succube di questa disparit? di trattamento che al drake non piaceva. Non credo si possa proprio affermare che fece il suo dovere di pilota...

Come ogni anno mi e' impossibile non rivivere questa ricorrenza con profonda tristezza. Tralasciando polemiche e definizioni varie tra campione mito o leggenda, vorrei continuare questo post con i giusti toni, rispettando le opinioni di tutti e Ho gia' scritto l'anno scorso in merito ad Imola 82 ed i fatti che precedettero il GP; ebbene quest'anno vorrei condividere una testimonianza, forse inedita ai piu'. Testinonainza di un tifoso inglese rilasciata a Nigel Roebuck e Peter Windsor, e fedelmente tradotta: "Un amico ed io eravamo soliti andare al GP di Zolder di F1. Eravamo soliti appostarci sul terrapieno presso la curva Terlamen, al centro del circuito, proprio tra la veloce curva a sinistra e la successiva stretta a destra. Essendo un grande tifoso di Gilles, cronometravo tutti i suoi giri ed ovviamente stavo cronometrando anche quello fatale. Da quello che ho potuto rilevare dal mio cronometro Gilles stava tirando. La mia opinione va contro quella dei tecnici Ferrari rilasciata alla stampa, perche' sul mio cronometro Gilles stava segnando un tempo che lo avrebbe piazzato almeno 3' sulla griglia...battendo alla grande il tempo del suo compagno di team. Comunque poiche' stavamo seguendo attentamente il giro di Gilles, l'intera tragedia si e' svolta davanti ai nostri occhi. Dal mio punto di vista Jochen Mass non e' da assolvere completamente, in quanto stava andando veramente troppo piano per rientrare ai box. Mentre i nostri occhi erano ancora puntati su Mass, alle sue spalle e' comparsa come un lampo la Ferrari di Gilles, che, credetemi, stava facendo un "flying lap", ovvero un giro da qualifica. Stava volando, mentre Mass stava andando veramente troppo piano. Gilles, comparendo dal dosso e venendo verso il terrapieno dove eravamo appostati, ha chiaramente mantenuto la traiettoria sulla parte destra della pista (alla sua destra, per intenderci, l'esterno). Ha leggermente puntato il muso verso l'interno, lasciando scivolare la sua Ferrari verso l'esterno mantenendo cosi' la traiettoria a destra. Cosi' faceva tutti i giri precedenti, era velocissimo in quel punto e le minigonne della sua Ferrari sembravano incollarlo all'asfalto! Anche Mass era su quella traiettoria. Le differenza tra le due velocita' e' stata cruciale: era troppa e a mio avviso Gilles non aveva una seconda scelta se non quella di attaccarsi ai freni e sperare di non centrarlo. La seconda scelta di Gilles, quella di optare per la linea di sinistra, quasi certamente non avrebbe fatto differenza in quanto a quella velocita', a mio parere, Gilles non sarebbe mai riuscito a chiudere la curva e sarebbe volato fuori pista. La Ferrari ha urtato la gomma posteriore destra di Mass con l'antriore sinistra. La sospensione si e' subito rotta e quando sembrava stesse riatterrando, la gomma posteriore sinistra di Gilles ha urtato la posteriore destra di Mass. A questo punto la Ferrari e' stata catapultata in aria come un missile puntando a destra, verso il terrapieno dove eravamo insieme ad altri spettatori. Ha fatto un looping e mezzo al contrario e la gomma posteriore sinistra ha urtato il gard-rail che separava la pista dal terrapieno. Rimbalzando su di esso la traiettoria ed i sensi dei looping della Ferrari si sono invertiti ed il muso torna a puntare verso il cielo facendo un looping in avanti, ricade planando in verticale schiantandosi sul friabile terreno a bordo pista. Dopodiche' ne fa un ultimo in avanti a circa 20 metri dall'asfalto che proietta Gilles fuori dalla sua Ferrari. La cosa che ancora oggi, oltre ad un chiaro ricordo della dinamica dell'incidente, mi da ancora i brividi e' il rumore del motore ancora acceso durante il volo ed i rumori dell'auto che si distrugge negli impatti. E' la cosa che a tutt'oggi mi agghiaccia di piu' di quell'incidente. Abbiamo provato a raggiungere la zona dell'incidente per vedere come stava Gilles, ma camminando tra i detriti siamo stati subito femrati dai marshalls. I medici sono arrivati subito in mezzo alle altre F1 che ancora stavano tirnado! Abbiamo visto il massaggio cardiaco a Gilles. A quel punto siamo andati via senza dirci una parola...in cuor nostro sapevamo che era impossibile sopravvivere ad un incidente simile. Una volta rientrati in Inghilterra mi sono messo in contatto con i giornalisti Nigel Roebuck e Peter Windsor per lasciare la mia testimonianza".

Piquet Nannini Irvine Mike Hawthorne

Infatti piu' che di mondiale perso da Alboreto parlerei di mondiale perso dalla Ferrari. Le turbine sono state la causa di quel disastroso finale di stagione...

Gilles Villeneuve

Mah? Comunque se il volante della C2 aveva su di esso l'interruttore di accensione e spegnimento (on/off) ed essendo stretto nelle mani di Gilles durante il volo; sicuramente allora lo spegnimento e' stato automatico perche' i cavi elettrici erano contenuti nel piantone che era in volo anch'esso ancora attaccato al volante. Personalmente dubito che possa essere materialmente possibile a quella velocita' ed energia G poter anche solo pensare una cosa del genere.

Ciao grande Clay! Eri grande come pilota, ma lo eri ancora di piu' nella vita! Un esempio per tutti, non ti dimenticheremo!

<!--quoteo(post=340037:date=Nov 21 2006, 01:53 PM:name=GIL27)--><div class='quotetop'>QUOTE(GIL27 @ Nov 21 2006, 01:53 PM) 340037[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Grazie GV27 Non sai quato ho desiderato che fosse veramente cos? la storia...che Gilles si sia sentito tradito...e ancora tanta gente non crede a questa cosa...ho quasi pianto leggendo questo tuo scritto....Grazie 1000... <!--quoteo(post=339730:date=Nov 20 2006, 02:43 PM:name=Chiappinik)--><div class='quotetop'>QUOTE(Chiappinik @ Nov 20 2006, 02:43 PM) 339730[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec--> Beh... Didier era uno veloce... Credo che quel mondiale l'avrebbe vinto con merito. Ha subito un linciaggio mediatico ingiusto, come se ad uccidere Gilles fosse stato lui. Ferraristi crudeli. Alla fine entrambi hanno pagato tributo per il loro amore: la velocit?.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--> Concordo...sig sig Pironi avrebbe vinto il titolo nel 82....ha rischiato di vincerlo Tambay che sostitu? Gilles.... per quanto riguarda la diatriba tra Gilles e Didier...io da tifoso del canadese vorrei ricordarli con questo pezzetto di un articolo che parlave di questa storia... Il 23 agosto 1987 partecipa ad una traversata sulla Manica. In prossimit? dell?Isola di Wight ? in testa ma un?onda anomala fa alzare in aria l?imbarcazione, che si distrugge nell?impatto con l?acqua. Pironi, come gli altri due membri dell?equipaggio, muore durante il trasporto in ospedale. <b>La compagna Catherine Goux era incinta di 2 gemelli,ora quei due ragazzi si chiamano Gilles e Didier.</b> <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--> Ragazzi, confermo in tutto e per tutto quello che fu il mio post riguardo le vicende antecedenti al GP di Imola. Gilles a Zolder, pensava SOLO come a battere Pironi, a distruggerlo in pista. Onestamente penso che Gilles avrebbe stra-vinto il titolo 82, Pironi non aveva chances; anche perche' se e' vero che Didier era maturato, lo era anche Gilles, che non era devoto alla morte come da molti sostenuto...solo che lui se ne fregava del rischio; ma non era pazzo. Il fatto che a Imola il patto ci fosse davvero e' confermato da tutti, anche da Piero Ferrari (che notoriamente tifava Pironi); nonche' da Gozzi, Forghieri (che a Imola non c'era) e da altri membri del team che conosco di persona e all'epoca addetti ai lavori. La verita' e' che Pironi, dopo non aver combinato nulla nel 1981 quando Gilles vinse 2 GP entrati nella storia con la Ferrari turbo, era gelosissimo di Gilles, del suo legame con Ferrari, del tifo che era solo per lui; tanto che gia' prima di Imola lo manifesto' non invitandolo, volutamente (non perche' si era dimenticato), al suo matrimonio. Gilles era ingenuo, timido e buono (da conoscenza diretta) e non ha dato la minima importanza alla cosa. Comunque per me l'82 e' stato veramente un anno maledetto, cosi' tanto che Enzo non volle che ci fossero 126C2 "superstiti" alla fine del Campionato e le fece smantellare tutte. (Per la cronaca, solo qualche anno dopo a Maranello ne assemblarono 1 per un collezionista con vari pezzi di ricambio e telaio "riciclato"). Esiste anche la leggenda che la macchina dell'incidente di Gilles fosse stata sepolta nel circuito di Fiorano... Non so se sia vero o no, ma a me Piero Ferrari ha sempre detto di no.

foto del seggiolino....

sei il figlio di giacobazzi quello dei vini sponsor mi sembra dall'81 all'82'? quando tuo padre parla dei fatti di zolder a cosa si riferisce? volevo aggiungere che secondo me villeneuve era superiore a pironi,ma ad imola l'effetto scia avvantaggio' pironi..con quelle macchine la scia era notevole probabilmente villeneuve non riusci a staccarlo perche' con la scia pironi riusciva a riprenderlo.. se villeneuve avesse aspettato l'ultimo giro per sorpassarlo probabilmente avrebbe vinto,ma lo ha risuperato al penultimo,e con quei rettilinei e quelle macchine era facilissimo superare una volta presa la scia per cui lo risupero' all'ultimo giro e addio.. impossible dire come sarebbe andata il resto della stagione villenueve era fin li stato superiore in usa brasile,probabilmente a imola fu beffato dalla gara anomala e dalla tipologia del circuito... certo all'inizio villeneuve gioco' con le renault e consumo' piu' benzina era tranquillo forse troppo,ma e' anche vero che doveva essere un vantaggio avere meno benzina,e comunque non credo che alla fine villeneuve facesse molti calcoli sulla benzina,voleva solo vincere anche a costo di rimanere a piedi... riguardo l'incidente le cinture etc.. l'incidente fu terribile,una serie di carambole 5o 6,la macchina disintegrata,come potevano resistere le cinture di sicurezza? si era disintegrato anche il sedile e' ovvio che non potevano resistere Ciao Rumpen78, si' sono sono il figlio di Antonio (Giacobazzi) ed abbiamo sponsorizzato Gilles dal 1977 al 1982. Tornando all'incidente, Gilles non e' morto per la botta sul paletto; era gia' morto. Infatti le decellerazioni calcolate negli impatti contro il terrapieno, la picchiata e poi la catapulta sono state di circa 300 G... come riportato da Sid Watkins, medico F1 e presente il giorno dell'incidente. Ovvio che le cinture siano state strappate e che il seggiolino non sia rimasto attaccato alla scocca: e' stato un incidente pazzesco, non se ne usciva vivi in nessun modo...purtroppo. E' stato scaraventato fuori dalla macchina e stringeva ancora il volante (che ha perso in volo), ha perso i guanti, una scarpa e nell'atterraggio sia casco che sotto casco... La scocca Ferrari...le cinture... nessuno poteva salvarlo. Se fosse poi anche stato possibile tenerlo legato alla scocca...sarebbe stato tagliato in 2 dalla violenza delle decellerazioni o peggio ancora ghigliottinato a meta' nell'atterraggio della sua Ferrari.