Villeneuve

Mi introduco. (Non assegno il 13 per scaramanzia) 1. Tazio NUVOLARI - per i risultati in inferiorità di macchina 2. Juan Manuel FANGIO - per il dominio con Auto difficili 3. Ayrton SENNA - per le "scintille" di talento 4. Jim CLARK - per le vittorie "a tavoletta" 5. Jacky ICKX - per il Talento versatile 6. Gilles VILLENEUVE - per le Imprese ed il coraggio 7. Alain PROST - per la "freddezza" nel guidare 8. Niki LAUDA - per una carriera sempre al vertice 9. Stirling MOSS - secondo solo alla perfezione 10. Michael SCHUMACHER - per l'irresistibilità su tutti i circuiti 11. Graham HILL - per la Triple Crown, e basti questo 12. Jackie STEWART - per aver vinto nonostante la paura 14. Ronnie PETERSON - per l'esaltante miscela di grinta e velocità 15. Nelson PIQUET - per la lunghezza del periodo d'oro 16. Fernando ALONSO - per la grinta gelida 17. Mario ANDRETTI - per aver sbancato sia nel Vecchio che nel Nuovo Continente 18. Nigel MANSELL - per l'aggressività Leonina 19. Kimi RAIKKONEN - per un talento aureo 20. Lewis HAMILTON - per l'aggressività dirompente Menzioni speciali Michel Vaillant, che se avesse corso avrebbe preso il numero 1 per l'imbattibilità velocistica e morale Sebastian Vettel, che ho sempre visto con un buon occhio (ma cui quest'anno ho mandato qualche maledizione), per la giovinezza dell'eccellenza Mark Webber, un po' antipatico, ma che gode presso di me grande stima per essere, in pista e fuori, un Campione d'altri tempi

Perez e Raikkonen per i piloti, Toro Rosso per i team (e aspetto la Marussia).

Sono previsioni impossibili, che servono a 1) pesare le opinioni di ciascuno in modo più concreto 2) ridere a fine stagione delle stupidaggini che abbiamo detto all'inizio

Io credo che Jules Bianchi e Giedo Van Der Garde saranno ai nastri di partenza la prossima stagione (slavo che Petrov non riesca ad infiltrarsi).

Non mi aspettavo la riconferma. Aspetto con grande trepidazione gli incidenti dell'anno prossimo. E speriamo che ne faccia così al suo posto va Valsecchi - che ho tanto aspettato nel circus.

Muah... Senna è stato un pilota costante ma incolore. Facendo la media delle posizioni di tutte le gare disputate (considerando 24° un ritiro) si ottiene 13,3 per Senna e 14,6 per Maldonado, mi pare. Faceva bene Wulff a dire che avrebbe preferito tre macchine da schierare in F1, anche io avrei detto così. Non so se la scelta di eliminare lui anziché Maldonado è buona. Mi riservo di rimandare il giudizio di una stagione.

Voglio precisare che 1) sul sorpasso Marussia, sono fermamente convinto, visto gli ultimi risultati 2) della Ferrari quarta forza, ho già detto che sarà quarta se il progetto andrà male. Se andrà bene, come quest'anno 3) della Lotus seconda forza, secondo me c'è, ma se arriva la Ferrari no 4) della McLaren terza forza, sorpasserà la Lotus, come ho già detto, solo se il triangolo tra Button, Perez e i progettisti troverà la giusta via, altrimenti è terza per la mancanza di Hamilton 5) della scala di valori: è per l'inizio stagione, non per tutta, e sempre ammesso che i valori siano quelli di fine anno, con i soldi di inizio anno poi ognuno la pensi come gli pare, com'è giusto che sia.

Vorrei aggiungere altre aspettative. Anzitutto, considerando l'ultima parte della stagione, e sperando nei soldoni della Total, credo fermamente che l'anno prossimo la Lotus farà la parte della Ferrari quest'anno, e cioè permetterà a Raikkonen di lottare per il titolo. In secondo luogo, vedo Mercedes, McLaren e Ferrari con diversi problemi. Penso che potrebbero tutte e tre recuperare in corso di stagione, chi prima chi dopo, ma all'inizio sarà dura (sempre che in Ferrari non nasca il progetto buono, o in McLaren le indicazioni simili di Button e Perez diano la spinta al progetto). L'incognita Mercedes però, secondo me, ha due alternative: o è subito veloce, al livello Lotus di quest'anno, o va male all'inizio. Detto ciò, mi aspetto la seguente scala di valori: RB - Lotus - McLaren - Ferrari - Mercedes. Più indietro, credo che la Toro Rosso migliorerà sensibilmente con James Key, e che in Sauber Hulkenberg straccerà Gutierrez. E ci sarà il gran sorpasso della Marussia sulla Catheram, me lo sento. Piccola nota sui GP: mi auguro che andremo in Austria, e sono sicuro che ci sono andati molto vicini per quel weekend di luglio. E spero anche che il Bahrein sia sostituito col Qatar. Detto questo, ho concluso.

Il Campionato europeo di F3 2013 andrà su Eurosport? Era stato detto che doveva essere venduto a un network europeo... In secondo luogo, qualcuno può ricapitolare tutti i campionati minori che andranno in diretta su Sky l'anno prossimo? Confermata l'AutoGP?

Io voglio sapere chi ha avuto l'idea di queste doppie e triple gare per week-end... è una delle cose più orride che siano mai state inventate! Già la doppia gara ci può stare, ma la tripla no, per favore! Sottoscrivo chatruc, e aggiungo: facevano una bella gara da 150km, davano l'appalto motori a Renault o Volkswagen, tanto più seri della FIAT, vendevano a La7, si facevano la "coppa" per i telai vecchi e stipulavano un contratto con Dallara per fornire telai vecchi ai primi 4-5 della Formula Abarth a prezzi ridotti. Ma bisognava aggiungere altri due contatti con la Euro F3: una gara in comune a Monza e un team convenzionato e cofinanziato dall'ACI CSAI per far correre il Campione italiano in Euro F3. Ed ecco tutto

Primo posto ad Alonso, che ha gestito, recuperato e amministrato la stagione in maniera straordinaria. Ha perso il mondiale per colpa di Grosjean (a Spa ci scappava il podio, mica il banale ottavo posto che sarebbe bastato). Secondo posto a Raikkonen, per il lavoro con la Lotus, la costanza nei risultati, la grinta dimostrata in qualità di campione, la vittoria conquistata ad Abu Dhabi nonostante la macchina e lo strepitoso terzo posto in classifica finale. Terzo posto a Vettel, che ha vinto e convinto, ma che ha fatto qualche errore, e non meritava questo titolo come Alonso - ma ciò non significa che non l'ha meritato con le vittorie. In ogni ha saputo far man bassa per l'inferiorità delle Ferrari e la crisi della McLaren.

OK, capito.

Ho notato che non c'era nessuna discussione su questo fantastico pilota, e così ho pensato di aprirla io... Michel Vaillant è un pilota dell'omonimo fumetto fatto partire da Jean Graton nel 1959 con "La grande sfida" e poi sbarcato, con tante peripezie, in Italia nel 1963. Stando alle sue avventure, è decisamente il più grande di tutti i tempi: uno scorcio del palmarés... 5 volte Campione del Mondo di Formula 1 2 volte vincitore della 500 miglia di Indianapolis 5 volte vincitore della 24 ore di Le Mans 2 volte vincitore della 500 miglia di Daytona Vincitore della Coppa del mondo FIA Rally tutta-terra 34 GP di F1 vinti in carriera Da domani la Gazzetta dello Sport farà partire un lavoro di riedizione del fumetto, che affiancherà quello già operato da Nona Arte.

Questa è la giustificazione economica. Ma visto che era stato già annunciato il nuovo campionato e si stava già operando per il "rilancio", vedendo che Monza rientra miracolosamente nel giro europeo e che ci sono moltissime dichiarazioni in tal senso, beh, amici miei, se si voleva continuare si poteva. Qui, se non l'ha chiesto Todt, gliel'hanno servito l'ACI/CSAI

La cancellazione del Campionato italiano di Formula 3, ufficialmente per puntare sulla Formula Abarth in vista della futura Formula 4, sembra sia nient'altro che una mossa di "sudditanza" a Jean Todt, per potenziare il Campionato europeo di Formula 3 e renderlo competitivo a livello internazionale. Si vocifera sulla creazione di una nuova Formula 2 - non quella attuale, ma molto più competitiva. Qualcuno ha notizie più concrete? Discutiamone qui. Mia opinione: è terrificante che il Campionato italiano debba farsi da parte lasciando vuoti circuiti come Imola, Mugello e Vallelunga. E dubito che avremo la nostra beneamata F2.

Mi piacerebbe votare Perez, ma c'è Schumacher e non possiamo lasciarlo fuori dalla Finale. Mi dispiace che se ne sia andato, e dunque, meglio tenercelo qualche minutino in più... Ci manchi già, Michael! Comunque, perché l'intera classifica non è strutturata come quella dal 2° all'8°? Perché non pure il primo? Sembra quasi la proposta FIA 2008 (vincitore con le vittorie, il resto con i punti)

Non vorrei divagare, ma a quanto pare la cancellazione della Formula 3 italiana per puntare su Campionati nazionali di Formula 4 (vergogna! Gran Bretagna e Germania continuano e noi ci ritiriamo!) serve per potenziare il Campionato europeo di Formula 3 "in vista di una futura Formula 2". Qualcuno può darmi notizie più concrete sul futuro di GP2-GP3?

Tutto ciò è una vergogna.

Muah, secondo me Grosjean ha fatto troppi errori per meritarsi il rinnovo. Sì, è veloce, ma non va assolutamente. Chi dice che è migliore di Raikkonen comunque dice stupidaggini. Io, fossi la Lotus, lo parcheggerei in Catheram. Basta che, facendo leva sulla Renault, glielo impone. Se fossero stati più intelligenti, con lo stesso meccanismo lo avrebbero già lasciato in Williams, così cresce e rimane nella loro orbita. Ora che salterà Bouillier vedrete che la carriera diventerà molto difficile, non avendo nessun appiglio e nessuna porta... Ripeto, fossi la Lotus prenderei Valsecchi, metterei Mortara come collaudatore e farei leva sulla Catheram grazia alla Renault per parcheggiare Grosjean e fargli imparare le cose da dietro. Non per fargli dimostrare niente (il talento ce l'ha) ma per scrollargli la pressione di dosso e permettergli di crescere, agonisticamente parlando. Nelle retrovie ogni ritiro pesa un macigno.

Webber in Red Bull fa molto comodo perché a differenza di Massa è competitivo. Se Felipe fosse rimasto quello delle prime gare 2010 dubito che lo avreste cestinato: dopo 3 gare era in testa al mondiale (39 punti). Insomma, alla Red Bull cercano di non cadere nel tranello di prendersi Ricciardo o Vergne senza che siano abbastanza maturi da rendere se non quanto Webber, almeno garantire 100 punti a stagione. Sul fatto della seconda guida, perfettamente d'accordo.

Secondo la notizia dello spostamento del GP in Germania, basta combinarla a tutti gli apprezzamenti in casa Red Bull per (guarda caso) il Red Bull Ring e scommetto che dopo il GP tedesco avremo il ritorno del Gran Premio d'Austria. Invece, negli States dubito che gli cambieranno la gara per una partita di football, soprattutto se non ci credono nemmeno loro. Mi sembrava che lo stesso Ecclestone aveva escluso l'ipotesi Turchia. Comunque, in questo modo tutto fila: Germania, Austria e Ungheria sono geograficamente vicine, quindi, anche e soprattutto dal punto di vista dei costi, mi sembra probabile che correremo lì.

Secondo me il problema principale del sistema a medaglie è questo: ai fini della classifica finale vale SOLO una parte del Campionato. Quando *** dice che all'interno della classifica il peso di ciascun piazzamento varrebbe più del sistema a punti secondo me sbaglia perché, come hanno fatto notare molti, se io ho 5 vittorie e 0 secondi posti, me ne frego altamente se Hamilton, Vettel, Webber e Alonso hanno 4 vittorie e 8 secondi posti ciascuno. Potrei vincere il Campionato con 6 vittorie e 14 ritiri. Il sistema è distorsivo: per determinare la classifica scalo, piazzamento per piazzamento, tutti i piloti. Non si scappa: posso aver disputato una straordinaria stagione (vedi Raikkonen 2012) ma per una certa fascia conteranno solo le vittorie, poi i secondi posti, poi i terzi, poi la top 6, poi i piazzamenti sino ad un certo punto, poi "chi è arrivato meno ultimo" (per la sfida Catheram-Marussia-HRT). Potremmo chiamarlo un sistema "a setaccio". Avrebbe sì il merito di premiare il più "vincente", ai vari livelli, ma avrebbe un contrappeso non trascurabile: se un pilota viene classificato per le vittorie, poi ce ne freghiamo dei secondi posti. Praticamente, alla fine conterebbe tutto il Campionato, più o meno come adesso, per determinare il vincitore, perché ciascuno cercherebbe il piazzamento migliore. Ma se un solo piazzamento fa "svalutare" tutti quelli ottenuti dietro, Beh, a quel punto vuol dire che quello che vale di quell'anno non è l'intero lavoro fatto durante l'anno, non è l'intera "produzione", bensì solo i frutti migliori. E non è giusto dunque che uno che vada regolarmente in una determinata forchetta di piazzamenti (per esempio, 7°-10°) debba essere scavalcato perché è arrivato una sola volta un piazzamento più su contro due di un altro che invece è molto meno regolare. A mio parere il sistema dei punti, dopo una lunga analisi, può essere avvantaggiato su quello delle medaglie perché rispetta i seguenti principi: - assicura che tutte le gare vengano contenute in medesima considerazione per il risultato finale (senza escludere, con le medaglie, quelle che non danno buoni risultati) - assicura che ciascun piazzamento venga pesato ed inquadrato, ai fini della determinazione della classifica. Si pensi a Maldonado, Grosjean e Perez, terminati rispettivamente al 15°, 10° e 8° posto in classifica. La stagione di Maldonado è stata migliore di quella di Grosjean e Perez perché ha vinto una sola gara contro le zero di entrambi? Ma allora Perez, nonostante tre podi e risultati spesso e volentieri nella forchetta 8°-12°, contro una vittoria e una forchetta media 13°-15° (Maldonado) si meriterebbe di stare dietro? E Grosjean, che fra i tre sarebbe il più arretrato in virtù di tre podi, ma di nessuna vittoria e un secondo posto, si meriterebbe il 10° posto in classifica, nonostante la forchetta media (fatti salvi i ritiri ) 5°-9°? Qui si tratta di prendere i risultati di 20 gare, tutte e 20, e usarli per la classifica.

Io spesso mi chiedo: Francia e Germania si sono fatte il Campionato europeo di F3, perché non si mettono d'accordo con Italia ed Inghilterra e non s'inventano un nuovo EuroF2? Basterebbe poi chiamare in causa la Dallara e far contratti con Mercedes, Volkswagen, Renault e Ford e il gioco sarebbe fatto. Anche puntando su motori derivati di serie e aerodinamica all'avanguardia. Doppia gara, con quella lunga alla domenica, assorbire la Formula Renault, schierare wild-card dalla Euro F3 e garantire un test in F1 con Ferrari, McLaren o Mercedes. E (ovviamente) vendere i diritti televisivi alle TV nazionali e ad Eurosport.

Ammetto di essere fortemente combattuto fra il sistema Ickx e quello a punti. Spiego esperienza personale. Premessa: non sono un nuotatore professionista, non faccio allenamenti da agonistica ed ho corso con ragazzi più piccoli di me di un anno. Ho partecipato, l'anno scorso e per la prima volta (si spera anche l'ultima, visto che la domenica vorrei DORMIRE ) a delle gare di nuoto: dorso, delfino, rana, staffetta. Risultati: oro, argento, argento, bronzo. Ogni volta che vengo sbandierato da qualche amico o parente come "quello che ha vinto 4 medaglie" io arriccio il naso e mi chiedono: "ma sei felice di averne vinte 4?" e io (che ho sempre proclamato il mio odio per la piscina) rispondo "assolutamente, non mi fanno né caldo né freddo" ma credo che sbaglio qualcosa perché poi mi dicono sorridendo "non ci credo". Infatti devo dire che l'unica medaglia che mi interessa è quella d'oro, più di tutte e quattro. Mi piace moltissimo. Ora, cari miei, io sono perfettamente d'accordo sul principio, che i sostenitori dei punti adducono, che il Campionato è formato di X gare, e che contano, ai fini della classifica, tutti i risultati raccolti, pesati in maniera diversa in base alla rispettiva qualità, ovviamente, e che così si stabilisce il vincitore. D'altra parte sono anche d'accordo sull'idea dei fautori del sistema Ickx: chi vince di più prende tutto. Un argento non vale un oro. Tuttavia, mi vado a scontrare con un terrificante problema: applicando il secondo criterio, mi ritrovo nella difficile condizione che se un pilota vincesse 6 gare di fila (275 punti) e non corresse il resto della stagione sarebbe con grande probabilità iridato. D'altro canto, anche chi ne vince 2 potrebbe avere possibilità di iride, applicando il sistema a punti. Io non so assumere una posizione stabile: il buon senso mi dice che i punti permettono di dare a ciascun risultato un "peso" nella classifica finale, come è giusto che sia: io ho sudato un terzo posto, mi becco 15 punti (o 6, o 4 che siano). Ma l'istinto mi porta a pensare che l'oro sia quello che deve svolgere da discriminante. Come allinearsi? C'era un'interessante proposta, di non mi ricordo chi qui nel forum, di calcolare tutto ciò in questo modo: sistema Ickx con un'integrazione: ogni 3 piazzamenti si ottiene un piazzamento immediatamente migliore. O magari (e qui mi bacchetta *** per la cavalcata nei calcoli) seguire il criterio di sopra e attribuire... no, sto dicendo una stupidaggine. Ok questo è tutto. Che ne pensa l'intero forum?

Scusatemi, ma per il sedile Force India non era stato anzitempo tutto predisposto per l'arrivo di Jules Bianchi? Che dice quest'ultimo? Ed in secondo luogo, avendo Valsecchi fatto un buon test di F1 con la Lotus, ed essendo Grosjean in bilico, non sarebbe più logico per la Lotus stessa puntare su Davide? Qualcuno ha qualche voce di corridoio su Valsecchi in F1 col numero 8?