Villeneuve

Concetti bomba-flash della *** Cup 2012 1) Vettel che vince la ***Cup per la terza volta (2009, 2011 e 2012) 2) Webber che si impone nel Campionato europeo e nel trofeo Ickx, e a secco oltremare 3) Alonso quinto nella generale e oltreoceano, secondo in Europa e a secco di vittorie per l'Ickx; 4) Massa che passa Fernando nel Trofeo d'Oltremare; 5) Perez davanti a Raikkonen in generale e oltremare, e dietro nell'Europeo; 6) Tre piloti a pari vittorie nel Trofeo Ickx 7) Hamilton che perde il titolo all'ultima gara (e i cui punti derivano per metà dall'Europa e per metà da oltremare)

Via Domenicali, la sua gestione mi sembra quasi una barzelletta, ormai è comandato a bacchetta da Alonso e ha licenziato Dyer per un errore in un GP (ok, abbiamo perso un mondiale, ma fra Schumacher e Raikkonen quanti ne ha fatti vincere?). Via Massa (e su questo non si discute: i buoni risultati di qualche gara non coprono l'inerzia di vergogna/frustrazione/rottura di scatole del team di tre anni). Sono d'accordo con Hulkenberg, anche se a questo punto il 2013 serve ad allenare Jules Bianchi (a mio parere). Via il triumvirato alla guida tecnica e stop al DG: mettiamo due capi, uno sportivo e uno tecnico, mettendo Fry sempre in fabbrica come dice chi mi ha preceduto su, nel ruolo di DT, e come DS un uomo forte ed esperto del mestiere, quindi perché no un pilota di esperienza (Merziario?) o potremmo, ancora meglio, chiamare Minardi. Il che potrebbe sembrare un conflitto di interessi, ma il problema non sussiste: esperienza e bravura al servizio della Ferrari in assenza della Minardi F1. E un tocco di italianità e modernità. Logique. Per quanto riguarda Montezemolo, ora entra in politica quindi basta. Ma non chiamiamo un Agnelli-Helkann, né Piero Ferrari. Perché non usiamo qualche volto nuovo? Ed in secondo luogo, per rilanciare Ferrari nella "produzione piloti", acquistare quote azionarie di team in F3 e GP2, fornire automobili all'AutoGP, rilevare quote di Sauber e sbizzarrirsi in pre-contratti con i giovani. Infine, se intendiamo per Scuderia Ferrari anche il mondo fuori dalla F1, allora credo in buon rilancio in WTCC, GT1 e WEC.

Intendi la RedBull?

GP Brasile: Vettel Campione del Mondo e d'Oltremare, a Webber il Trofeo Ickx A Interlagos si è consumato l'acerrimo finale tra Alonso e Vettel, che ha incoronato quest'ultimo Campione del Mondo di F1, ma quest'ultimo è riuscito a conquistare altri due titoli: il blasonato titolo di Campione Mondiale di Piste Classiche da Gran Premio (informalmente, la *** Cup) e il trofeo satellite "Trofeo d'Oltremare". Non gli è riuscita la rincorsa al Trofeo Ickx, che è ridiscivolato nelle mani del compagno di squadra. Vettel ha corso seriamente il rischio di perdere entrambi i titoli, dopo essere stato sconfitto in Europa dal compagno Webber, per colpa di diversi incidenti e problemi che ormai saranno parte della storia. Dal 1° giro Vettel ha perso la leadership di entrambi i campionati che ha poi vinto, trovandosi in 22ma posizione. In questa situazione Hamilton era sia Campione Mondiale che d'Oltremare. Dopo il balletto dei pitstop (23mo giro), Hamilton manteneva la leadership virtuale in entrambi i titoli, consolidata dal successivo sorpasso a Button. La svolta avviene però al 53mo giro, in cui avviene il contatto Hamilton-Hulkneberg: la partita si chiude qui. Questo dunque per i due titoli a punti, ma rimaneva da assegnare il trofeo "a medaglie". I principali contendenti: Webber ed Hamilton, cui si è aggiunto Button nel momento in cui ha vinto la gara. Dunque, la vittoria si è data da uno spareggio, perché i primi tre sono arrivati tutti con 2 vittorie al termine. La vittoria è stata rigirata a Mark Webber, mentre Button ha passato Hamilton: tutto ciò è stato dato possibile dal ritiro di Lewis, il quale, trovandosi sprovvisto di altri podi e perfino di quarti posti, si è dovuto inchinare ai due veterani della F1. La sfida tra Webber e Button è stata vinta dall'australiano in virtù di un sesto posto contro un decimo dell'inglese. La situazione finale vede le seguenti classifiche: SITUAZIONE FINALE Campione Mondiale Piste Classiche da Gran Premio: Sebastian Vettel Campione Europeo Piste Classiche da Gran Premio: Mark Webber Campione d'OItremare Piste Classiche da Gran Premio: Sebastian Vettel Vincitore Trofeo Ickx: Mark Webber Grand Slam Vintage: non assegnato Campionato Mondiale - classifica generale definitiva (dopo 7 gare) 01. VETTEL.......27 02. Webber........24 02. Hamilton.......24 04. Button..........23 05. Alonso..........22 06. Massa..........19 07. Perez............10 08. Raikkonen......9 09. Grosjean........7 09. Rosberg.........7 11. Hulkenberg.....5 12. Kobayashi......4 13. Schumacher...2 Campionato Europeo (dopo 4 gare): 01. WEBBER..........21 02. Alonso..............14 03. Vettel................13 04. Hamilton...........12 05. Button...............10 06. Massa.................9 07. Raikkonen...........8 08. Rosberg..............6 08. Perez...................6 10. Hulkenberg..........3 11. Grosjean..............1 11. Schumacher.........1 Trofeo d'Oltremare (dopo 3 gare) 01. VETTEL.............14 02. Hamilton.............12 03. Button................10 03. Massa................10 05. Alonso..................8 06. Kobayashi............4 06. Perez....................4 08. Hulkenberg...........3 09. Raikkonen............1 09. Rosberg...............1 Trofeo Ickx 01. WEBBER.......................(2 vittorie, 1 quarto posto, 1 sesto posto) 02. Button............................(2 vittorie, 1 quarto posto) 03. Hamilton........................(2 vittorie) 04. Vettel.............................(1 vittoria) La Red Bull fa dunque il pieno con 4 titoli su 4 (ed uno non assegnato). PS: adesso bisogna fare le e-mail per Webber e Vettel di congratulazioni (e perché no una a Massa per congratularci con lui di aver passato Alonso nel Trofeo d'Oltremare

Secondo me invece quest'anno ci ha dimostrato che Catheram e Marussia stanno migliorando parecchio, visti i 12mi posti racimolati. La HRT è sempre ferma e va beh, speriamo che fallisce e ce la leviamo di torno. Comunque non capisco perché Bernie non si sia accorto che ormai Q1-Q2-Q3 sia semplicemente inutile così come è strutturato perché alla fine in Q1 escono i soliti noti. Avrebbe potuto pensare ad un sistema Q1-Q2 ammettendo i primi 10-14 piloti, oppure il Q1-Q2-Q3 della Indycar: primi 12 in Q2 e primi 6 in Q3.

Premesso che sono ferrarista, non mi sta molto simpatico Alonso, per via degli "intrighi", del modo di approcciarsi, del dire "non esultate" quando si vince e "non piangete" quando si perde. In ogni caso, condivido pienamente la diffusa opinione che, sul piano sportivo, lo definisce come il migliore in circolazione: quest'anno ha dimostrato grinta, continuità, autocontrollo. Si meritava la vittoria finale, e questo dunque dà adito alla seguente considerazione: un decimo più veloce in qualifica e avevamo vinto il mondiale. Il problema è la qualifica. Questo non vuol dire che Sebastian Vettel non sia un Campione: io sono certo che lo sia, e lo sostengo. In molti dicono: la macchina è quella che è, la RB sabota Webber, è fortunato, i direttori di gara lo amano eccetera eccetera. Detto ciò, posso garantire che se mettessero me sulla Red Bull di Vettel non riuscirei a sfiorare la media di 100km/h a Monza. Siamo realistici: sulla Toro Rosso (2008) ha vinto a Monza. Ha vinto quando la Red Bull non era ancora la migliore (2009, Bahrain). Avete ragione dicendo che ha la macchina migliore, ma è bravo. Molto bravo: ha precisione di guida in qualifica (altrimenti non pioverebbero pole), è veloce quando è primo (altrimenti non vincerebbe) e rimonta se è ultimo (pur togliendo 8 macchine allo schieramento, c'è da dire che non ci troviamo in un trenino: i migliori stanno avanti di molto). Quindi Vettel è un Campione. Perciò, seconda considerazione: tre titoli non si vincono per caso (secondo me nemmeno uno), dunque si accetti tale realtà. In terzo luogo, il 2012 mi dà l'impressione che bisogna fare una riforma sportiva importante perché siamo in una situazione terribile. Si lasci dire che Grosjean ha impedito ad Alonso di vincere il titolo (Spa: sarebbe bastato un settimo posto, e lo avremmo sicuramente preso) con l'ennesimo incidente. E con lui, come diceva Jacques Villeneuve qualche giorno fa su Autosprint, molti altri piloti della nuova generazione. Dunque: stop con le penalità per le cose poco serie, ripartire con quelle più pesanti ma per i comportamenti più scorretti, ghiaia ed erba a bordopista. Così risolviamo la situazione. Inoltre, finalmente la Pirelli quest'anno ha compreso qual è la scelta giusta: 1/2 pit stop, non 2/3, e garantendo la possibilità di diversificare le strategie, allungando la durata delle gomme ed evitando il crollo prestazionale. La situazione pneumatici sta gradualmente migliorando. Ultima considerazione: Bernie ha capito che il terreno della F1 non è l'Asia. Sono dalle sue considerazioni che faccio le mie: in Corea ed India la febbre-F1 è durata l'anno dell'esordio, in Bahrein c'è stato uno scandalo terribile, la Cina è deserta. Solo a Singapore girano un bel po' di soldoni per lui. E ha notato che Austin gliene ha fruttati un altro sacchetto. E quindi, dalla sua dichiarazione del Grande Slam prima e dall'altra sua perla dell'equivalenza, in termini di gare, di America ed Europa "perché sono grandi uguali" poi mi aspetto che succeda questo: entro 3-4 anni la Corea sarà la prima a saltare, immediatamente seguita dall'India. Probabile la sostituzione del Bahrein con il Qatar. Nel circus rientrerà sicuramente il secondo GP USA (e forse anche un terzo). Fino alla probabile sparata di far correre F1 ed Indycar insieme ad Indianapolis.

Anticipazione GP Brasile (Interlagos) - ultima gara *** Cup Potrebbe non essere Vettel Lewis Hamilton, con la vittoria al GP USA 2012, ha confermato che può giocarsela con Vettel per il campionato principale ed i due trofei ancora da assegnare della *** Cup. Come già scritto sopra, la situazione vede il tedeschino in testa alla Classifica Generale ed al Trofeo d'Oltremare, mentre Hamilton comanda il Trofeo Icx. Il recupero di competitività della McLaren a sfavore della Ferrari e della Lotus permette al pilota britannico di raggiungere il Brasile potendo lottare ad armi pari per la *** Cup. Ad Hamilton, cui era sfuggito il titolo di Campione d'Europa, era invece andata bene in Canada, portandosi subito in testa al Trofeo d'Oltremare, testa che però gli è stata strappata da Sebastian in Giappone per un punto. Il distacco è doppio in Classifica generale, mentre guida il Trofeo Icx staccando Webber per 2 quinti posti. Webber, sì, il Campione d'Europa è ancora in lizza per la vittoria finale, mentre un eventuale titolo di Campione d'Oltremare (si dice così, ***?) è per lui escluso (non ha marcato punti né in a Montreal né a Suzuka). C'è da dire però che difficilmente vedremo Webber iridato: la Red Bull conta su Vettel per la vittoria del Campionato mondiale piloti FIA di Formula 1, e dunque Webber deve fare da scudiero. Non può certo permettersi di vincere davanti al tedesco, prestazione che gli permetterebbe di guadagnare i titoli "pirata" del nostro forum, ma che infastidirebbe non poco i manager Red Bull, che aspirano a riscattarsi dalla figuraccia di Austin. Vedremo...

Il 24 novembre avremo il Gran Premio di Macao, 2012, il master che chiude la stagione agonistica di F.3, la gara pi? importante per quelle vetture assieme a Pau e Zandvoort. Quest'anno torna ad essere fuori da ogni campionato (eccezionalmente l'anno scorso ha fatto parte del Campionato internazionale FIA di F.3, sostituito dal FIA F.3 European Championship). Iscritti, per ora, 32 piloti, comprensivi di molti nomi noti: partendo da Juncadella e Marciello, gli attori protagonisti di F.3 Euroseries e FIA F.3 European Championship; il vincitore del Campionato inglese Jack Harvey; dalla GP2 Felipe Nasr; dalla GP3 Abt e Da Costa (quest'ultimo ha anche corso in F. Renault 3,5). Ecco la lista provvisoria: 01. Daniel Juncadella ? Prema Powerteam (Dallara-Mercedes) 02. Raffaele Marciello ? Prema Powerteam (Dallara-Mercedes) 03. Sven Muller ? Prema Powerteam (Dallara-Mercedes) 04. Hannes van Asseldonk ? Prema Powerteam (Dallara-Mercedes) 05. Felipe Nasr ? Carlin (Dallara-Volkswagen) 06. Daniel Abt ? Carlin (Dallara-Volkswagen) 07. Antonio Felix da Costa ? Carlin (Dallara-Volkswagen) 08. Carlos Sainz Jr ? Carlin (Dallara-Volkswagen) 09. Will Buller ? Carlin (Dallara-Volkswagen) 10. Jack Harvey ? Carlin (Dallara-Volkswagen) 11. Ryo Hirakawa ? KCMG By RSS (Dallara-Toyota) 12. Felix Serralles ? Fortec Motorsport (Dallara-Mercedes) 14. Alex Lynn ? Fortec Motorsport (Dallara-Mercedes) 15. Harry Tincknell ? Fortec Motorsport (Dallara-Mercedes) 16. Pipo Derani ? Fortec Motorsport (Dallara-Mercedes) 17. Jazeman Jaafar ? Tom?s (Dallara-Toyota) 18. Yuichi Nakayama ? Tom?s (Dallara-Toyota) 19. Kevin Korjus ? Double R Racing (Dallara-Mercedes) 20. Jimmy Eriksson ? Double R Racing (Dallara-Mercedes) 21. Hideki Yamauchi ? B-Max Engineering (Dallara-Toyota) 22. Felix Rosenqvist ? Mucke Motorsport (Dallara-Mercedes) 23. Pascal Wehrlein ? Mucke Motorsport (Dallara-Mercedes) 24. Mitchell Gilbert ? Mucke Motorsport (Dallara-Mercedes) 25. Andrea Roda ? Jo Zeller Racing (Dallara-Mercedes) 27. Luis Sa Silva ? Angola Racing Team (Dallara-Mercedes) 28. Alexander Sims ? T-Sport (Dallara-Nissan) 29. Lucas Auer ? Van Amersfoort Racing (Dallara-Volkswagen) 30. Dennis van de Laar ? Van Amersfoort Racing (Dallara-Volkswagen) 31. Tom Blomqvist ? Eurointernational (Dallara-Volkswagen) 32. Lucas Wolf ? URD Rennsport (Dallara-Mercedes) Il GP pu? essere visto via web - qualcuno sa se qualche TV (magari Sky?...) trasmette il GP?

I colori nazionali hanno fatto la storia delle corse: si pensi che il rosso Ferrari non ? altro che il rosso corsa imposto dalla FIA alle macchine da corsa - anche Alfa Romeo e tutte le altre macchine italiane utilizzavano il rosso. Inizialmente le macchine erano dipinte di un determinato colore in base alla nazionalit? del pilota, successivamente in base a quella della scuderia (si dice su Wikipedia). Per? adesso sorge una domanda. Sono un lettore di "Michel Vaillant" (un fumetto straordinario sul mondo delle corse) e il primo albo (La grande sfida, 1959) mi ha fatto sorgere un dubbio, accresciuto da alcuni episodi di "Correndo nel tempo" (su Nuvolari tv). Difatti, la Vaillante di Michel (macchina e pilota francese) ? dipinta di blu, colore nazionale della Francia delle corse. Poi, la Novi di Steve Warson (macchina e pilota USA) ? bianca con una striscia azzurro/viola al centro. Quindi abbiamo la Ferrari di Evanni (macchina e pilota italiano) rossa. Ma adesso scattano le incongruenze: al GP del Belgio a Spa, Collins (inglese) pilota una rossa Ferrari. Mi dico che siamo gi? ai colori abbinati alle scuderie e non pi? ai piloti. Ma alla 24 di Le Mans, colpo di scena: Chapuis e Gascard, due francesi, pilotano un'inglese Aston Martin... blu! Pochi giorni fa, vedendo un'episodio di "Correndo del tempo" dedicato proprio al circuito di Spa, mi sento dire dal commentatore: "Le Ferrari hanno i numeri 1, 2, 3 e 4. La Ferrari gialla ? guidata dal belga [non mi ricordo il nome] mentre le altre tre sono state affidate [altri nomi, tutti stranieri]". Su altri numeri di Michel Vaillant trovo altri esempi che fortificano il mio dubbio: in "Speciale Vent'anni", per esempio, la Vaillante fa correre due macchine, una "con i colori francesi, l'altra con quelli belgi", e quindi una blu e una gialla. Ma su quest'ultima c'? un solo pilota belga. Invece, in "Il pilota senza volto" le Vaillante-Mystere F1 sono due: una affidata a Michel e colorata di blu, l'altra a Warson, bianco-blu. Mentre due macchine russe affidate a due russi sono bianco-rosse. Dubito che siano imprecisioni dell'autore, visto che questi numeri furono scritti proprio all'epoca dei fatti (a cavallo tra anni Cinquanta e Sessanta), perci? chiedo ai pi? esperti: con quale criterio, prima dell'avvento degli sponsor pubblicitari, venivano scelti i colori nazionali per le varie macchine?

E noi invece? Non lo facciamo il FantaGP2 2013?

Poi abbiamo questo schema di colori Rosso: Italia Blu: Francia Verde: Inghilterra Bianco/Argento: Germania Giallo: Belgio ma per tutte le altre nazioni? Per la Scozia avete detto azzurro con fascia bianca. Gli Stati Uniti correvano con auto bianche con fascia blu (?). E gli altri? Ad esempio Olanda e Spagna?

Vediamo se ho capito: è la nazionalità dell'equipaggio, non quella del costruttore o del pilota che determinava la colorazione? Per esempio, una Ferrari affidata ad un inglese e gestita da un team francese di che colore era? Rossa, verde o blu?

Mi pare una buona idea quella del team FIA, l'avevo pensata anch'io qualche tempo fa ma... c'è da dire che anzitutto si creerebbe un conflitto di interessi (chi sceglie l'ingegnere/meccanico/manager/addetto stampa? e se ne va in un altro team? lo amiamo/odiamo?) e poi quale direttore di gara FIA in un evento FIA darebbe una penalità a norma del regolamento FIA ad una vettura FIA? Poi ci sarebbe la polemica per la selezione dei giovani, del trattamento degli stessi e così via. Le F1 vecchie ovviamente sono uno strumento che non aiuta i giovani ad adattarsi alla F1, ma fungono solo ed esclusivamente come parametro per giudicarli. Sarebbe meglio correre con quelle nuove: se i team si mettessero d'accordo per fare un GP precampionato affidando tutte le macchine a giovani piloti con le vetture dell'anno successivo sarebbe molto buono. O a metà dell'anno. Sia per i team, che riacquistano spazi in cui testare le novità aerodinamiche e tecniche, sia per i giovani che avranno fra le mani F1 attuali. Ribadisco che le formule minori sono troppe ed impediscono ai nuovi talenti di emergere. Dunque c'è bisogno di creare un evento indipendente dai vari campionati che risulti essere una chiara vetrina internazionale e la biglietteria per l'entrata in F1. Per la F3 abbiamo Macao, Pau e Zandvoort, ma a livelli superiori nessuno ha pensato di fare una cosa del genere.

Qualcuno aveva proposto una F. Fiat, F. Ferrari o F. Alfa Romeo (ma io proporrei più che altro una F. Lancia per rilanciare il marchio, a questo punto), ma è piuttosto costoso, come è stato fatto giustamente notare. L'ideale sarebbe un GP fuori campionato con monoposto F1 vecchie (visto che con le nuove non si può guidare), aperto a tutte le macchine dell'epoca. La Ferrari ha i mezzi, visto che potrebbe schierare diversi telai della F60 ma io spero nei mezzi più recenti (magari già F10). Basterebbe: mettersi d'accordo con McLaren, Mercedes e Lotus per schierare 14-18 vetture affidate a rookie completi; far gestire i telai a team privati (potrebbero essere quelli di GP2: Coloni, ART, iSport...); adattare le regole per questi team (1 meccanico/1 gomma, assistenza tecnica, etc...); stipulare un contratto con Pirelli per fornire le stesse gomme che in F1 (affidandole la sponsorizzazione principale, dunque come abbiamo i GP Santander d'Italia, di Spagna etc. avremo un GP Pirelli); pubblicizzare l'evento con una campagna efficace e tenere relativamente bassi i prezzi per i biglietti; correre al Mugello, che appartiene alla Ferrari ed è un signor circuito. Ovviamente correre in un periodo di relativa calma (agosto? dicembre? week-end privo di gare? infrasettimanale?), magari, come dice Montezemolo, nel secondo pomeriggio, o perché no in prima serata, e vendere i diritti TV alle più importanti televisioni. Il format del week-end dovrebbe essere quello di un normale week-end di F1. Con il successo (assicurato) dell'operazione, le squadre potrebbero chiedere insistentemente alla FIA di poter correre con vetture dell'anno in corso, e il gioco è fatto.

In Italia le stesse autorità dicono parolacce a mezzo mondo e nessuno si scandalizza. Non mi è parso che Barroso abbia scritto al Governo italiano di abbassare i toni, dopo una certa battuta sulla Merkel... Che se le potevano evitare OK, sono perfettamente d'accordo e condivido i messaggi di cui sopra. Che la FIA debba dire ai piloti con quali gesti mandare a quel paese il doppiato di turno che ignora le bandiere blu (v. Vettel qualche tempo fa) o quali parole utilizzare nelle interviste ufficiali, beh, questo no. Se non vuole le parolacce sul podio non ci perde niente ad inserire un'appendice al Codice Sportivo Internazionale e dire che sul podio e nella conferenza stampa ufficiale è vietato l'utilizzo del turpiloquio. Così possono anche sbizzarrirsi ad inventare le sanzioni che vogliono.

Mortara e Valsecchi in Formula 1, please... e se possibile anche Filippi.

Ad inizio anno avevamo fatto tante polemiche sulla regola "del metro e ottanta": la distanza minima che un pilota avrebbe dovuto lasciare fra sé e il cordolo interno della curva qualora per difendersi si fosse avvalso dello spostamento permesso dal regolamento per poi tornare sulla traiettoria (v. duello Schumacher-Hamilton, Monza 2011). Che fine ha fatto? Non ne ha parlato Mazzoni. Non ne ha parlato Capelli. Non ne ha parlato Bortuzzo. Non ne ha parlato il sito. Non ne hanno parlato i giornali. Non ne hanno parlato i signori della FIA. Non ne ha parlato €cclestone. Non ne abbiamo parlato noi. ... Leggo sui giornali: non c'è scritto niente. Sembra che il problema non importi alla gente. Ma se per caso al mondo c'è qualcuno che lo sa, la mia domanda ancora resta qua: [cit] che fine ha fatto la regola del metro e ottanta?

Marco-Villeneuve DRTT Racing - FF1 Team PILOTI Gruppo 1: Vettel 5 Gruppo 2: Raikkonen 3 Gruppo 3: Massa 3 Gruppo 4: Di Resta 3 Gruppo 5: Senna 2 Gruppo 6: Vergne 2 Gruppo 7: Pic 1 Gruppo 8: Glock 2 Subtotale: 21 SCUDERIE Ferrari 4 Williams 2 Sauber 2 Catheram 1 Subtotale: 9 TOTALE: 21 + 9 = 30

Mi piacerebbe la GP2 a Pau. O a Macao - ma qui ? impossibile per questioni di sicurezza. In ottica mondiale GP2 vedo molto, molto bene Calado...

Le Formule minori sono veramente troppe! L'Europeo F3 della FIA mi pare un passo avanti, per? ? comunque troppo poco, specie conservando la Eurosieres. Non so dove avevo sentito che la F3 inglese voleva fondersi con uno dei due campionati paneuropei. Ma in realt? il problema non ? la F3, ma i campionati maggiori. A mio parere, una situazione "ideale" dovrebbe essere simile a questa. Formula 2 Sullo stampo della GP2 attuale, due gare per week-end, senza inversione di griglia e magari con liberalizzazione di telai e motori. "Road to F2 - Clark Cup" Qualcosa di pi? simile alla GP3 di oggi, sempre con due gare per week-end, niente inversione di griglia, e sempre liberalizzazione di telai e motori. AutoGP/Formula Renault Le due serie dovrebbero essere fuse insieme in un unico monomarca, con una griglia sostanziosa e alternativa al circuito F1-F2-RF2. Il regolamento sportivo potrebbe essere ispirato a quello dell'attuale Formula Renault 3.5. Avremmo un serbatoio di talenti alternativo, a basso costo e competitivo. Campionato Europeo di Formula 3 + Trofei Nazionali Reggere un campionato nazionale di Formula 3 sta diventando sempre pi? difficile, prova ne ? che la F3 inglese pensa di unirsi a quella paneuropea, quella italiana ogni giorno che passa si trova in difficolt? (al punto da congelare i motori) e quella spagnola si trova in una situazione simile. Un buon compromesso sarebbe un Campionato europeo che abbracci quasi tutti gli eventi di Formula 3 (10-12), ambivalenti anche per singoli Trofei Nazionali (ciascuna federazione, dunque, potr? far simbolicamente sopravvivere il proprio campionato ed includere tracciati esclusi nell'europeo per creare il proprio Trofeo Nazionale). Ultima gara della stagione a Macao, che anche se fuori Europa merita una visibilit? mondiale. Le singole TV nazionali devono assicurare la diretta delle gare sia del Trofeo Nazionale che quelle del Campionato europeo. Solo due gare, non tre. F4 Come dice Berger, legalizziamo quelle specie di "Formula 4" tipo la Formula Abarth in Italia e le stesse Formula 4 in Francia e Inghilterra. Queste s? che possono stare a livello nazionale, a supporto dei singoli Trofei. Tutto questo si inserisce ovviamente in un potenziamento tecnico di diverse vetture. Per esempio, le attuali F3 dovrebbero essere pi? potenti di 50-100 CV, perch? il gap con le altre categorie sarebbe davvero eccessivo (e credo che lo sia tuttora). Inoltre, non sarebbe male attingere direttamente dai campionati minori con le wild-card.

Con la sabbia si pu? danneggiare il fondo, ma basta usare l'erba. In ogni caso se stai andando bene non vai sulla sabbia. Per quanto riguarda il discorso sicurezza, l'asfalto in realt? ? pi? pericoloso. O se non vi piace che si dica che ? pericolo, beh, l'asfalto pu? far danneggiare le vetture molto di pi?: a Suzuka Perez sarebbe andato a sbattere, come dice bene pgm11. E avrebbe danneggiato seriamente la vettura: sospensioni, alettone posteriore, telaio...

A mio parere, confermando la coppia Hulkenberg-Gutierrez confermiamo anche quella Di Resta-Bianchi alla Force India. Per la Marussia non vedo problemi per Glock-Chilton, considerando che Pic prender? il posto di Petrov in Catheram. Il debutto di Van Der Garde dipende unicamente se il team ha digerito le sparate di Kova. E attenzione che Horner aveva lodato Luiz Razia qualche tempo fa...

Voi che fareste, se poteste mettere mano al Regolamento Sportivo (non a quello Tecnico, per quello credo ci sia gi? un topic)? Ecco la mia breve ricetta di riforma (inserir? anche un breve paragrafo sui test e sullo sviluppo delle vetture). Non siate troppo severi se scrivo cavolate! Non sono ancora molto esperto, ma ci ho riflettuto molto prima di scriverle (il che di conseguenza vorrebbe dire che sono proprio scemo ma non importa, sorvoliamo). Format del week-end: Prove libere Adesso abbiamo 4 ore di prove libere distribuite fra venerd? e sabato in tre sessioni: P1 e P2 al venerd? di un'ora e mezza ciascuna, P3 al sabato di un'ora. Io credo che questo format abbia due svantaggi principali: 1) i team hanno solo 4 ore per provare l'autovettura nell'arco dei due giorni, e io credo che tale arco di tempo sia sufficiente, quindi penso che almeno di un'ora vada aumentato, per il motivo che adesso spiegher?; 2) occupando il venerd? mattina e pomeriggio si impedisce alle serie minori di avere orari pi? comodi e sopratutto pi? tempo per girare e dunque per i giovani di fare esperienza (tenete conto che GP2 e GP3 hanno mezz'ora di prove libere ciascuno, da fare la prima dalle 8.45 alle 9.15 e la seconda dalle 11.55 alle 12.25). Secondo me, vanno cos? riorganizzate: due sessioni di prove libere di due ore la mattina di venerd? e sabato, da fare dalle 11.00 alle 13.00. Poi la domenica mattina un'ulteriore ora di prove dalle 12.00 alle 13.00 (in pratica un'ora prima della gara, anche utile come warm-up). Questo nuovo format libera parte del pomeriggio di entrambe le giornate, e parte della mattina. Qualcuno potrebbe dire che leva anche un'ora alla domenica mattina, contravvenendo al punto 2 delle mie motivazioni, ma riorganizzeremo le qualifiche affinch? prendano meno tempo, come vedremo poco pi? avanti. Format del week-end: Qualifiche Personalmente mi piace il sistema Q1-Q2-Q3, ma condivido l'opinione di molti secondo la quale si pu? impostare il miglior tempo in Q2 e avere una pole position pi? lenta in Q3, o avere piloti al 9? e 10? posto con tempi cronometrati maggiori dell'11?. Un ritorno al passato (sessioni di qualifica da 45-60 minuti) credo sia troppo estremo, sopratutto perch? attualmente il format ? molto sentito, quindi io propongo di suddividere le qualifiche fra venerd? e sabato. Al venerd? dovremmo avere una sessione da 45 minuti, tutti in pista, tutte le gomme che volete e cos? via. Sar? disponibile per tutti 1 set di gomme da qualifica. I migliori 12 sono ammessi alle qualifiche del sabato, ma le posizioni dalla 13 alla 24 non sono fissate: ai membri della Top 12 ? assegnato un ulteriore set di gomme da qualifica, da usare nella Q2 e nella Q3 del sabato, e si parte dai tempi del venerd?. Nella Q3 sono ammessi i migliori 7 della Q2 (in pratica, i piloti dei migliori 3 team + il migliore fra gli altri). Unico problemino: se non si segna un tempo abbastanza simile a quello del venerd? (diciamo superiore al massimo di 1,5 decimi), il tuo tempo del venerd? viene cancellato e ti ? reimpostato il tempo che hai segnato, e si pu? cos? anche scalare posizioni. Stesso meccanismo vale per la Q3, anche se il tempo da prendere in considerazione ? il tuo migliore ottenuto fra Q1 e Q2, e non quello del venerd?. Questo per incentivare i piloti a scendere in pista e a migliorare il proprio tempo. Ovviamente non si resetta il tempo per chi ? impossibilitato a scendere in pista per problemi tecnici o quando le condizioni meteo peggiorano. Muletto Assoluto ritorno del muletto, per evitare situazioni in cui, a seguito di incidente, il pilota debba partire da fondo griglia o saltare le qualifiche perch? non ha la vettura di riserva. In ogni caso, chi si qualifica con la vettura principale il venerd? e il sabato fa un incidente, il tempo ? resettato e il pilota effettua un giro secco per reimpostare il tempo di qualifica. Se il pilota ha un crash nell'ultima sessione di prove (quella di domenica), oppure il sabato e non pu? riparare la propria autovettura principale e deve partire col muletto, sempre che non sia possibile effettuare un giro secco, e tranne casi eccezionali, il pilota subisce una penalit? in griglia di partenza di 5 posizioni. Sistema di punteggio Non so voi ma per me il traguardo dei 100 punti mi sembrava speciale, oggi invece dopo 8 gare ? bello che superato. Non so se ritornare al 10-8-6-5-4-3-2-1 del 2009, per? senz'altro non vorrei il sistema attuale che, anche se buono, reputo troppo "lievitato". Non sono tuttavia d'accordo nel tornare al 10-6-4-3-2-1 non tanto per i punti che prende il secondo, ma per quelli che prende il terzo (credo sia meglio un 10-7-5-3-2-1). A questo punto ho trovato tre opzioni diverse di sostituzione: 1) 12-9-7-5-4-3-2-1: la mia preferita. 75% dei punti del primo al secondo, meno del 60% al terzo e punti fino all'8?. 2) 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1: valida alternativa alla 1, punti fino al 10?, anche se l'80% dei punti del primo al secondo credo sia un p? troppo, cos? come i 2/3 per il terzo. 3) 10-7-5-3-2-1: interessante, ma credo che oggi la zona punti vada ampliata, non ristretta, visto l'elevato numero di macchine arrivate a traguardo, comunque ? un buon compromesso (si potrebbe fare anche 10-7-5-4-3-2-1). In ogni caso, qualunque sia l'opzione scelta, con 1 punto si premier? la pole position e 1 il giro veloce, perch? queste sono prestazioni senz'altro degne di nota all'interno di una corsa, visto che sulla pole position si costruisce l'intero week-end e impostare il gpv ? chiaro sintomo di una buona gara. Il Calendario Qui ognuno tira fuori i suoi sogni e le sue speranze: circuiti da tutto il mondo, numero di gare che si abbassa fino a 15 o si eleva fino a 30 e cos? via. Francamente io farei un calendario in Nazioni con un buon ambiente motoristico e con una buona storia in F1. GP d'Australia (Melbourne) GP di Malesia (Kuala Lumpur) GP di Cina (Sepang) (ma proprio in estremis: in alternativa vedrei bene una gara a Imola, ma ho fatto il calendario per una gara a nazione) GP del Sudafrica (Kyalami) GP di Spagna (Barcellona) GP di Monaco (Montecarlo) GP del Canada (Montreal) GP degli USA-Est (Long Beach o Indianapolis) GP di Francia (Le Mans? o il Paul Ricard. Oppure, perch? no, Pau? Visto che a Mr. Ecclestone piacciono tanto i cittadini, prendiamone uno decente) GP di Gran Bretagna (Silverstone, senza modifiche 2010-11) GP di Germania (Nurburgring-vecchio Hockenheim) GP di Ungheria (Hongaroring) GP d'Olanda (Zandvoort) GP di Belgio (Spa!) GP d'Italia (Monza!) GP d'Argentina (Buenos Aires. ? giusto? Oppure ho sbagliato? Non mi ricordo la localit?...) GP del Brasile (San Paolo) GP degli USA-Est (il Glen!) GP del Giappone (Suzuka) Domani posto il resto, adesso devo andare a dormire. Sveglia alle 6 e mezza, colazione frugale, zaino per la scuola, mi guardo Q1, un p? di Q2 e (ahim?!) salto la Q3 per andare a scuola e sentire i prof che si lamentano del chiasso.

Sono d'accordo. Perez ? un signor pilota, grintoso e aggressivo, che deve semplicemente "perfezionarsi". Maturare, in pratica. Alla McLaren far? senz'altro quello, avr? il supporto di un buon team ed un compagno pi? esperto da cui apprendere (ricordiamo che Button e Perez si somigliano per come trattano le gomme). Lo vedo molto bene in ottica mondiale entro i prossimi 5 anni.

Sicuro? So che Di Resta ? visto molto bene dalla stella a tre punte, ma sapevo che Nico era stato parcheggiato dai tedeschi in Force India (e mi pare strano che la stessa Force India, motorizzata Mercedes, abbia scaricato Sutil per prendere Hulkenberg a sfizio, premesso che lo stesso Sutil aveva accumulato pi? punti di Di Resta nel 2011). Pensavo che in Mercedes erano riusciti ad imporre agli indiani due piloti "graditi".