Villeneuve

Sapreste darmi una lista di romanzi sull'automobilismo? Non che non mi interessano i libri tecnici, ma vorrei vedere cosa si è riusciti a tirare fuori da un ambiente tanto "glamour" come quello dei motori

Ehi, fermi tutti che stiamo dicendo migliaia di cose che sfuggono. Perez ha perso il sedile nella lotta contro Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Jules Bianchi. Ha vinto Massa che non partecipava. Io non ci avrei messo la firma, lo avrei assunto senza pensarci due volte immediatamente dopo la Malesia. Che la scelta migliore sia stata quella di tenere Massa la penso anch'io, ma non credo che in molti ci avrebbero creduto prima di Monza 2012, quindi fermi tutti ché prima nessuno ci credeva, anzi, tutti osannavano il messicano. Che la Ferrari abbia chiesto a Perez di "stare attento ad Alonso" è un caso "giuridico-sportivo" di difficile interpretazione, certo meno grave delle Toro Rosso che quasi fuggono dalla città quando vedono la Red Bull negli specchietti, ma senz'altro una macchia indelebile che mi ha dato fastidio. Comprendo che Perez all'epoca facesse parte della FDA, ma alla Ferrari dovevano comprendere che non bisogna fare commistioni tra il lavoro del pilota al presente, la sua preparazione del futuro e gli interessi dell'azienda... conflittuali con quelli dell'attuale datore di lavoro del proprio uomo. Un fatto grave che, da ferrarista, mi ha lasciato deluso, per l'ennesima volta. Il fatto che Perez sputi nel piatto dove ha mangiato mi dà fastidio perché francamente lui è arrivato in F1 perché se Telmex ha fatto da carta di credito, la chiave della stanza è stata comunque la Ferrari. Che sia arrabbiato ne ha tutto il diritto: fossi in lui però lo direi chiaro e tondo: "Dovevo essere io al posto di Massa, in Ferrari non mi hanno chiamato, dovevo dare una svolta alla mia carriera, ho risposto alla McLaren. Non posso farci nulla, ma mi ha molto deluso". Certo, questo suo comportamento adulatorio nei confronti del team inglese, e nel contempo denigratorio nei confronti della Ferrari (tra l'altro senza tirare nessuna altra "cartuccia" contro la Scuderia oltre agli ordini di scuderia, cosa che fa comprendere come in realtà il messicano è risentito solo per il posto perso) mi sa tanto di falsità. D'altronde, a me non piace assolutamente Fernando Alonso come persona, che è l'uomo dal Sorriso Misurato, che incita al Dolore speranzoso nel momento della sconfitta e alla Gioia centellinata al momento della vittoria - e per questo invece amo Kimi Raikkonen, che non ha paura di dire quello che pensa (e risponde a grugniti come me). Ripeto, se Perez avesse detto: la Ferrari mi ha portato in F1 ma non mi ha voluto assumere, ed io adesso corro con la McLaren, che mi ha fatto un'offerta chiara e tonda senza i giri di parole di Maranello, il cui comportamento mi ha lasciato profondamente deluso: li disprezzo avrebbe trovato in me un suo sostenitore. Così non ci sto.

Macchina schifo, due posizioni indietro teammate (Perez). Macchina schifo, dieci posizioni indietro teammate (Massa). Quoto Hakkinen98

Non credo che per la Domenica Sportiva la Rai taglia giri di Gran Premio. Semmai sposta la Domenica Sportiva. In caso contrario, sono una volta in più contento di aver preso Sky. PS: è vero che il TG1 ha anticipato il risultato del Gran Premio di Australia?

Sarebbe meglio se se ne stesse nell'Auto GP. Ho detto che ha bisogno di maturare, non ho detto che lo voglio in griglia.

Tifo Marussia da quando la Caterham ha abbandonato Trulli in favore di Petrov prima e Kovalainen per Van Der Garde poi. VDG non credo sarà d'aiuto - Pic penso potrebbe fare di più - e stanno perdendo soldi da tutte le parti, si vede. Sono fermi dov'erano e non fanno passi avanti. Tengono cambio Williams e tecnologia Red Bull. Il team è assolutamente indecente. Molti passi avanti per la Marussia, invece. Unica pecca aver perso Glock, che forse avrebbe potuto aiutare quest'anno. D'altronde, e adesso lo dico senza timore, Jules Bianchi ha dimostrato talento che molti contestavano. Il suo risultato ha stupito anche me, e ne sono rimasto piacevolmente contento. Parlando poi di Chilton, se riesce ad uscire da questo team (troppo piccolo) o se questo team riesce a mandarlo un po' più avanti, e quindi ottiene una svolta alla sua carriera, sentiremo parlare di lui piuttosto a lungo. La macchina è migliorata, i piloti ci sono, ci sono gli investimenti e a fine anno incasserà gli interessi del 10° posto in classifica. Fernandez bye bye. PS: Io posso vantarmi di aver anticipato sin dall'inizio il sorpasso Marussia.

No ho visto Australia 1994 e c'era un commentatore strano e si vedeva tale e quale che non era diretta. Potevano fare qualcosa come documentario, a sto punto...

Anche l'anno scorso la situazione li vide spacciati a metà campionato e poi alla fine risorgere

Ripeto: Grosjean non è pronto. Ha bisogno di maturare. Come? Due le possibilità. 1- La Lotus chiama la Renault e dice: "Abbiamo Romain Grosjean che vorremmo trasferire in Catheram. Voi che ci fornite i motori a noi e a loro non potreste intercedere? Pena il passaggio motoristico alla Mercedes". La Renault chiama la Catheram e dice: "Scusami, ma tengo questo pilota in più nella mia rosa di talenti, che ne pensi se lo metti al posto di Van Der Garde, anche solo per qualche gara, visto che è pure esperto [qui ovviamente l'interlocutore telefonico deve avere la forza di non lasciarsi andare in una risata]? Ti ricordo che sono io che metto il prezzo al motore che metti nella tua caffettiera....". La Catheram chiama Grosjean e dice: "Romain, vieni qui, ma se ti azzardi a fare le tue cavolate ti buttiamo fuori". E vediamo che succede. 2- La Lotus chiama Valsecchi e dice: "Davide, vieni a correre al posto di Romain dalla Spagna in poi. Ti preparerai in Bahrein ed in Cina nelle prove libere con la nuova vettura". La Lotus chiama Grosjean e dice: "Tu adesso ti fai l'anno che doveva fare Davide e in più corri in Formula 3, col sostegno psicologico di Sir Stewart. E se ti azzardi a continuare così ti mandiamo a fare il navigatore di Ogier".

Mi sembra una partenza molto buona. Nel corso della stagione ci saranno miglioramenti più consistenti. Occhio a Massa.

Anche secondo me sembra affrettato liquidare la McLaren.... non so se potranno lottare per il mondiale - in questo caso dovranno capire la monoposto entro pochissime corse - ma a fine stagione li presumo temibili...

Straordinaria Race Anatomy! Solo che, con un canale dedicato, mi aspettavo che un "talk-show" del genere venisse organizzato con cadenza settimanale. PS: I GP storici hanno un commento "falso", giusto? Perché non farli a mo' di documentario, a questo punto?!

Ma di cosa state parlando? La Pirelli non è la fornitrice ufficiale del burro per i ristoranti circostanti la zona del paddock?

Tutta colpa di Hulkenberg, Williams e Grosjean.

Non ho ancora fatto il confronto con la Rai - mi sono però ripromesso che un GP andrò a "trovare" Mazzoni, Capelli e compagnia sul digitale - e devo dire di aver trovato i medesimi difetti che fate notare voi in Sky, tranne qualcosina. La tedesca non è incompetente, né inascoltabile, anche se credo anch'io che forse potevano darle un altro ruolo anziché coordinare tutto dai box. Gli highlights non li ho guardati ma credo comunque che sia difficile assemblarli in diretta. Il mosaico sì, non è "speedy-gonzales", ma non è lentissimo (almeno da me) e poi non farò zapping 206-7-8, quindi non so se è meglio oppure no. Assolutamente d'accordo riguardo il traduttore: lentissimo, si perde spesso, probabilmente non si rende conto di quello che stanno dicendo... molto meglio quello Rai.

Ma anche io concordo su questo, il punto di vista strategico è straordinario, solo che 1/2 punti in più potrebbero facilitare la vita senza intaccare questo elemento - che invece sarebbe fortemente danneggiato con, per esempio, 35 crediti.

Ragazzi, voglio sottoporvi un mio problema. Domenica il GP d'Australia è alle 7.00, il mio MySky non mi permette di registrare due canali contemporaneamente. Vorrei dunque registrare il GP dalla regia principale o dal Race Control - canale 207, mi sembra - ma sono molto indeciso. Dalla regia principale seguirei tutta la gara, per bene, con lo schermo. Dal Race Control potrei accedere a quella mole di dati che mi ha fatto leccare i baffi per settimane. Da dove registro? So poi che danno in onda una replica verso l'ora di pranzo. La replica è integrale? E, seconda domanda, dà l'accesso, in tempo simul-reale, al mosaico?

Albo d'oro provvisorio 1947-2012 (dati 1947-2011 by ***b) 1947 - 4 GP (Bremgarten, Spa, Milano, Lione) 1 Jean-Pierre WIMILLE - Alfa Romeo - 20 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 Achille VARZI - Alfa Romeo - 18 punti 3 Carlo Felice TROSSI - Alfa Romeo - 16 punti 1948 - 6 GP (Montecarlo, Bremgarten, Reims, Zandvoort, Silverstone, Monza) 1 Jean-Pierre WIMILLE - Alfa Romeo - 26 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 Carlo Felice TROSSI - Alfa Romeo - 16 punti 3 Luigi Villoresi - Maserati - 15 punti 1949 - 6 GP (Silverstone, Spa, Bremgarten, Reims, Zandvoort, Monza) 1 - Alberto ASCARI - Ferrari - 24 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Luigi VILLORESI - Ferrari - 22 punti 3 - Louis ROSIER - Talbot Lago - 20 punti 1950 - 7 GP (Silverstone, Montecarlo, Bremgarten, Spa, Reims, Zandvoort, Monza) 1 - Giuseppe FARINA - Alfa Romeo - 33 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Juan Manuel FANGIO - Alfa Romeo - 30 punti 3 - Luigi FAGIOLI - Alfa Romeo - 28 punti 1951 - 7 GP (Bremgarten, Spa, Reims, Silverstone, Zandvoort, Nurburgring, Monza) 1 - Alberto ASCARI - Ferrari - 30 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Juan Manuel FANGIO - Alfa Romeo - 27 punti 3 - Josè Froilàn GONZALEZ - Ferrari - 23 punti 1952 - 7 GP (Bremgarten, Spa, Reims, Silverstone, Nurburgring, Zandvoort, Monza) 1 - Alberto ASCARI - Ferrari - 52 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Giuseppe FARINA - Alfa Romeo - 28 punti 3 - Piero TARUFFI - Ferrari - 19 1953 - 8 GP (Buenos Aires, Zandvoort, Spa, Reims, Silverstone, Nurburgring, Bremgarten, Monza) 1 - Alberto ASCARI - Ferrari - 53 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Giuseppe FARINA - Ferrari - 34 punti 3 - Juan Manuel FANGIO - Maserati - 31.5 punti 1954 - 7 GP (Buenos Aires, Spa, Reims, Silverstone, Nurburgring, Bremgarten, Monza) 1 - Juan Manuel FANGIO - Mercedes - 63 punti + Trofeo Ickx (6 vittorie) 2 - Josè Froilàn GONZALEZ - Ferrari - 26.5 punti 3 - Maurice TRINTIGNANT - Ferrari - 17 punti 1955 - 6 GP (Buenos Aires, Silverstone, Montecarlo, Spa, Zandvoort, Monza) 1 - Juan Manuel FANGIO - Mercedes - 40 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Maurice TRINTIGNANT - Ferrari - 14.33 punti 3 - Stirling MOSS - Mercedes - 13 punti 1956 - 7 GP (Buenos Aires, Montecarlo, Spa, Reims, Silverstone, Nurburgring, Monza) 1 - Juan Manuel FANGIO - Ferrari - 35.5 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Stirling MOSS - Maserati - 29.5 punti 3 - Peter COLLINS - Ferrari - 29 punti 1957 - 6 GP (Buenos Aires, Montecarlo, Reims, Nurburgring, Silverstone, Monza) 1 - Juan Manuel FANGIO - Maserati - 36 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Jean BEHRA - Maserati e BRM - 23 punti 3 - Luigi MUSSO - Ferrari - 13 punti 1958 - 8 GP (Buenos Aires, Montecarlo, Zandvoort, Spa, Reims, Silverstone, Nurburgring, Monza) 1 - Mike HAWTHORN - Ferrari - 34 punti 2 - Tony BROOKS - Vanwall - 30 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 3 - Stirling MOSS - Cooper Climax - 26 punti 1959 - 6 GP (Silverstone, Montecarlo, Zandvoort, Reims, Monza, Sebring) 1 - Jack BRABHAM - Cooper Climax - 37 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Tony BROOKS - Ferrari - 20 punti 3 - Phil HILL - Ferrari - 19 punti 1960 - 7 GP (Buenos Aires, Montecarlo, Zandvoort, Spa, Reims, Silverstone, Monza) 1 - Jack BRABHAM - Cooper Climax - 40 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Bruce McLAREN - Cooper Climax - 29 punti 3 - Phil HILL - Ferrari - 16 punti 1961 - 9 GP (Silverstone, Montecarlo, Zandvoort, Spa, Reims, Nurburgring, Monza, Watkins Glen, Kyalami) 1 - Phil HILL - Ferrari - 34 punti 2 - Stirling MOSS - Lotus Climax - 33 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 3 - Wolfgang VON TRIPS - Ferrari - 25 punti 1962 - 10 GP (Silverstone, Zandvoort, Montecarlo, Spa, Reims, Nurburgring, Monza, Watkins Glen, Mexico, Kyalami) 1 - Graham HILL - BRM - 59 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Jim CLARK - Lotus Climax - 44 punti 3 - Bruce McLAREN - Cooper Climax - 32 punti 1963 - 10 GP (Montecarlo, Spa, Zandvoort, Reims, Silverstone, Nurburgring, Monza, Watkins Glen, Mexico, Kyalami) 1 - Jim CLARK - Lotus Climax - 70 punti + Trofeo Ickx (6 vittorie) 2 - Richie GINTHER - BRM - 34 punti 3 - John SURTEES - Ferrari - 33 punti 1964 - 10 GP (Silverstone, Montecarlo, Zandvoort, Spa, Rouen, Nurburgring, Monza, Watkins Glen, Mexico, Kyalami) 1 - Graham HILL - BRM - 53 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - John SURTEES - Ferrari - 38 punti 3 - Jim CLARK - Lotus Climax - 25 punti 1965 - 9 GP (Silverstone, Montecarlo, Spa, Zandvoort, Nurburgring, Monza, Watkins Glen, Mexico, Kyalami) 1 - Graham HILL - BRM - 37 punti 2 - Jackie STEWART - BRM - 36 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 3 - Jim CLARK - Lotus Climax - 30 punti 1966 - 9 GP (Silverstone, Montecarlo, Spa, Reims, Zandvoort, Nurburgring, Monza, Watkins Glen, Mexico) 1 - Jack BRABHAM - Brabham Repco - 49 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - John SURTEES - Ferrari e Cooper Maserati - 36 punti 3 - Jochen RINDT - Cooper Maserati - 24 punti 1967 - 10 GP (Kyalami, Montecarlo, Zandvoort, Spa, Silverstone, Nurburgring, Mosport, Monza, Watkins Glen, Mexico) 1 - Denis HULME - Brabham Repco - 47 punti 2 - Jim CLARK - Lotus Ford - 45 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 3 - Jack BRABHAM - Brabham Repco - 40 punti 1968 - 10 GP (Kyalami, Silverstone, Montecarlo, Spa, Zandvoort, Rouen, Nurburgring, Monza, Watkins Glen, Mexico) 1 - Graham HILL - Lotus Ford - 38 punti 2 - Jackie STEWART - Matra Ford - 37 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 3 - Jacky ICKX - Ferrari - 29 punti 1969 - 10 GP (Kyalami, Montjuic, Montecarlo, Zandvoort, Silverstone, Nurburgring, Monza, Mosport, Watkins Glen, Mexico) 1 - Jackie STEWART - Matra Ford - 59 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Jacky ICKX - Brabham Ford - 35 punti 3 - Jochen RINDT - Lotus Ford - 23 punti 1970 - 10 GP (Kyalami, Silverstone, Montecarlo, Spa, Zandvoort, Hockenheim, Zeltweg, Monza, Watkins Glen, Mexico) 1 - Jacky ICKX - Ferrari - 33 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Jochen RINDT - Lotus Ford - 30 punti 3 - Clay REGAZZONI - Ferrari - 25 punti 1971 - 11 GP (Kyalami, Montjuic, Montecarlo, Zandvoort, Le Castellet, Silverstone, Nurburgring, Zeltweg, Monza, Mosport, Watkins Glen) 1 - Jackie STEWART - Tyrrell Ford - 68 punti + Trofeo Ickx (6 vittorie) 2 - Ronnie PETERSON - March Ford - 33 punti 3 - François CEVERT - Tyrrell Ford - 27 punti 1972 - 10 GP (Buenos Aires, Kyalami, Interlagos, Silverstone, Montecarlo, Nurburgring, Zeltweg, Monza, Mosport, Watkins Glen) 1 - Emerson FITTIPALDI - Lotus Ford - 40 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Denis HULME - McLaren Ford - 37 punti 3 - Jackie STEWART - Tyrrell Ford - 33 punti 1973 - 13 GP (Buenos Aires, Interlagos, Kyalami, Montjuic, Montecarlo, Le Castellet, Silverstone, Zandvoort, Nurburgring, Zeltweg, Monza, Mosport, Watkins Glen) 1 - Jackie STEWART - Tyrrell Ford - 64 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Emerson FITTIPALDI - Lotus Ford - 54 punti 3 - Ronnie PETERSON - Lotus Ford - 50 punti 1974 - 11 GP (Buenos Aires, Interlagos, Kyalami, Silverstone, Montecarlo, Zandvoort, Nurburgring, Zeltweg, Monza, Mosport, Watkins Glen) 1 - Clay REGAZZONI - Ferrari - 37 punti 2 - Emerson FITTIPALDI - McLaren Ford - 35 punti 3 - Carlos REUTEMANN - Brabham Ford - 34 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 1975 - 12 GP (Buenos Aires, Interlagos, Kyalami, Montjuic, Montecarlo, Zandvoort, Le Castellet, Silverstone, Nurburgring, Zeltweg, Monza, Watkins Glen) 1 - Niki LAUDA - Ferrari - 49.5 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Emerson FITTIPALDI - McLaren Ford - 47 punti 3 - James HUNT - Hesketh Ford - 34 punti 1976 - 11 GP (Interlagos, Kyalami, Silverstone, Montecarlo, Le Castellet, Nurburgring, Zeltweg, Zandvoort, Monza, Mosport, Watkins Glen) 1 - James HUNT - McLaren Ford - 69 punti + Trofeo Ickx (6 vittorie) 2 - Niki LAUDA - Ferrari - 37 punti 3 - Jody SCHECKTER - Tyrrell Ford - 35 punti 1977 - 11 GP (Buenos Aires, Interlagos, Kyalami, Montecarlo, Silverstone, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort, Monza, Watkins Glen, Mosport) 1 - Niki LAUDA - Ferrari - 61 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Jody SCHECKTER - Wolf Ford - 50 punti 3 - James HUNT - McLaren Ford - 29 punti 1978 - 11 GP (Buenos Aires, Kyalami, Silverstone, Montecarlo, Le Castellet, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort, Monza, Watkins Glen, Montreal) 1 - Mario ANDRETTI - Lotus Ford - 41 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Ronnie PETERSON - Lotus Ford - 34 punti 3 - Patrick DEPAILLER - Tyrrell Ford - 28 punti 1979 - 11 GP (Buenos Aires, Interlagos, Kyalami, Montecarlo, Silverstone, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort, Monza, Montreal, Watkins Glen) 1 - Jody SCHECKTER - Ferrari - 44 punti 2 - Alan JONES - Williams Ford - 40 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 3 - Gilles VILLENEUVE - Ferrari - 40 punti 1980 - 11 GP (Buenos Aires, Interlagos, Kyalami, Montecarlo, Le Castellet, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort, Imola, Montreal, Watkins Glen) 1 - Alan JONES - Williams Ford - 60 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Carlos REUTEMANN - Williams Ford - 42 punti 3 - Nelson PIQUET - Brabham Ford - 41 punti 1981 - 10 GP (Kyalami, Buenos Aires, Imola, Montecarlo, Silverstone, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort, Monza, Montreal) 1 - Nelson PIQUET - Brabham Ford - 49 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Jacques LAFFITE - Talbot Ligier Ford - 32 punti 3 - Carlos REUTEMANN - Williams Ford - 32 punti 1982 - 9 GP (Kyalami, Imola, Montecarlo, Montreal, Zandvoort, Le Castellet, Hockenheim, Zeltweg, Monza) 1 - Didier PIRONI - Ferrari - 30 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Renè ARNOUX - Renault - 30 punti 3 - Patrick TAMBAY - Ferrari - 22 punti NB Pironi vince il campionato in virtù del 18° posto conquistato a Kyalami contro nessun piazzamento di Arnoux 1983 - 11 GP (Le Castellet, Imola, Montecarlo, Spa, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort, Monza, Kyalami) 1 - Alain PROST - Renault - 55 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Renè ARNOUX - Ferrari - 48 punti 3 - Patrick TAMBAY - Ferrari - 39 punti 1984 - 9 GP (Kyalami, Imola, Montecarlo, Montreal, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort, Monza, Estoril) 1 - Alain PROST - McLaren TAG - 54.5 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Niki LAUDA - McLaren TAG - 54 punti 3 - Nelson PIQUET - Brabham BMW - 17 punti 1985 - 11 GP (Estoril, Imola, Montecarlo, Montreal, Le Castellet, Silverstone, Zeltweg, Zandvoort, Monza, Spa, Kyalami) 1 - Alain PROST - McLaren TAG - 61 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Ayrton SENNA - Lotus Renault - 40 punti 3 - Michele ALBORETO - Ferrari - 35 punti 1986 - 10 GP (Imola, Montecarlo, Spa, Montreal, Le Castellet, Hockenheim, Zeltweg, Monza, Estoril, Mexico) 1 - Alain PROST - McLaren TAG - 56 punti 2 - Nigel MANSELL - Williams Honda - 55 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 3 - Nelson PIQUET - Williams Honda - 41 punti 1987 - 11 GP (Imola, Spa, Montecarlo, Le Castellet, Silverstone, Hockenheim, Zeltweg, Monza, Estoril, Mexico, Suzuka) 1 - Nigel MANSELL - Williams Honda - 54 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Nelson PIQUET - Williams Honda - 54 punti 3 - Ayrton SENNA - Lotus Honda - 41 punti 1988 - 11 GP (Imola, Montecarlo, Mexico, Montreal, Le Castellet, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Ayrton SENNA - McLaren Honda - 73 punti + Trofeo Ickx (6 vittorie) 2 - Alain PROST - McLaren Honda - 70 punti 3 - Gerhard BERGER - Ferrari - 32 punti 1989 - 11 GP (Imola, Montecarlo, Mexico, Montreal, Le Castellet, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Alain PROST - McLaren Honda - 62 punti 2 - Ayrton SENNA - McLaren Honda - 50 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 3 - Riccardo PATRESE - Williams Renault - 28 punti 1990 - 12 GP (Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Mexico, Le Castellet, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Ayrton SENNA - McLaren Honda - 68 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Alain PROST - Ferrari - 64 punti 3 - Gerhard BERGER - McLaren Honda - 40 punti 1991 - 11 GP (Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Messico, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Ayrton SENNA - McLaren Honda - 65 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Nigel MANSELL - Williams Renault - 43 punti 3 - Riccardo PATRESE - Williams Renault - 42 punti 1992 - 11 GP (Mexico, Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Nigel MANSELL - Williams Renault - 72 punti + Trofeo Ickx (6 vittorie) 2 - Riccardo PATRESE - Williams Renault - 44 punti 3 - Michael SCHUMACHER - Benetton Ford - 38 punti 1993 - 11 GP (Interlagos, Donington, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Alain PROST - Williams Renault - 63 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Damon HILL - Williams Renault - 49 punti 3 - Ayrton SENNA - McLaren Ford - 48 punti 1994 - 10 GP (Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Damon HILL - Williams Renault - 63 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Michael SCHUMACHER - Benetton Ford - 46 punti 3 - Gerhard BERGER - Ferrari - 23 punti 1995 - 11 GP (Interlagos, Buenos Aires, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Michael SCHUMACHER - Benetton Renault - 62 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Damon HILL - Williams Renault - 36 punti 3 - Johnny HERBERT - Benetton Renault - 33 punti 1996 - 11 GP (Interlagos, Buenos Aires, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Estoril, Suzuka) 1 - Damon HILL - Williams Renault - 68 punti + Trofeo Ickx (6 vittorie) 2 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 43 punti 3 - Jacques VILLENEUVE - Williams Renault - 42 punti 1997 - 10 GP (Interlagos,Buenos Aires, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Suzuka) 1 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 61 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Jacques VILLENEUVE - Williams Renault - 34 punti 3 - Heinz-Harald FRENTZEN - Williams Renault - 27 punti 1998 - 10 GP (Interlagos, Buenos Aires, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Suzuka) 1 - Mika HAKKINEN - McLaren Mercedes - 55 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 52 punti 3 - Eddie IRVINE - Ferrari - 32 punti 1999 - 9 GP (Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Suzuka) 1 - Mika HAKKINEN - McLaren Mercedes - 40 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Eddie IRVINE - Ferrari - 36 punti 3 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 32 punti 2000 - 9 GP (Interlagos, Imola, Silverstone, Montecarlo, Montreal, Hockenheim, Spa, Monza, Suzuka) 1 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 60 punti + Trofeo Ickx (5 vittorie) 2 - Mika HAKKINEN - McLaren Mercedes - 44 punti 3 - David COULTHARD - McLaren Mercedes - 35 punti 2001 - 9 GP (Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Hockenheim, Spa, Monza, Suzuka) 1 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 51 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Ralf SCHUMACHER - Williams BMW - 35 punti 3 - Rubens BARRICHELLO - Ferrari - 30 punti 2002 - 8 GP (Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Spa, Monza, Suzuka) 1 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 72 punti + Trofeo Ickx (6 vittorie) 2 - Rubens BARRICHELLO - Ferrari - 38 punti 3 - David COULTHARD - McLaren Mercedes - 24 punti 2003 - 7 GP (Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Monza, Suzuka) 1 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 37 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Kimi RAIKKONEN - McLaren Mercedes - 32 punti 3 - Rubens BARRICHELLO - Ferrari - 30 punti 2004 - 8 GP (Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Spa, Monza, Suzuka, Interlagos) 1 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 52 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Rubens BARRICHELLO - Ferrari - 33 punti 3 - Jenson BUTTON - BAR Honda - 27 punti 2005 - 8 GP (Imola, Montecarlo, Montreal, Silverstone, Monza, Spa, Interlagos, Suzuka) 1 - Kimi RAIKKONEN - McLaren Mercedes - 53 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Fernando ALONSO - Renault - 39 punti 3 - Juan Pablo MONTOYA - McLaren Mercedes - 32 punti 2006 - 7 GP (Imola, Montecarlo, Silverstone, Montreal, Monza, Suzuka, Interlagos) 1 - Fernando ALONSO - Renault - 52 punti + Trofeo Ickx (4 vittorie) 2 - Michael SCHUMACHER - Ferrari - 37 punti 3 - Felipe MASSA - Ferrari - 23 punti 2007 - 6 GP (Montecarlo, Montreal, Silverstone, Monza, Spa, Interlagos) 1 - Kimi RAIKKONEN - Ferrari - 36 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Fernando ALONSO - McLaren Mercedes - 34 punti 3 - Lewis HAMILTON - McLaren Mercedes - 29 punti 2008 - 6 GP (Montecarlo, Montreal, Silverstone, Spa, Monza, Interlagos) 1 - Felipe MASSA - Ferrari - 28 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Lewis HAMILTON - McLaren Mercedes - 26 punti 3 - Robert KUBICA - BMW Sauber - 21 punti 2009 - 6 GP (Montecarlo, Silverstone, Spa, Monza, Suzuka, Interlagos) 1 - Sebastian VETTEL - Red Bull - 27 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Kimi RAIKKONEN - Ferrari - 22 punti 3 - Rubens BARRICHELLO - Brawn GP - 20 punti 2010 - 7 GP (Montecarlo, Montreal, Silverstone, Spa, Monza, Suzuka, Interlagos) 1 - Mark WEBBER - Red Bull - 41 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 2 - Lewis HAMILTON - McLaren Mercedes - 33 punti 3 - Sebastian VETTEL - Red Bull - 32 punti 2011 - 7 GP (Montecarlo, Montreal, Silverstone, Spa, Monza, Suzuka, Interlagos) 1 - Sebastian VETTEL - Red Bull - 52 punti + Trofeo Ickx (3 vittorie) 2 - Jenson BUTTON - McLaren Mercedes - 38 punti 3 - Fernando ALONSO - Ferrari - 32 punti 2012 - 7 GP (Montecarlo, Montreal, Silverstone, Spa, Monza, Suzuka, Interlagos) 1 - Sebastian VETTEL - Red Bull - 27 punti 2 - Mark WEBBER - Red Bull - 24 punti + Trofeo Ickx (2 vittorie) 3 - Lewis HAMILTON - McLaren Mercedes - 24 punti

Sì ma su 14/16 gare. Al massimo ne avremo 8, noi, e comunque risulterà più semplice da capire. Se preferite però, possiamo applicare la regola, aggiungo domanda al sondaggio.

Secondo me comunque, opinione personalissima che mi rendo conto avrei dovuto esprimere prima dell'inizio del gioco ma che all'epoca non avevo, bisognerebbe avere a disposizione 32 punti, non 30. Certe volte 30 è un numero veramente basso - in questa finestra è stato terrificante fare la formazione!

Ma... va beh, allora comincio io la nuova "Tre-asterischi Cup", però ci mettiamo un titolo permanente, senza divisioni anno per anno.

Ma none. Ma perché quando vogliamo scrivere il nome di sun dance escono tre asterischi?

Tropp brutt, tropp brutt. Sembre troppo brutt. [flessione lucana] Vuoi mett con Grand Prix Classic Tracks World Championship?

"Un meccanico si è lievemente tagliato la mano per colpa di un... una... quelle macchine circolari che servono per mettere le gomme alle macchine"... e ho detto tutto Parlando di cose serie, ma allora Villeneuve dove sta? No, non ditemi che lo lasciano in studio! E in secondo luogo, la replica delle 14 non è integrale?

Ma ufficialmente non si chiama così. Questo è un nome informale... si chiama Grand Prix Classic Tracks World Championship (mamma quant'è lungo )