Gilles_The_Aviator

La sua forza risiedeva tutta l?... XD Anche se le prestazione del Gp masters sembrano smentire.. E' come un leone senza la sua criniera XD

Nel 94 si ritira lo sponsor Nipponico Footwork,dopo 3 stagioni con la Arrows.La mia domanda ?:dal 94 al 96,quando arriv? Walkinshaw,la Arrows aveva ripreso il prorio nome o aveva mantenuto il nome Footwork?Lo chiedo perch? le fonti sono contrastanti.

Per quanto mi riguarda,le vetture del 96 e anche del 97 le ho sempre odiate,sia per il muso alto che per le alette ai lati del roll-bar.

Alcune di Paletti Attenzione!Immagini di un incidente mortale! http://tbk.fameflame.dk/images/crashes/Ric..._Prix_01_LQ.jpg http://tbk.fameflame.dk/images/crashes/Ric..._Prix_02_LQ.jpg http://tbk.fameflame.dk/images/crashes/Ric...ckage_01_LQ.jpg http://tbk.fameflame.dk/images/crashes/Ric...ckage_02_LQ.jpg Fate salva oggetto con nome.

Jim Clark:

No di nessuno dei due.Solo delle foto.

Ma nel rogo di Verstappen non era il bocchettone che era otturato?

nn riesco a trovare il video su youtube se ce l'hai nn ? che potresti caricarlo l?? http://www.youtube.com/watch?v=3_rZ5AO2uZQ...es%20villeneuve Eccolo :aham:

Con il Network Adaptor con solo alcuni giochi

calmati !!! non ? un buon modo per cominciare... comunque i pit stop non furono reintrodotti nel 94, c'erano gi? !!! nel 94 fu solo reintrodotto il rabbocco di carburante. I pit stop c'erano pure prima. Per testimoniare questo basta ripensare a ci? che accadde a Mansell durante il pitstop ad Estoril nel 1991 e nel 1989 Forse si riferiva a quando torn? il rifornimento di carburante,proprio nel 1994.Prima era solo consentito il cambio gomme

Ah si? Non ? che qualcuno pu? scannerizzare l'articolo? Pag.1 Pag.2

Come ricorda l'ultimo AS

Elio non era in grado di respirare autonomamente nell'immediato post incidente a causa della lesione mielica. Inoltre i gas inalati non hanno certo aiutato e semmai peggiorato il danno ischemico/anossico cerebrale. *** :triste: Luke, in venti anni e' la prima volta che sento dire che la morte di Elio fu causata non dall'aver respirato gas tossici ma dalla frattura di una vertebra causata a sua volta dal cedimento del roll bar. In realta' quello che tu dici ha molto senso (l'asfissia causata dal non poter respirare e non gia' dal non avere aria a disposizione), pero' non ho mai sentito dire che a quella Brabham avesse ceduto il roll bar. Ma sei sicuro? Nessuno ha mai accusato Ecclestone o Murray per averla progettata o costruita. Non i giornalisti, ne i colleghi, ne la famiglia, ne la FISA. La stessa Brabham continuo' a usare la BT55 per tutta la stagione. L'avrebbero fatto se avessero pensato che non era sicura? Inoltre forti decelerazioni possono causare rottura delle vertebre anche senza che ci sia un impatto diretto. Il roll-bar era ceduto nettamente,ma questo non c'entra con la morte di Elio.

??? La sogliola non funzionava bene. Ma non la si puo' incolpare dell'incidente del povero Elio. Si stacco' l'alettone. Una fatalita' che avrebbe potuto succedere su qualsiasi altra vettura. La scocca della BT55 resse benissimo. Se c'e' qualcuno colpevole e' la F1 che accettava di fare test su circuiti ove mancava il necessario supporto di medici e commissari. Ancora oggi, dopo 20 anni, i piloti litigano con i teams perche' questi non vogliono pagare per equiparare il supporto medico durante i test a quello edlle gare. Be Achille, Elio ebbe la frattura somatica di C1-C2. Praticamente si ruppe l'osso del collo (lesione tipo Christopher Reeve). Occorse perch? come ? ovvio, il casco e quindi il capo sbatt? violentemente contro l'asfalto nel ribaltamento, ove il Roll Bar era chiaramente insufficiente a proteggerlo. Il distacco del'alettone non ha nulla a che vedere con la morte di Elio. E' morto per frattura mielica. Insomma, non poteva pi? respirare autonomanente. *** :pensieroso: Come sarebbe a dire l'ala non c'entra nulla?? stata proprio la rottura di quella a fargli perdere il controllo della sua Brabham! Leggi bene cosa ho scritto. Il ribaltamento (testa in gi?) causo la morte perch? il rollbar era inadeguato a proteggerlo. L'ala causo l'incidente ma non era determinante la morte del pilota. *** E' vero,ho capito male. Ho sentito dire che Elio non si era rotto l'osso del collo,ma una vertebra pi? in basso e meno "importante",inoltre si era fratturato un braccio.

??? La sogliola non funzionava bene. Ma non la si puo' incolpare dell'incidente del povero Elio. Si stacco' l'alettone. Una fatalita' che avrebbe potuto succedere su qualsiasi altra vettura. La scocca della BT55 resse benissimo. Se c'e' qualcuno colpevole e' la F1 che accettava di fare test su circuiti ove mancava il necessario supporto di medici e commissari. Ancora oggi, dopo 20 anni, i piloti litigano con i teams perche' questi non vogliono pagare per equiparare il supporto medico durante i test a quello edlle gare. Be Achille, Elio ebbe la frattura somatica di C1-C2. Praticamente si ruppe l'osso del collo (lesione tipo Christopher Reeve). Occorse perch? come ? ovvio, il casco e quindi il capo sbatt? violentemente contro l'asfalto nel ribaltamento, ove il Roll Bar era chiaramente insufficiente a proteggerlo. Il distacco del'alettone non ha nulla a che vedere con la morte di Elio. E' morto per frattura mielica. Insomma, non poteva pi? respirare autonomanente. *** :pensieroso: Come sarebbe a dire l'ala non c'entra nulla?? stata proprio la rottura di quella a fargli perdere il controllo della sua Brabham!

E' vero.Il 14.

A che serve fare un confronto che non c'? mai stato?

Non avvenne il 15? :huh:

Certo che l'hanno fatto morire come un cane!

Il video non esiste.

Bisognerebbe fare un punto speciale nel regolamento:"Non aprire topics su Senna,Senna-Schumi,l'incidente di Senna,Senna-Prost,Schumi che ride..."

Un paio di incidenti spettacolari hanno costruito intorno a Gilles Villeneuve la fama di "aviatore". Io ritengo che questa sia eccessiva. Fu per esempio inizialmente incolpato della gran botta presa sotto il tunnel a Montecarlo nel 79 quando invece era stata una sospensione a cedere. La sua precisione di guida era tale che Niki Lauda dichiaro' che se a Montecarlo avesser incollato dei fogli da disegno sui guard rail in uscita dalle curve, Gilles li avrebbe sporcati tutti di nero senza toccarne nemmeno uno. Difficile il paragone con il figlio. La carriera di Gilles e' stata stroncata sul piu' bello, quella di Jacques e' partita a razzo e dopo le glorie iniziali si e' consumata nella mediocrita'. Pero' a me piace il fatto che a differenza di molti colleghi non si limiti a ripetere le solite quattro scemenze, anche a costo di dare fastidio. C'? da dire per? che proprio nel '79 dimostr? di essere un pilota maturo,vincendo magistralmente tre gare a Kyalami,a Long Beach e a Watkins Glen.

S? ma lo sapeva che Rebaque sarebbe rientrato in traiettoria,o avrebbe dovuto saperlo.

La sua spregiudicatezza lo aveva portato a fare incidenti decisamente evitabili,come la partenza di Zandvoort 81.

Gilles fu strangolato dalle cinture di sicurezza.Mor? praticamente impiccato.Per danni simili alle verebre cervicali sopravvivere ? gi? molto improbabile e chi ci riesce rimane paralizzato dalla testa ai piedi.