superciakkone

googlando ho trovato che il cambio deve essere lo stesso per prove libere 3, qualifiche e corsa, quindi, a meno di sorprese, la rottura del cambio di oggi non crea retrocessioni in griglia. Vedremo se riusciranno a sistermarglielo per le libere 2

Imola prima del 1994 era indiscutibilmente uno dei circuiti pi? belli del mondiale. La staccata della Tosa dopo il Tamburello era il vero esame di guida per i campioni. Piloti di tutte le categorie si piazzavano l? proprio per cercare di capire dove riuscivano a staccare gli altri, Alla Rivazza a un Mansell in particolar vena vidi fare dei sorpassi micidiali. In pi? l'atmosfera che si viveva a Imola nei giorni del GP era qualcosa di assolutamente incredibile. Al mio primo GP di Imola dal vivo, 1985, mi ricordo una tale quantit? di tribune "abusive" (6 piani e oltre) e qualunque altro genere di improvvisata costruzione verticale che la capienza delle tribune ufficiali in confronto era minoritaria. Una calca da girone infernale, si arrivava, compresi gli abusivi, ben oltre le 250.000 presenze. Quel primo maggio io c'ero, e vidi tanti appassionati brasiliani sbattere la testa ovunque dalla disperazione. Dopo giustamente ? venuta tanta sicurezza, ma anche la lenta fine di Imola (proprio ora leggo la notizia della gare del WTCC). Sinceramente penso che Frank Williams &C. l'hanno passata un po' troppo liscia la storia dello sterzo alleggerito. Se non lo avessero fatto avremmo ancora un grandissimo campione, e forse anche un bellissimo circuito di F1. Se la rottura si fosse verificata a Montreal o a Monaco (anche come sono oggi), tanto per fare un esempio, sarebbe potuta finire nello stesso tragico modo, visto che di muri che affiancano i rettilinei ce ne sono parecchi pure l

non voglio fare da cassandra ma tutta questa confidenza nelle vetture attuali rischia di essere un fattore di rischio esso stesso. Di sicuro finora si ? avuta fortuna perch? in molti incidenti si ? solo sfiorata l'eventualit? peggiore secondo me per le vetture attuali, e cio? vetture che impattano lateralmente su altre vetture all'altezza del casco del pilota. (ad esempio http://it.youtube.com/watch?v=AXiLiepqW14)

questo week end Alonso ha fatto delle cose veramente incredibili. Per? non darei per scontata la competitivit? di Renault anche nei prossimi gran premi. Barcellona ? la pista dove tutti hanno provato tantissimo, non ha segreti per nessuno e questo aiuta molto i team che hanno vetture difficili da gestire e regolare, Si possono studiare configurazioni che su questo circuito sopperiscono molto bene a problemi di sotto/sovra sterzo e lavoro dei penumatici. La Turchia sar? la prova del nove

quello che conta nel simulatore ? il software, l'hardware lo compri di conseguenza. Di cluster basati su connessioni Infiniband (come quelli gi? in uso) ce ne sono tanti sul mercato, si tratta solo di dimensionarlo secondo le esigenze del software. Cmq il simulatore in F1 ? evidentemente una tecnologia ancora acerba, se non fosse cos? la McLaren avrebbe dovuto essere impredibile, come pure la Renault Proprio il team francese a dicembre fece uscire la notizia che al simulatore la nuova vettura era gi? un secondo e mezzo pi? veloce della precedente. Rimane da chiedersi cosa hanno fatto per rallentarla cos? tanto da allora... E' un fatto che anche la galleria del vento, pur con tutti i vantaggi che ha, non ? un riscontro reale quanto la pista, figuriamoci la simulazione.....

eccomi!! meglio cos?, bello essere stato smenti to in questo modo, ovvimente deve continuare

pensiamo subito a Barcellona, non lasciare pi? nulla a nessuno, puntare sempre al risultato pieno, avanti cos?

di base la F2008 in gara ? pi? competitva di quanto non lo sia in prova, lo si ? visto anche durante le prove invernali. Quindi diventa logico girare in qualifica con qualche kg in meno per puntare comunque alla prima fila, contando poi contenere con un passo di gara migliore gli avversari avvantagiati da un primo stint pi? lungo. La tattica va a pallino se, nonostante la poca benzina, la prima fila viene mancata, ad esempiob per un errore del pilota. A quel punto recuperare su chi sta davanti fermandosi prima ai box ? dura.

Raikonnen a Monza si ? fatto passare da Hamilton in frenata quando aveva pi? di 50 mt di vantaggio, ? normale che poi lo abbiamo criticato. Poi si ? capito che probabilmente era il mal di schiena la ragione di tutto.

una coppia di piloti come Kimi e Alonso non ? opportuna, primo perch? due ingaggi cos? alla fine intaccano il budget e poi ? meglio non rischiare di farsi la guerra in casa. In Ferrari sono sicuro la pensano cos?, e non vedo come dargli torto dopo il 2007. Massa va sostituito con uno in grado di portare pi? punti possibili, Vettel ? uno di questi

come Ferrarista tifo i piloti della Ferrari, oggi tifo Kimi e Massa, se Alonso o chi per lui entrer? in Ferrari lo tifer?.

di sicuro ci prova

al di l? dell'invito fisiologico (cfr. Zanardi), tanto caro anche a Felipe, ? un fatto che Massa senza TC ? sembrato sin dall'inizio quello che ne soffre di pi?

Massa durante le prove invernali quasi non passava giornate di test senza girarsi o uscire di pista uno o due volte

se Massa senza TC continuer? cos? si potrebbe pensare a un cambio in corsa...

Massa il solito pollo

http://www.formula1.com/services/live_timi...ming_popup.html

ora Massa ? un po' troppo lento per i miei gusti...

Cmq il sorpasso di Hamilton al primo giro ? stato davvero impressionante

la provocazione ci stava tutta, se devo leggere post di gente che sostiene che Alonso vale pi? di Prost, allora il mio post ? ben pi? sensato. Vorrei ricordare che Prost e Senna, a parit? di macchina, hanno vinto uno contro l'altro un mondiale a testa. Vorrei ricordare che nel 1994 Trulli, finch? Briatore non gli ha rifilato il telaio fuffa, lo ha castigato regolarmente.Vorrei ricordare a tutti che Hamilton l'anno scorso era un debuttante assoluto. E questi sono tutti confronti tra compagni di squadra...

Alonso un buon pilota, come D.Hill o K.Rosberg, anche loro vincitori di campionati del mondo

tornando pi? propriamente IT Secondo me per i primi gp la situazione sar? questa: in prova la Mclaren sar? davanti alla Ferrari ma di poco, in gara qualche la situazione dovrebbe essere ribaltata. Dietro William e Bmw, in questo ordine, poi Toyota e RedBull Le qualifiche con le nuove regole per Q3 saranno diverse, molto probabilmente qualche outsider riuscir? a partire davanti partendo col serbatoio vuoto

Io ho sempre pi? l'impressione che la Williams sia attualmente la vera 3^ forza del campionato... cmq anche la RedBull non ? la prima volta che si trova in testa durante questi test invernali, qualcosa vorr? pur dire

pi? che Imola il Mugello....tecnicamente ? il circuito pi? bello di tutti, e va bene anche per i sorpassi senza assomigliare a uno svincolo autostradale come i circuiti di Tilke, tanto larghi quanto poco impegnativi

Kimi mi sorprende per quanto si sta sbilanciando sulla F2008, non ? certo nel suo stile "spararle grosse"...per me la Gazzetta ci mette molto del suo...