The frog

Title: bagagliaio posteriore aggiuntivo Come per il bagagliaio che si monta sopra il tetto quando il vano bagagli e il bagagliaio sopra il tetto non bastano ancora ecco che si monta il bagagliaio posteriore aggiuntivo. Questo presuppone che ad esempio il portellone abbia due aperture di cui una consiste nella parte bassa dello stesso (quella che e' sotto il cristallo del lunotto) che si abbassa fino a raggiungere la posizione piana. Da qui e' banale immaginare una struttura in plastica che si aggancia sui bordi del portellone abbassato. Ed ecco che, come per magia, la volumetria del bagagliaio cresce. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Dimenticavo: la struttura in plastica descritta (aggiuntiva) deve avere un sottile ma visibiole elemento verticale (simile a un'antenna alquanto flessibile) che sporga in alto. In questo modo il conducente e' in grado di ricalcolare gli ingombri, ad esempio in retromarcia. Dimenticavo2: dietro la struttura in plastica aggiuntiva ci sono due elementi, il primo che segnala il carico sporgente ed il secondo che replica la targa dell'autoveicolo, come sulle roulotte. Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog

No in questo caso le scintille sono simultanee. Lo scoppio deve avvenire omogeneamente egregio, ma qui hai il vantaggio di inserire una sola candela nella testata. Best regards, The frog Title: fanali a microled Oggi giorno i microchip dei computer hanno raggiunto la precisione dei nanometri e riescono a inglobare centinaia di milioni di transistor per centimetro quadro, a un consto contenuto. Figuriamoci un diodo che e' molto piu' semplice di un transistor. Ecco che allora si puo' immaginare il fanale del futuro come composto da qualche centinaio di migliaio di microled, con tanto di microchip che ne controlla l'illuminazione per i singoli microelementi. Non piu' una sorgente fi luce unica come tutt'ora avviene, ma una sorgente di luce composita formata da un'infinita' di microled. Risultato un'illuminazione molto piu' precisa (chi si ricorda i fanali a pixel della BMW?) e molto piu' affidabile (i led hanno una durata nettamente superiore rispetto a quella delle lampade tradizionali ed inoltre se ti si bruciano 10.000 microled su un totale di centionaia di migliaia che compongono il fanale, manco ce ne si accorge. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Title: Portabagagli superiore allungabile Io penso che potrebbe tornare utile in talune situazioni in cui c'e' bisogno di un cassonetto superriore piu' spazioso disporre di un portabagagli che risulti allungabile, diciamo venti centimetri in avanti e quaranta centimetri indietro. In questo modo, ALL'OCCORRENZA, si potrebbe fare piu' spazio per un cassonetto superiore piu' lungo e dunque piu' capiente. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Infatti non ne sto scrivendo piu'. Nessuno mi risponde..... Regards, The frog

Se si vuole salvare la Relativita' Generale a questo punto serve una quinta dimensione ***macroscopica***, una dimensione rispetto alla cui curvatura i neutrini percorrono meno spazio e dunque non superano la velocita' della luce, pur se in apparenza rispetto allo spazio-tempo classico la superano. Concordi? Regards, The frog (P.S. ho evidenziato "macroscopica" perche' nel mondo microscopico delle particelle elementari, per spiegarne la fenomenologia, servono ben quarantatre' dimensioni)

Interessantisimo! Immagino che D-mu una volta sia un rotore ed una volta sia una divergenza. Davvero notevole. Regards, The frog

"mazza, non le avevo mai viste in questa forma. E "epsilon-zero" e' assorbito da qualche parte? Regards, The frog

Si'. Regards, The frog

Ah se vi volete divertire provate a cercare "fusione fredda grecia" su Google. Una volta che vi siete letti tutto sappiate che "i militari" hanno bloccato tutto pure li'. Ed erano tutti brevetti italiani. Regards, The frog

Quelle che scrivi sono le equazioni del tensore di curvatura del campo gravitazionale (della Relativita' Generale) in assenza di massa? Regards, The frog

TITLE: Taglio dell'alimentazione nella frenata di panico (Recovery Panic Brake) Esistono i sistemi per la "frenata di panico". Io dico che qualcosa potrebbe tornare utile pure dal freno motore tramite l'immediato taglio dell'alimentazione del motore. Per fissare le idee indicheremo questo sistema aggiuntivo come "Recovery Panic Brake". Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Mi hanno giustamente fatto notare che con il passaggio del suono esterno passa anche l'indesiderato fruscio aerodinamico, fuscio che dunque verrebbe replicato pari pari dietro la testa del conducente. A questo si puo' ovviare ricordando che, come chi se ne intende di HiFi sa, i fruscii sono rumori ad elevatissima frequenza, tipicamente sopra i 15.000Hz. Quindi in questo caso basta un "filtro taglia alto", ovvero un "filtro passa basso", tarato sui 16.000Hz-17.000Hz, per risolvere la questione dei fruscii aerodinamici. Cosi' i rumori continuano a passare mentre ai fruscii viene sbarrata la strada. Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog

Mi hanno informato che esistono gia' due sistemi che fanno esattamente quanto descritto: la "Fisker" che ha messo a punto un sistema per simulare il rumore di un motore termico per una generica vettura elettrica-ibrida e la "Brabus" che lo ha messo a punto per la Tesla. Come non detto. Regards, The frog

Title: Cilindri inattivi: ma non sarebbe meglio avere due motori separati? La Vw ha tirato fuori dal cappello al cilindro un propulsore davvero interessnte: un quattro cilindri in cui due cilindri sono escludibili in un certo intervallo abbastanza esteso di numero di giri, e in cui oltre un certo numero di giri, automaticamente, si attivano anche gli altri due cilindri. Ma il risultato di tutta questa fantasmagorica tecnologia secondo chi scrive e' abbastanza delundente: 0,4lt/100Km risparmiati. E per forza dico io, si devono comunque trascinare dietro due pistoni "morti" durante la fase a due cilindri attivi. A questo punto torno su una mia vecchia idea riveduta e corretta. Due motori disinti a due cilindri ciascuno con due alberi a camme separati e con i soli alberi motore che si collegano con una frizione che ha una tecnologia elettronica di "messa in fase" dei due clindri rimanenti, per non rischiare di avere un overboost di potenza dovuto a due scoppi quasi contemporanei. Ecco che quando due cilindri vengono spenti questi si scollegano completamente dall'albero motore dei pistoni attivi e dunque rimangono completamente fermi, senza partecipare inutilmente al movimento delle masse dinamiche attive. Per fissare le idee indicheremo questa tecnologia con la terminologia: "Bitwin Phase System". Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Title: Sulla pericolosita' delle "propulsioni silenziose" Come ha detto qualcuno: "si guida anche con le orecchie". Ecco allora che gl ibridi in modalita' puramente elettrica nonche' gli elettrici puri sono pericolosamente silenziosi per chi gli sta attorno. Allora si procede cosi': 1) Analizzatore di sintesi (sintetizzatore) del rumore di un motore a scoppio dotato di marmitta 2) Generatore del suono corrispondente a un dato numero di giri (diciamoda 100 millivolt) 3) Amplificatore diciamo da 250 watt 4) (infine) cassa acustica piazzata in alto nel cofano motore 5) Il cinque non c'e' ma a me piace il dispari E in questo modo si ovvia al troppo silenzio di un propulsore ibrido quando e' in modalita' puramente elettrica o di una vettura elettrica pura. Per quanto riguarda i problemi dei pesi, non dobbiamo studiare per un Hi-Fi, dunque l'amplificatore potrebbe anche essere ***non controreazionato*** risparmiamdo cosi' 3/4 del volume e del peso, mentre la cassa acustica potrebbe semlicemente essere una membrana vibrante. Non ci interessa riprodurre un suono fedelmente, con le uscite dell'amplificatore e della cassa lineari, ci interessa invece semplicemente riprodurre il suono di una fort vibrazione. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Title: Troppi db in abitacolo? Misceliamo con l'esterno Questa e' una mia nota remake di qualche tempo fa, riveduta e corretta. Quando lo stereo in auto supera un certo numero di decibel (diciamo cinquanta, tanto per fissare le idee) la situazione si fa pericolosa, in quanto il conducente non riesce piu' a sentire i rumori ed i suoni provenienti dall'esterno. Ecco che alora quattro microfonini, piazzati nella parte alta dei quattro montanti ed un miscelatore, mescolano il suono proveniente dall'esterno con il suno dello stereo dell'auto. Due piccole ma potenti casse piazzate nel poggiatesta del conducente, ai lati della testa si occupano allora di mescolare il suono dello stereo a palla con quello de rumori provenienti dall'esterno. Questo, beninteso, accade solo per il conducente. Quando il suono dello stereo nell'abitacolo ridiventa accettabile per un certo periodo (diciamotrenta decibel per almeno trenta secondi, tanto per fissare le idee) allora il meccanismo di miscelazione si ferma. Il sistema, per ragioni di sicurezza, non e' escludibile se non a vettura ed a motore fermi. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Ho votato "favorevole", anche se oramai per l'Italia diventa troppo tardi per costruire "centrali nucleari (tradizionali) a fissione". Oramai per noi conviene tirare la cinghia per altri quarant'anni ed attendere le centrali nucleari "a fusione" (prive di scorie radioattive, produrranno come risultato finale solo un innocua piccola quantita' di elio), centrali che sono al momento in fase di studio. Le prime centrali nucleari di questo tipo saranno disponibili in via sperimentale tra circa vent'anni, ma queste prime centrali non produrranno ancora energia elettrica fruibile dalla rete. Chi si volesse fare una cultura in merito puo' cercare "progetto ITER" su google. Regards, The frog

Concludiamo asserendo che: nella parte centrale della spirale larga, che a sua volta e' una parte larga, il cielo del cilindro e' concavo in quanto deve accogliere la pressione del fronte di fiamma che e' notoriamente semisferica. Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog

Nota a margine: la parte esterna della spirale non raggiunge il bordo del cielo del pistone. Questo per dare adito al flusso di occupare lo spazio esterno del cielo del pistone. Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog

Title: Una piccola spirale sul cielo del pistone Per motori che abbiano un elevato rapporto alesaggio/corsa sussiste il problema della propagazione del "fronte di fiamma" nelle zone periferiche del cilindro. In questi motori il fronte di fiamma insomma non ce la fa in tempo utile a propagare la propria pressione sui bordi del cielo del pistone. Ecco che allora una piccola spirale molto larga (un solo giro di spirale) alta diciamo circa un millimetro, disposta sul cielo del pistone, potrebbe "forzare" la propagazione del fronte di fiamma fino ai bordi del cielo del pistone, quando tale fronte viene a contatto appunto con ***il centro*** della superficie del cielo del pistone. Per fissare le idee indicheremo questo sistema con il termine di "Spiral Force System". Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Il mio sta per "la rana", evidentemente, perche' penso di essere come una rana che salta da una parte all'altra di uno stagno per cercare di rimanere a galla! Regards, The frog

Title: Profili dell'elemento polare sporgente della candela Per i motori a ciclo Otto, proprio dove c'e' la candela il beccuccio sporgente che e' uno dei due poli della stessa ha una sezione pressocche' circolare. Ora i profili circolari hanno una elevata resistenza ai flussi. Questo capita proprio dove il fronte di fiamma si forma e deve espandersi e ad altissma velocita' (il fronte di fiamma nei motori a ciclo Otto si espande quasi istantaneamente) Dunque io ipotizzo un elemento polare sporgente con sezione a profilo NACA, biconvesso simmetrico. Un bel vantaggio per l'espansione del fronte di fiamma. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog (P.S. per le candele stellari da me ipotizzate tali profili dovrebbero essere leggermente divergenti l'uno dall'altro in modo da favorire l'espansione anche orizzontale del fronte di fiamma)

Mi hanno informato che la "Candela Stellare" esisteva gia'. Tuttavia questa aveva una struttura completamente differente rispetto a quella proposta nella mia nota di cui sopra. Una struttura che io reputo molto debole e inefficiente per quanto riguarda la propagazione del centro di fiamma (introduceva una superfice centrale in rilievo e dunque allo stesso tempo introduceva non poche turbolenze circa la propagazione del centro di fiamma, proprio dove il centro di fiamma ha la sua origine). Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog

Gazie a tutti, ma proprio a tutti per la VS calorosa accoglienza!!! Best regards a Voi tutti, The frog

Il mondo delle auto elettriche e' pura esercitazione di tecnica per le case automobilistiche. Un contratto Enel per la casa in Italia prevede un massimale di consumo di 3kW. Un motore medio-piccolo per un'automobile ha una potenza piu' o meno di 60kW. Questo significa che se tutti (ma anche solo una parte) attaccassero la spina per caricare le batterie delle proprie auto elettriche l'intera rete nazionale crollerebbe all'istante. Per veder decollare sul serio il mondo delle auto elettriche bisognera' attendere che siano pronte le future centrali a "fusione nucleare" (quelle senza scorcorie per intenderci) e per questo bisognera' attendere almeno quarant'anni. (E anche in questo caso poi ci saranno "eccessi di elio" da smaltire). Per ora il mondo delle auto elettriche e' pura fantasia tecnologica, fantasiain cui tutti si esercitano perche' "fa bello", "fa tendenza" e "fa notizia". Regards, The frog