nemo981

bella! perch? le F1 non sono cos

devo dire che la zampata di alonso mi ha impressionato

ma tanto poi c'? il sunto in moviola di vandone!

che schifo vedere piloti che rinunciano alla pole...

allucinazione di mazzoni su trulli! ...ma cacchio, c'era pure la grafica accanto, con gli eliminati in rosso!...

e ha fatto pure una derapata alla campsa ed un controllo nell'ultima curva...

vettel

vanno a 70 all'ora l?, non servono campi di calcio all'intorno...cmq dall'alto fa ridere, pare un parcheggio.

marde, web!sembrava un missile dietro alo...

Scusate, ma le gomme risparmiate per le prove libere possono essere utilizzate in qualifica e gare? se cos? fosse, la "pausa" di vettel diverrebbe sospetta..ma mi pare che per le prove avevano dei treni appositi in pi?, non riutilizzabili successivamente.

beh, allora perch? lo fanno? solo per rendere ancora pi? vana qualsiasi intenzione di difendersi da un sorpasso?

ecco un brutto difetto del sistema di scarichi renault: ti spara le fiamme proprio sotto l'abitacolo!

beh, bisogna vedere come dispongono le zone di rilevamento e di attivazione. Per ispotesi, a montrel, se la prima drs zone ? sull'ultimo rettilineo, il sorpasso sar? gi? avvenuto quando i piloti entreranno nella chicane, o comunque all'uscita da questa. Se la seconda detection zone ? messa in mezzo alla chicane, o all'uscita, chi segue (il sorpassato nella drs zone precedente), sar? logicamente a meno di un sec dall'avversario, e potr? a sua volta usare il dispositivo. Comunque, capisco che raccontata cos?, aumenta lo schifo e il senso di artificialit? del tutto...per?, tutto sommato, almeno cos? si rid? un'arma al pilota che viene sorpassato: pu? subito riattaccare sul rettilineo successivo. Ora come ora, se ti ritrovi con una macchina pi? veloce alle spalle non hai scampo, vieni uccellatto a met? rettilineo e fine. Con le due drs zone, se tiri la staccata e rimani vicino all'avversario, puoi sperare di riprenderlo. A sua volta, chi sorpassa non scappa subito via, deve stare attento alla staccata successiva. Insomma effettivamente si riequilibrerebbe un po' la cosa e, in teoria, si offrirebbero occasioni (artificiali, per carit?) di lotta un po' pi? dura. detto questo, io continuerei a preferire che sto coso lo levassero di mezzo...

? chiara l'intenzione di creare sorpassi e controsorpassi forzati, e "duelli" belli lunghi. Infatti si vuole che la seconda zona di sorpasso sia sul rettilineo successivo a quello dove c'? la prima...in pratica su un rettilineo la macchina x (pi? veloce ) sorpassa la macchina y (pi? lenta); sul rettilineo successivo la macchina y pu? subito ripassare x, prima che questa scappi. Dopo di ci?, via un'altro giro con x attaccato agli scarichi di y, fino alla succesiva zona di sorpasso dove il giochino ricomincia....

beh, anche la copse lo era...

pazzesco, se i valori cambieranno dopo questo si potr? parlare tranquillamente di mondiale falsato...

la percentuale di quelli che sono arrivati alla fine di quel lunghissimo post?

o no, mo ci riscasseranno i maxoni fino alla prossima concordia...cos? avremo qualcosa da alternare ai fantastici discorsi su quanto faccia schifo il drs...

le ruote posteriori coperte saranno utili per la sicurezza ma esteticamnte non mi piacciono...sembrano gt da dietro

scusa rhobar, ma dove le hai prese ste notizie? io avevo letto che invece erano in aumento, e l'ultimo gp di turchia ? comunque la trasmissione pi? seguita...mah?...

abb?, era una ardita analogia per dire che prima il sorpasso era come il gol nel calcio (relativamente raro e memorabile)...mo ? un po' inflazionato, come una partita di calcio dove si segnano 40 gol...

beh, se ? per questo io ho sempre pensato che un motivo di successo del calcio ? che si segnano, in media, da 0 a 3-4 gol a partita...non vagonate di canestri(basket), punti(tennis), ecc...ho sempre pensato che un sorpasso in formula 1 venisse ricordato molto pi? che i 100 sorpassi a gp della motogp...evidentemente nessuno la pensava come me, prima...per? adesso si

che poi sulle gomme farlocche secondo me il problema principale ? che...ci hanno detto chiaro e tondo che sono VOLUTAMENTE farlocche...supponiamo che la pirelli avesse fatto una gomma morbida 2 o 3 secondi pi? veloce delle bridgestone dell'anno passato e una gomma dura decente che durava almeno il doppio dell'altra mescola...beh, non ci avremmo trovato niente di cos? scandaloso...in fondo 3 o 4 pit stop si sono visti anche in passato. Il peroblema ? che con le mescole attuali non c'? una logica: sono fatte volutamente per durare poco, e non sono nemmeno pi? veloci. Inoltre non c'? differenza di durata tra le mescole. E' questo che da quel fastidioso senso di artificioso. E il guaio ? che Bernie e il Tronchetto la sbandierano come un vanto sta cosa...

d'accordo con 76leno sul drs, mi fa venire l'orticaria, rinuncerei volentieri ai sorpassi propiziati dall'aggeggio pur di non aver dubbi sulla genuinit? di quelli che resterebbero...del resto l'anno scorso a novembre non ero certo tra quelli che si stracciarono le vesti perch? alonso non si mangi? petrov in rettilineo (? una corsa d'auto, pu? capitare che quello davanti vada di pi? sul dritto). Le gomme, beh, 4 stop magari sono troppi, ma pu? anche starci, il problema casomai sono le gomme dure che non servono a nulla. Io nell'immediato farei questo, gomme dure pi? serie e leverei il drs.

ma io non capisco gi? le due precedenti generazioni di monoposto sembravano meno sicure rispetto agli standard delle F1...un casino di infortunati negli anni scorsi, mentre in F1 con incidenti magari peggiri i piloti escono sempre senza un graffio (un esempio per tutti, gli incidenti di Kral e Webber a valencia l'anno scorso, il primo ne ? uscito con una vertebra sconquassata, webbo indenne)...ora in un solo week end abbiamo gi? due infortunati (aleshin e rigon)...ma oltre a copiare l'estetica non dovrebbero anche adottare gli stessi standard di sicurezza della F1? com'? che si fanno male sempre e solo nelle categorie minori?