valerio19

Buongiorno, Vedo che vi siete resi conto da soli di come ha gestito gli pneumatici leclerc nell'ultimo stint, lui parla di degrado gomma...non cresce il ragazzo, ha un altra volta surriscaldato l'asse anteriore. Come ho anticipato nel corso di questa stagione varie volte. Negli ultimi giri aveva un ritmo assolutamente in linea senza nessun degrado, segno che la vettura è ben bilanciata e ha fatto un passo avanti negli ultimi gp. Poteva battagliare con Lewis per la seconda posizione

@Bombarolo di Torino partiamo da presupposto che Leclerc è uno dei migliori piloti in griglia e come dice Ruberekus sono situazioni abbastanza complesse. Ma siamo anche in F1 e i dettagli fanno la differenza. Comunque vorrei approfondire. Generalmente quando si passa da una WET ad una INT la differenza è abbastanza netta avendo due tipologie di mescole differenti, nel giro out il pilota ha già intuito qual'è il grip generale della monoposto e della pista, il giro successivo è quello che ti stabilisce la performance della tua monoposto (al netto di un giro pulito) nelle prime fasi dello stint, esempio: Max: 1:45.1 media dopo 5 giri: 1:45.5 Leclerc: 1:46.6 media dopo 5 giri: 1:46.4 A questo punto la differenza sono i singoli giri, dopo il primo giro leclerc ha abbassato il suo ritmo di 2.1 sec; Max di circa 2 decimi, probabilmente è stato il warm-up sbagliato. Aveva il ritmo per rimanere vicino a Max con un warm-up corretto? No assolutamente sarebbe arrivato 2°; Aveva il ritmo per rimanere a distanza con Perez di circa 2 sec? Si. Binotto ha fatto un analisi sbagliata? No, guardando i numeri, no. Partendo da un target di 46.0 e calcolando un degrado medio di 2 decimi al giro (che ha avuto leclerc nel 15 giri finali) avrebbe guadagnato dei 5 ai 6 secondi rispetto allo stesso suo stint vero.

Per me il problema non è da attribuirsi ad una eccesiva usura, leclerc ha sbagliato il warm-up stessa cosa a Miami per dirne una . Leclerc fa un dopo il pit un 1:46.672; 1:44.489 , nei giri successivi aumenta di un secondo al giro in ogni tornata. Praticamente ha un delta di 4 secondi in 5 giri per poi stabilizzarsi, non è usura è surriscaldamento . La F1-75 mette sotto carico sull'anteriore, deve abituarsi ad alzare il ritmo nella giusta finestra. Il discorso che fa Binotto è quindi per me giusto.

@Stout ma scherzi? @ggr è lo stesso che ha bocciato il progetto Ferrari dalla sola presentazione definendola poco innovativa rispetto alle altre, un compitino da manuale che non portava a nulla.

Niente di più falso, se seguiamo il tuo criterio di giudizio la Alpine che ha avuto un incremento di prestazione notevole ha adottato una filosofia aerodinamica molto simile al modello Ferrari. Si parla di configurazioni per ogni gp, l'efficienza viene ricercata sempre ma non deve essere l'unica direzione.

Ciao ragazzi, Io direi di dare particolare attenzione ai stint che i team sceglieranno, la pirelli ha aumentato notevolmente le pressioni su questa pista e i team dovranno fare attenzione a non caricare troppo le ali. Nel caso di stint lunghi potrebbero verificarsi delle forature.

Posso far parte anche io di qualcosa ?

Come avevo anticipato

Il linea teorica il vantaggio non c'è se riscaldi dopo il carburante e sei dentro il regolamento, ma tenere le vetture ai box fino all'ultimo secondo può essere utile a vedere lo svolgersi dei commissari e posizionarsi in griglia ad una temperatura di 10-15 °c in meno senza aver effettuato il controllo, la balla era il DRS. Sono al limite perché durante la gara le temperature si alzano, il motore lavora alto e non vogliono toccare l'aerodinamica per favorire l'espulsione si gas caldi , facendo poi innescare pressioni e evaporazione del carburante che chiudono l'alimentazione per questioni di sicurezza. La Mercedes ha lo stesso identico problema, evaporazione, come si visto a fine gp

Si infatti il guadagno era mediamente di 2 decimi a favore di leclerc, però il dubbio rimane, perché nel giro stesso dell'errore e anche nei successivi lec alza il ritmo e non di poco, segno che le temperature si stavano alzando a tutti e due. Stavano girando sotto il 28 costantemente, lo stint lungo di leclerc evidenzia un ottimo passo ma con un ritmo alto (e faceva bene, peccato per noi che non abbiamo un confronto diretto)

Esattamente, sia Redbull che Mercedes. Il regolamento è chiaro, la temperatura di carburante deve essere di massimo 10 gradi sotto la temperatura ambiente, prima di posizionarsi in griglia nel garage hanno immesso il carburante ad una temperatura inferiore e poi riscaldato nella fase successiva. Sono realmente al limite, perché non riescono a gestire il flusso di evaporazione carburante facendo poi bloccare l'alimentazione. Hanno già chiesto una deroga per una temperatura più bassa, ma non gli sono stati concessi per lamentele da parte di altri team (Ferrari).

Ciao Grr, non sto difendendo il pilota per me si potrebbe puntare anche su un altro. Ma la dinamica di impatto è semplicemente diversa, il punto dove ha peso il posteriore carlos si arriva a 200 km/h con un impatto con la ghiaia laterale ad una velocita di 150-130 km/h. Al contrario max perde la vettura a centro curva con velocità sicuramente minore e riesce a tenere la vettura, frenando, e impatta a 90-80 km/h linearmente.

Assolutamente, per elementi parlo di dati sul giro e con quelli si può capire che il vantaggio andava aumentando. Nel finale dello stint l'approssimazione è intorno a 3 secondi e mezzo. Per quanto riguarda i piloti non darei molto credito alle sensazioni ma è giusto sentire anche la loro

Ciao ragazzi buongiorno, La vettura sembra comportarsi bene con i nuovi aggiornamenti, fondo in primis, l'unico dubbio rimane la modularità medio-basso carico, la nuova ala dedicata per Barcellona in realtà potrebbe rilevarsi efficiente anche nel complesso del pacchetto. Parlando della gara, ho visto per me un po' troppi sorrisi e non per la rottura, il passo gara era ottimo ma non ci sono nette differenze dallo scorso gp o meglio non si hanno elementi per dire che fosse effettivamente cosi. Nei primi 8 giri max aveva un ritmo pressoché simile a lec, togliendo la partenza il range medio era sull'ordine di 2 decimi a favore di leclerc. A quel punto max si è girato e lec ha alzato subito il ritmo di circa 6-8 decimi per tutto lo stint fino al pit, gestendo tranquillamente. Per Carlos non posso dare un prospetto, semplicemente perché ha danneggiato prima l'ala anteriore e poi il fondo in modo molto grave, la vettura era sbilanciata e perdendo carico sul fondo in una pista ad alto carico... Per le prossime gare vedo ancora un divario simile tra redbull e ferrari. Attenzione alle temperature di immissione carburante

Certo il pacchetto potrebbe anche non funzionare, sono alla massima ricerca di stallare il fondo ad alte velocità, il rischio è di non creare carico alle medie velocità.

In che senso?

Un lavoro sul fondo è stato sicuramente fatto dalla mancanza del tirante zona posteriore.

ottima analisi, cerco di spiegarlo anche io ma qui ci si basa sulla velocità di punta.

Sintetizzi le mie risposte in un modo che non identifico come un mio pensiero, ti chiedo di non quotarmi più. Grazie

Scusami ma non ho mai detto che è riuscito a crearsi un gap o che avesse la possibilità di farlo, stavo contestando il "preoccupante" consumo pneumatici, che oggettivamente non era presente, come ho spiegato nella mia analisi.

Ragazzi, vedo che siete fermi nelle vostri considerazioni, ed è giusto cosi ci mancherebbe. Mi dispiace solo che non abbiate colto quello che volevo dire. Un po' come nei primi test dove ritenevo l'aggiornamento Mercedes totalmente inopportuno e poco favorevole per lo sviluppo della monoposto.

La velocità della redbull è fine a se stessa e assolutamente no, se stai sotto al secondo non hai una vettura più performante, sei in quel limbo solo perchè queste auto non hanno problemi a seguire per 4-5 giri (poi inizia ad avere troppa temperatura frontale alta) e con 3 zone drs recuperi quel poco perso in percorrenza. Basta vedere il primo stint di Sainz su perez come è stato gestito.

Il sorpasso è sempre difficile da prevedere, Max il soprasso lo ha fatto quando lec era nel pieno del surriscaldamento gomma, non doveva spingere perché il distacco era giusto per i primi giri di gara, la possibilità era abbastanza remota, basti vedere come è andata a finire con sainz e perez. Il suo ritmo gli consentiva di avere con molte possibilità un distacco intorno a 1 sec, non doveva alzare il ritmo di 2 o 3 decimi ma solo mantenerlo. Quando le vetture sono cosi simili anche un giro sbagliato può fare la differenza. Ripeto che la vettura non ha nessun consumo di disturbo

Ha dato tutto per fare 33.1, stai confermando la mia analisi, ovvero che non è presente un degrado gomma. La mia non era un analisi per giustificare il distacco, ma solo il degrado. Ma se vuoi ti dico anche che il distacco a fine stint è stato minimo, 4,5 secondi li ha persi unicamente nei 6 giri dello stess termico ed è stato anche fortunato perchè solitamente innescato il fenomeno la temperatura non si abbassa e lo pneumatico è da buttare.