The frog

La futura Enzo andra' a competere con la Veyron? http://www.autoblog.it/post/39553/ferrari-la-nuova-enzo-eroghera-920-cv-confermato-lutilizzo-del-kers Pero' secondo me e' troppo leggera. Alla fine potrebbe risultare pericolosa. Speriamo bene. Ottimo comunque l'utilizzo del KERS, sistema proveniente direttamente dalla Formula Uno, cosa che al momento il marchio Bugatti non puo' permettersi. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Ci sono da considerare due fattori che essenzialmente sono poi collegati al rendimento globale del processo - La creazione di energia elettrica e' un processo a discreto rendimento, ma la sua distribuzione richiede notevoli quantita' di energia perche' ad ogni tot tronchi di linea elettrica va applicato un elemento attivo per ricostituire l'energia dispersa nella resistivita' del materiale conduttore - La creazione di idrogeno (dall'acqua di mare e non dal fuel reforming come si fa ora!) e' un processo a basso rendimento ma, una volta prodotto l'idrogeno questo puo' essere distribuito a mezzo di gasdotti senza alcuna perdita di energia significativa. - Entrambi i propulsori, siano essi motori elettrici o fuel cell hanno un elevatissimo rendimento, del tutto paragonabile tra loro (dell'ordine del 90%). Chi vincera' tra i due processi? E' dura a dirsi, anche se per ora i tempi di stoccaggio dell'energia nei serbatoi/batterie e le autonomie degli autoveicoli (che per l'elettrico sono ancora limitate) sembrano giocare a favore dell'idrogeno. Best regards, The frog

A proposito di idrogeno su di un altro forum un tizio mi ha scritto che ha provato un'auto ad idrogeno e che questa va molto bene. Poi ha un'autonomia di 650Km (e siamo alla tecnologia attuale). Inoltre da qualche parte ho letto che la GB sta investendo capitali notevolissimi nella ricerca sull'idrogeno. Regards, The frog

Io ho sentito parlare ultimamente di "batterie al sale" http://www.stampolampo.it/dblog/articolo.asp?articolo=623 che promettono molto e sono assolutamente non inquinanti. Regards, The frog

Sara' pure una curva facile, ma per me la parabolica di Monza e' spettacolare. Dunque per me un misto tra SPA e la parabolica di Monza. Regards, The frog

E dire che la Ducati qualche anno fa entro' in competizione con la Piaggio per l'acquisizione dei vari marchi Aprilia Gilera etc. E' probabile che comunque questa sia una mossa per attendere una offerta significativa da parte della Piaggio. Regards, The frog

http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/lancia-thema-awd-a-ginevra-l-ammiraglia-integrale L'articolo si sofferma molto, forse troppo sulle quattro ruote motrici mentre la novita' secondo me piu' eclatante e' l'imminente arrivo di un cambio automatico ad otto marce per la versione turbo diesel: FINALMENTE! Regards, The frog

Io dico solo una cosa i circuiti cittadini, Montecarlo in testa a tutti, andrebbero eliminati. Regards, The frog (P.S. assieme all'Hungaroring che e' una pista inguardabile)

http://f1grandprix.motorionline.com/hamilton-deluso-dalla-mclaren-2012/ Pare che Hamilton abbia espresso il parere ad un confidente di essere molto deluso della nuova monoposto. Che sia solo pretattica? Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

I turbodiesel attuali oramai hanno rendimenti che sfiorano il 38%. Non credo che le centrali a oli combustibili siano in grado di fare molto meglio. Regards, The frog

Puo' essere la volta buona per FIAT che cercava nuovi partner..... Regards, The frog

Non condivido tutto comunque mille e grazie, egregio, per le tue preziose risposte. Best regards a te, The frog Title: micro-ibrido con compressore del climatizzatore elettrico Il micro ibrido funziona piu' o meno cosi': 1) recupero dell'energia in frenata ed in decelerazione. 2) batteria di capacita' maggiore 3) servizi elettrici dell'automobile a costo minore (in quanto c'e' il recupero dell'energia) Ma il clima viene attivato -che io sappia- ancora con il compressore meccanico direttamente connesso all'albero motore. Ora se c'e' piu' energia di recupero che viene trasformata in energia elettrica dico io perche' non installlare una bella batteria al litio e, all'uopo, un compressore per il climatizzatore di tipo elettrico? Con il recupero dell'energia una gran parte di quest'ultima potrebbe, all'uopo, essere utilizzata per il clima. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Egregio, si inquadra perfettamente nella storiella precedentemente scritta. Best regards a te, The frog

Anzi che io sappia la Lamborghini e' nata come produttrice di trattori. Ricordo una storiella, non so quanto vera, che il sig Lamborghini la cui azienda produceva trattori, si era comperato una Ferrari. Insoddisfatto della posizione di guida ando in Ferrari per chiedere delle modifiche al sedile. La Ferrari gli rispose picche e lui incavolato nero allora fondo' la Lamborghini automobili. Ripeto pero' non so fino a che punto e' vera questa storiella. Certo erano proprio altri tempi. Regards, The frog

Non credo che la Ferrari produrra' mai un "SUV sportivo", per questo la FIAT dispone gia' del brand Maserati. Il problema e' che tra la Kubang e la futura "Maseratina" da 65.000 euro nelle inenzioni di Marchionne la Maserati dovrebbe arrivare a produrre ben 50.000 vetture all'anno. Non ci riusciranno secondo me. Regards, The frog

E' questione di "rendimento". E pensare che io mi sono fortemente lamentato per la nuova Ypsilon che, equipaggiata con il twin air fa i 14,2Km/lt nel traffico. Non potevo proprio immaginare che la Vw avrebbe proposto, praticamente allo stesso prezzo se di considera la cinque porte, un lamierino che fa i 13Km/lt su strada. Regards, The frog

Sara' pur sempre la stessa minestrina, ma il rapporto qualita'/prezzo ne fa una vettura eccellente secondo me. Regards, The frog Parliamo invece della Wv up! Non e' una gran auto. Pero' poiche e' Vw allora e' eccezionale -Mancano le bocchette d'aria centrali -Non si puo' pilotare il finestrino destro dal posto guida -Il volante non e' regolabile in profondita' -SU STRADA fa i 13Km/lt -Il vano bagagli e' di difficoltosa fruibilita' Insomma questa vettura non e' davvero una gran cosa, sopratutto in relazione al prezzo che ha, secondo chi scrive. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Vi diro': a me non ha fatto tutta questa grande impressione sta vettura. Le pance, contrariamente a tutti gli altri, sono poco rastremate, segno che c'e' poco flusso sul telaio. Staremo a vedere. Regards, The frog

Title: I cinesi continuano a copiare http://www.quattroruote.it/notizie/industria/dailmer-e-baic-nuovi-modelli-e-tecnologie http://www.autoblog.it/post/39121/jac-motors-4r3-al-salone-di-pechino-il-clone-del-ford-f150 Questa volta tocca a BAIC e JAC-Motors. Ma si puo' andare avanti cosi'? Non sarebbe venuta l'ora di escludere le industrie dell'automotive cinese dal mercato globale per concorrenza sleale? Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Anzi quello scalino puo' generare un flusso aerodinamico adatto ad essere catturato dalla seconda presa d'aria che e' posta dietro quella principale. Regards, The frog

Ah stiamo dicendo delle gran vaccate? Ma lo sai che gia' l'airscoop "normale" garantisce una pressione pari al 10% in piu' rispetto a quella naturale? Regards, The frog

Penso che sia per mantenere la parte posteriore del muso alta e cosi' avere sufficiente flusso d'aria sotto il muso. Regards, The frog

Perche' e' un'apertura "supplementare" per ricavare ancora piu' aria per il propulsore, sfruttando gli strati limite che l'aria disegna intorno all'airscoop. Nota bene che STRETTAMENTE a termini di regolamento la sezione frontale e' rispettata in quanto l'airscoop primario copre la presa d'aria supplementare, ma questo non vuol dire che non sia una "vaccata". Il propulsore Ferrari ha piu' aria degli altri. Questo sai che significa? che possono concorrentemente immettere piu' quantita' di carburante per unita' di tempo. Questo sai che significa che in modo non consono allo spirito del regolamento hanno trovato un modo per avere piu' potenza dei concorrenti. Regards, The frog

Guarda che io sono un tifosissimo Ferrari. Ma di fronte a cose che non stanno ne' in cielo ne' in terra c'e' poco da fare. Speriamo solo che permettano il doppio airscoop almeno per un anno, poi probabilmente andra' a finire come per l'F-duct. Regards, The frog

Infatti hanno poi messo la regola della sezione frontale massima permessa. Regards, The frog