superciakkone

dopo una gara in Jordan Briatore prese suo papà e lo portò in Benetton scaricando Moreno, e al primo gran premio andò a punti stando davanti a un certo Nelson Piquet, come per il resto del campionato. Senna la prima volta che giunse al traguardo fini 6° con la Toleman con le Pirelli che era un paracarro. Per dire. Con questo non voglio dire che dovrebbero già lasciarlo a piedi, ma se non inverte il trend immediatamente io non aspetterei certo l'ultimo gp della stagione

non è vero che non ha tolto il posto a nessuno. Se sta in Haas è perchè la Ferrari ce l'ha voluto mettere. Quello che discuto è proprio questo lasciargli quel sedile per tutto un anno per vederlo faticare dietro a Magnussen, perché sarebbe un grande spreco. O si dà una mossa o si cercasse un sedile altrove. La Ferrari i sedili di Alfa Romeo e Hass di cui in qualche modo può disporre deve utilizzarli per mettere alla prova potenziali fenomeni, non per trovare buoni piloti di cui on saprebbe che farsene. A maggior ragione considerando che alla Ferrari uno di quei sedili può convenire darli a uno come Zhou che ha un grande potenziale di marketing, quindi s'è un solo sedile a disposizione meglio giocarselo al meglio, e non lasciarsi prendere dalla suggestione di certi nomi...

su diciamolo, Mick Schumacher di impressionante c'ha solo il cognome. Ce lo vedete un campione del mondo che ad inizio carriera prende una paga dell'ordine di un secondo a giro da un un compagno di squadra che fino a una settimana prima era appiedato e nessuno ne sentiva la mancanza? Io no, l'unico campione del mondo con ombre simili in carriera che mi viene in mente è Damon Hill ed è tutto dire...Crescerà, migliorerà ecc..ma sono pronto a scommettere che non sarà mai un campione vero.

di vincitori nelle categorie inferiori ce ne sono (ovviamente) ogni anno, bisogna essere pronti a prendere i talenti "disruptive" appena si manifestano. Le carriere "ponderate" con i piloti "fatti crescere passo dopo passo" vanno bene per i buoni piloti, i fuoriclasse bruciano le tappe. Ron Dennis avendo visto il valore di Hamilton gli diede un sedile da top driver anche se debuttante. E' quel tipo di piloti che bisogna cercare. Magari questo Bearman (per dire), l'importante che mostri veramente di avere qualcosa in più rispetto agli altri.

i fuoriclasse ne nascono 2/3 ogni 10 anni di media, se li vuoi prendere al volo devi essere sempre pronto a dargli un sedile. Come fece Briatore con Schumy e Horner con Verstappen.

Se continua a fare gare come quella di domenica scorsa in Bahrain non vedo perché aspettare la fine della stagione per sostituirlo. La Ferrari deve avere una gestione più cinica dei sedili che mette a disposizione dei giovani piloti FDA. Anche con Giovinazzi hanno atteso un po'troppo, che fosse un buon pilota ma niente di più si era capito già il primo anno.

comunque la grande differenza tra il costo della Juventus e della Ferrari la fanno le entrate, non i costi. Due voci su tutte : il ritorno diretto e gli sponsor. Le società di calcio hanno delle sponsorizzazioni che coprono solo una minima parte dei costi, quelle veramente remunerative sono quelle fittizie, tipo Eithad che sponsorizzava PSG per aggirare fair play finanziario e situazioni simili. Gli sponsor in F1, specie per la Ferrari, sono società che non c'entrano nulla con fiat ma sono ugualmente pronti ogni anno a sborsare gran parte del budget della squadra. In più l'immagine vincente di una squadra di calcio non porta direttamente ricavi, cosa che invece succede per i team costruttori in F1, la Mercedes non corre mica per sfizio,e la Ferrari è sempre in utile non certo per per caso.

Non è una gufata, visto l'enorme potenziale e i grossi problemi avuti a trovare le performance lo scorso weekend, sono sicuro che saranno quelli che a Jeddah faranno i miglioramenti più vistosi . RedBull e Ferrari hanno cominciato a convivere abbastanza bene col porpoising già alla fine dei test, non possono metterci tanto di più proprio loro che sono i primi della classe

effettivamente i problemi si sono evidenziati solo con i test in Bahrein, a Barcellona erano messi molto meglio. Deve essere un problema molto sensibile alla caratteristiche del tracciato, unica spiegazione. Barcellona non è tra quelli che mette in crisi l'impianto frenante, potrebbe essere questa la spiegazione. Ma chissà

A questo punto viene il dubbio su quanto valesse la Hass già l'anno scorso, Se baby Schumy prende una paga del genere al primo weekend...

qualcuno sa dove si possono trovare i lap time giro per giro di ieri?

La cosa più bella di questo weekend è stata la forza mentale di Charles nel rispondere metodicamente ai sorpassi di Max, con la tattica davvero smart di anticipare la frenata per farsi superare proprio appena prima del punto di riferimento del DRS e quindi risprendersi la posizione su successivo allungo. Si sarebbe detto che il campione del mondo dei due fosse Charles, vista la freddezza nel costruire una difesa così complessa

Oggi ha corso alLa Leclerc!!! La difesa mostruosa su Verstappeen con i ripetuti controsorpassi non hanno precedenti!! (o forse sì, nei miei ricordi di bambino c'è un Gp di Francia però lì era per il secondo posto )

le mappature "soft" del motore credo che Ferrari e Mercedes le abbiano usate per gli stessi motivi. Primo: nascondersi un po' non fa mai male, così la concorrenza si illude un po' e abbassa la guardia. Secondo: testare il motore in setup "estremo" è utile ma possono farlo benissimo i team clienti al posto loro, cosa che è successa proprio in Bahrein. D'altronde girare con un motore al 95% non fa differenza per testare il resto della vettura. Da qui a dire che hanno un secondo nel motore ce ne vuole, sopratutto sul passo gara la differenza sarà sicuramente minore

Sainz l'anno scorso si è rivelato un grandissimo acquisto per questa Ferrari, penso che su questo siamo tutti d'accordo. E' veloce e combattivo ma sopratutto è equilibrato in pista e fuori. Io punto sempre su Charles ma sapere che c'è anche lui è una garanzia in più.

Avresti perfettamente ragione, ma io l'ho fatto e lo faccio quando qualcuno osa parlare di peso politico della Ferrari o addirittura favoritismi. Anzi, pure quando la Ferrari aveva più peso con il diritto di veto c'è stato in Ferrari chi ha pensato bene a frasi fregare lo stesso (Luca Cordero di Montezemolo con il sì al ban dei test privati, mai fu presa decisione più scellerata di quella...). Anche l'ultima querelle del motore illegale per me è stata un'imboscata bella e buona...

LA Mercedes ha vinto 7 titoli piloti e 8 costruttori senza che la FIA facesse alcun cambiamento regolamentare per fermare questo dominio, e ha fatto bene. Però nel 2005 fermò il dominio Ferrari dopo soli 5 anni cambiando le regole sui pneumativi a tutto vantaggi dei gommati Michelin. Non parliamo dei test "nascosti" di Mercedes e Pirelli, della spystory per la quale la McLaren se la cavò con pochissimo rischiando di vincere il mondiale lo stesso e tanti altri episodi simili. Per quanto sia importantissima la Ferrari per la F1, non bisogna mai dimenticare che la F1 è di fatto un istituzione britannica, come la gran parte degli avversari della Ferrari...

Responso dei test: Redbull auto da battere sul giro e probabilmente ancora di più sul passo gara. Ferrari prima delle altre. Mercedes che ha da recuperare competitività, ma sappiamo benissimo di cosa sono capaci. Tra gli altri bene Alpha Tauri Alpine e Williams. McLaren da rivedere

speriamo che "auto de panza auto de sostanza"...Battute a parte, vorrei vedere le velocità massime quando anche la Mercedes inizia a spingere. Tanta "magrezza" aiuterà per forza. Chissà quanto a Monza o a Spa...

Mercedes di sicuro si nasconderà fino alle ultime ore utili di sabato, almeno per i tempi sul giro. Lo hanno sempre fatto e a maggior ragione lo faranno quest'anno, hanno tutti gli interessi a non dare troppo nell'occhio rischiando di gettare benzina sul fuoco per le discussioni sulla loro regolarità (che ci saranno comunque...)

lo stint di Perez non è costante, è dannatamente costante

ricordiamoci che La Pirelli è sempre l'arma in più della Mercedes...

le polemiche sulla regolarità della Mercedes ci saranno e tante ma mica in questo modo isterico, con Chris Horner che starnazza come una pazza alla visione della freccia d'argento. RB sono professionisti su queste cose, lasciateli fare... Comunque quel corno lì secondo me lo vietano di sicuro anche se fosse in regola, che hanno fatto a fare l'halo se poi le vetture montano quegli spunzoni?

ma l'ingresso prato non c'è più?

grazie, si tratta quindi di un vero andamento "a delfino"