The frog

Allora: la posto qui cosi' la smettiamo una volta e per tutte di credere alla potenza dellì'MGU-H Title: Potenza accumulabile dalla turbina di una Formula Uno, in rotazione. Allora, si parte dall'espressione: Ekrot=Ek=1/2*I*w^2=1/2*FF*M*w^2, dove FF e' il fattore di forma che per una turbina approssimata a un disco piatto vale R^2/2 Dunque: Ek = 1/2*(R^2/2)*M*w^2=1/4*R^2*M*w^2 Ora una turbina a due energie rotazionali, quella di regime minimo e quella di regime massimo diciamo che una turbina di una monoposto fa 180.000rpm come regime massimo e fa per ipotesi 80.000rpm come regime minimo. Si a allora, indicando con EkM, l'energia rotazionale massima e con Ekm l'energia rotazionale minima, con wM la velocita' angolare massima e con wm la velocita' angolare minima: EkM=1/4*R^2*M*wM^2 Ekm=1/4*R^2*M*wm^2 calcoliamo wM ed wm. wM = 2*pi*n.rpmM/60 = 2*pi*150.000/60 = 15.707,963 rad/sec wm = 2*pi*n.rpmm/60 = 2*pi*80.000/60 = 8.377,5804 rad/sec Ora facciamo le ipotesi sulla massa e sul diametro della turbina: Massa=50g=0,05Kg ; R=10cm=0,1m e andiamo a sostituire tutti i valori i due nelle espressioni precedenti: EkM=30.842,5 Joule Ekm=8.773 Joule Ora si ha che: L = Delta(Ek) = 30.842,5 Joule - 8.772,9817 Joule = 22.069,531 Joule = 0,0061304 kWh Ma W = L/t Dove W e' la potenza media assorbita dalle turbine per passare da Wmin ad WMax. Se ipotizziamo un tempo di risposta di 1,3 secondi andando a sostituire otteniamo: W =^ 17kW Ora questo valore e' inferiore di piu' di un'ordine di grandezza rispetto ai 300kW (400cv) dichiarati spavaldamente dalla FIA e dai costruttori. Dunque il Magnetic Unit Generator Heat, che si lega alle turbine, non puo' esistere nella forma presentata. Abbiamo dunque scoperto un "cinema" che la TV ci da' a bere. Regards, The frog

Consoliamoci un po':

4MJ sono un'inezia rispetto a un solo litro di benzina che contiene 30MJ. Non solo le monoposto di F1 fanno 0,3km/lt..... Poi che l'MGU-H che non ha ragione di esistere in quanto le turbine a 180.000rpm, cioe' in pieno numero di giri accumulano meno di 20kW..... Regards, The frog

E anche quest'anno e' andato, prima di cominciare.

A che vi riferite?

L'MGU-H e' un "cinema". Le turbine a 180.000rpm accumulano un'energia di 17kW. Se volete vi scrivo il conto esatto di tutto l'ambaradan. E' un'energia molto ma molto ma molto lontana dai 300kW (400cv) che vorrebbero far credere. Regards, The frog

Io l'ho detto che Fernando Alonso e' un pilota molto sfortunato. Comunque sono convinto che la McLaren-Honda si riprendera' molto ma molto presto. Hanno entrambe una tradizione di F1 troppo importante perche' cio' non accada.

Non per dire, ma per quanto riguarda la Mercedes a distacco siamo messi piu' o meno come lo scorso anno. Regasrds, The frog

Salve, egregio KaiserMax, e un salve anche agli egregi PneumaticoUsurato e Finn.

Non gradisco Comunque Ferrari' lo metto qui, cosi' non rompi. Se il gravitone decade in quattro neutrini termici ecco spiegata l'energia oscura. Infatti la gravita' decade, i neutrini termici fanno pressione e l'universo accelera la sua espansione. E da qui ne ricaviamo che non e' il neutrone l'ultima soglia della materia in pressione ma il neutrino. Dunque al posto del neutronio, il neutrinio, con stelle grandi oltre la massa di Chandrasekar che collassano in nane nere invece che in nane bianche.

Ciao egregio, a che serve il convertitore catalitico? A misurare o a eliminare gli NOx? Ah egregio, ho trovato: http://it.wikipedia.org/wiki/Convertitore_catalitico Serve a eliminare gli NOx. Eppero' va considerato che questo e' un tappo, necessario, ma sempre un tappo e' per lo scarico di una monoposto di Formula Uno. Secondo me, molto ma molto ma molto meglio sarebbe ridurre la temperatura all'interno della camera di scoppio ad esempio con una bella iniezione volumica di acqua al 9% del combustibile. Best regards a te, egregio, The frog

No, non si puo' fare con uno spettrometro di massa miniaturizzato in quanto questo strumento prevede l'esistenza di ioni carichi elettricamente. Cosa che non e' certo allo scarico di una Formula Uno. Forse si potrebbe utilizzare allo scopo una pompa rotativa, ovviamente sempre miniaturizzata, OPINIONI IN MERITO SONO FORTEMENTE GRADITE. Regards, The frog Oppure si potrebbe fare un reagente a colorante, messo allo scarico. Una cartina che individua la quantita' di NOx presente allo scarico, colorandosi di blu se sono minimi, di verde se sono ancora pochi, di giallo se sono consistenti ma ancora ammessi, infine di rosso se sforano la quantita' ammessa. Opinioni in merito restano molto gradite. Regards, The frog

No, non si puo' fare con uno spettrometro di massa miniaturizzato in quanto questo strumento prevede l'esistenza di ioni carichi elettricamente. Cosa che non e' certo allo scarico di una Formula Uno. Forse si potrebbe utilizzare allo scopo una pompa rotativa, ovviamente sempre miniaturizzata, OPINIONI IN MERITO SONO FORTEMENTE GRADITE. Regards, The frog

I propulsori delle monoposto attuali sono a combustione magrissima. Questo significa che, contrariamente ai propulsori stradali, emettono una quantita' enorme di inquinanti NOx. Allora la Formula Uno del futuro dovrebbe fare uno scarico con uno spettrometro di massa ed imporre che non piu' del tot per mille sia inquinante NOx. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

ma che avra' mai fatto B di cosi' eclatante?

Ci sono due donne, una sposata e una fidanzata allora si mettono d'accordo per stupire i loro amanti. Allora quella sera si vestono con il body tutto nero e attillato con i tacchi a spillo e mascherina nera per gli occhi. Il giorno dopo si rincontrano e la ragazza fidanzata dice: "ieri notte quando il mio uomo mi ha vista mi ha presa e abbiamo fatto l'amore tutta la notte" quella sposata dice: "invece mio marito quando ieri mi ha vista ha detto...a batman che se magna stasera?"

E' sera, marito e moglie sono soli in casa. La moglie: "Caro, ti va di passare una bella serata?" Il marito: "D'accordo cara, allora esco con la segretaria, rientro domani. Ciao!"

Comunque la Tanaka e' bona, ma non e' fine. Va bene per una botta e via, ma da sposare non e' proprio cosa. Comunque, visto che mi trovo, buongiorno,

Quanta (meccanica)? Tanta (meccanica).

No perche' io mi domando, seppure hanno realizzato uno pneumatico cosi' miracoloso, come fanno, mentre la ruota gira a trasportare la corrente cosi' ottenuta verso le parti fisse (batteria) della vettura...... Best regards a te, The frog

Ma forse questo dei miracolosi pneumatici GoodYear e' un altro "cinema". Regards, The frog

Il potere logora chi non ce l'ha (cit.)

buongiorno.

Solo che osservando la ( d ) si vede che C va come w^2 (cioe' parabolicamente) la dove invece nella maggior parte dei casi la coppia e' pressocche' costante rispetto ad w. Questo perche' non si e' tenuto presente degli attriti che crescono esponenzialmente (cioe' con curva esponenziale) con w e che dunque, per un range limitato di numero di giri possono essere approssimati con la curva parabolica. Regards, The frog Oppure se invece di radianti al secondo si vuole parlare di piu' tradizionali giri/min, rpm: f) P = C * (2*Pi/60) rpm Regards, The frog

Title: salone di Ginevra: la goodyear decolla http://www.quattroruote.it/news/nuove_tecnologie/2015/03/10/goodyear_al_salone_di_ginevra_con_un_pneumatico_che_genera_elettricita_.html Regards, The frog