nemo981

Ma anche no! Li ci fu un vero tamponamento, gomma anteriore contro gomma posteriore (ed ? noto l'effetto trampolino innescato dal contatto tra le ruote), e non un impatto laterale della ruota contro la fiancata. Inoltre la mercedes si impenn? soltanto, non cominci? a veleggiare sull'aria facendo addirittura una piroetta in volo. Quello che mi preoccupa nell'incidente di andretti ? proprio l'effetto vela che fa la monoposto: non si limita a sollevarsi per effetto del colpo (normale per macchine cos? leggere), ma va via come un aquilone sull'aria. Tra l'altro hai fatto un buon paragone, perch? le velocit? sono presumibilmente simili (piuttosto basse), ma gli effetti molto diversi. Non oso immaginare cosa succederebbe con un contatto simile su un ovale. E dire che ste macchine sono peggiorate esteticamente proprio per le carenature anti-decollo!

mi piacerebbe, soprattutto se contestualmente si stabilisse la presenza in pianta stabile di almeno 7-8 circuiti "classici" nel calendario, mettendoli cos? al riparo da sostituzioni\rotazioni con circuiti del piffero. Uno zoccolo duro di 8 gp decenti e un corollario di una decina di schifezze a rotazione ? sempre meglio di quanto si prospetta attualmente: 20 tilkodromi e la sparizione di tutte le piste storiche. Inoltre, il differente punteggio ripropone in un certo senso la "sundence cup" gi? proposta sul forum. Forse ci leggono sul serio ...

mah, a me sinceramente ? sembrato un contatto a velocit? relativamente bassa, non credo una F1 sarebbe volata via a quel modo. Non vorrei che le nuove auto, con tutte le carenature, quando si sollevano dal suolo facciano da ala ancor pi? delle monoposto vecchie!

altre 3-4 edizioni e sar? roba storica per giovani *** .... ...che c'entra, sono maturi anche per un bel autoscontro

credo che nessuno possa correre al massimo nella formula uno di oggi, con gomme ridicole e drive through come se piovesse. Un'altra cosa divertente su sto forum ? che si critica un pilota se fa lo "sparagnino", ma poi si da addosso ad un raikkonen se si ritrova sulle tele a 4 giri dalla fine, magari per aver forzato un sorpasso. Cmq, tornando ad ham, si star? sicuramente violentando, correr? anche intimorito, ma se questo porta risultati ben venga. E cmq domenica di duelli, anche duri, ne ha fatti. Poi ripeto, a me piacerebbe di pi? vederlo assecondare la sua indole, ma questo vorrebbe dire meno risultati e tanti problemi in questa formula 1. A me andrebbe anche bene, mi divertirei; i suoi detrattori attuali...continuerebbeno a detrarre, per motivi opposti a quelli di oggi

no no no, ragazzi, mettetevi d'accordo...l'anno scorso spegneva il cervello, quest'anno delude perch? non fa sorpassi contro le leggi della fisica (presumo il motivo sia quello, visto che i sorpassi li ha fatti eccome, e spesso senza drs; in bagarre ci ? stato, e se ci ha messo di pi? o ? sembrato pi? accorto, ? evidentemente perch? in questa F1 il minimo contatto, abbiamo visto pi? volte, equivale come minimo ad una penalit?). E stiamo parlando di uno che arriva 3, dopo essere partito 5 poosizioni indietro. Insomma, dire che questo hamilton non piace perch? preferiamo quello in versione "o la va o la spacca", ? una cosa che possiamo dire giusto io, yellow, e qualcun'altro di quelli pronti poi ad accettare l'eventuale effetto collaterale di una certa irruenza (un toccatina, una strisciata con la gomma, ecc)...ma voi inclini a scandalizzarvi per un nonnulla, voi che per un anno avete insultato lewis e spesso anche i suoi estimatori, adesso dovreste avere un po' di coerenza. Dopotutto ? primo in classifica e sta facendo esattamente quello che lodereste, se a farlo fosse un qualsiasi altro pilota. Visto che non siete voi a tifarlo non aspettatevi niente da lewis, perch? aspettarsi "ben altro da lui" (un demolition derby?) per poi sparare anatemi a tutto spiano ? un po' paraculo secondo me...

ah i bei tempi in cui le gare le vincevano i piloti e levetture pi? veloci...

malesia, india, sinapore (solo perch? cittadino vero e per l'ambientazione by night), ed io ci aggiungo turchia (secondo me quella meno artificiosa nel disegno e col ritmo migliore, ultimi tre tornantini esclusi).

guarda, fosse una gara o due, ok...ma se aspettiamo la ferrari, dovremmo augurarci pioggia e casino tutto l'anno..

Ma come si pu? pensare di correre con un clima simile? Al di l? di tutto, anche se non succede niente in bahrein, cos? la formula uno rischia di attirararsi contro le "attenzioni" del terrorismo islamico di ogni matrice ideologica-religiosa. Gli effetti di questa scelta nefasta possono andare oltre l'evento di domenica prossima. Spero tanto tanto di esagerare ed essere paranoico.

Domani cmq spero proprio che non piova, voglio vedere come risalgono o tentano di risalire dalle retrovie i vari vettel, hamilton, ecc. Ci sono tutti gli ingredienti per una gran gara con tanti duelli interessanti. Se piove finisce in vacca tra safety car, pit stop pi? o meno sbagliati, casualit? varie, e alla fine non vediamo un bel niente.

infatti. E poi ? proprio la tipologia di circuito che ? sempre la stessa: tutti di 5 km e rotti per 25 curve, media sempre uguale (sui 210 orarari). Alla fine richiedono tutti lo stesso set up. Perch? non fare qualcosa di diverso ogni tanto? un circuio veloce e da basso carico, o cmq qualcosa con meno curve e pi? ritmo? E vogliamo parlare dello "stile" delle curve? tilke si riconosce anche dal disegno di una sola curva: o ? ad angolo retto, o ? tonda con un ingresso piuttosto veloce col raggio che poi chiude. Poi c'? la tipologia curvone inutile, ad ampio raggio (costante), ma piazzato dopo un brevissimo dritto, per cui lo si fa tutto in pieno in accelerazione. Ah, e dimenticavo la sequenza di 2 o 3 tornantini uno dopo l'altro. E che palle...

ma perch? il cofano motore ferrari consta di 122 parti? mi ricordo che fino al 2008 il cofano motore era un pezzo unico per tutte le scuderie, poi negli ultimi anni vari team hanno introdotto dei cofani frammentati in 2-3 pezzi...ma la ferrari ha esagerato, sembra un puzzle!...

cominciamo bene, si annuncia un week end col coltello tra i denti. Ora, o ci far? vedere la versione mastino o quella casinista. In ogni caso dovremmo rivedere il "nostro" hamilton

Cmq anch'io spero in una week end asciutto, e non perch? penso che cos? lewis vinca meglio (buttonforever ? sempre in agguato ), ma perch? di vedere un'altra gara caotica e tutta safetycar non ? ho voglia, e poi, giustamente, dopo i test e 2 gare strane, ? giunto il momento di vedere quali sono esattamente i valori in campo.

Del resto qualsiasi ragazzino pu? comprarsi un pallone di plastica (3 euro) e tirare calci nel cortile di casa sognando di essere messi. Per farsi solo una sgambettata su un kart (o meglio uno pseudokart, un trabiccolo con gomme di plastica, motorino da falciatrice e telaio di una decina d'anni) ci vogliono decine di euro per girare 15 minuti su una "pistetta" di 50 metri di lunghezza, con un pao di curve a U(almeno dalle mie parti ? cos?).

ma perch? i tracciati cinesi devono sembrare sempre degli ideogrami-decorazioni orientaleggianti? suppongo anche questo sia di tilke, oppure ? un'ottima imitazione cinese del suo stile...

In realt? ho letto spesso che ? una delle curve pi? difficili del campionato! il fatto ? che queste macchine sono formidabili nel tenere la velocit? in una curva in appoggio, nel fare le curve in accelerazione, nel fare grandi frenate in rettilineo; una delle poche cose che pu? mettere in difficolta piloti e macchine ? una curva con velocit? che decresce, perch? bisogna frenare con la vettura gi? in curva e diminuire progressivamente la velocit? mentre si curva. Se ci fai caso nei tracciati di tilke ci sono sempre diversi punti dove il raggio di curvatura va a chiudere dopo un ingresso veloce. E fai caso che ? in questi punti dove i piloti commettono piccoli errori pi? frequentemente. Peccato poi che l'effetto sia quello della rampa di ingresso in un parcheggio interrato. Ma questo ? un altro discorso...

perch? ? un vero circuito

questa per me ? proprio brutta, gi? vedendo solo il disegno del tracciato mi da un senso di massima artificialit?. Del resto il layout dovrebbe evocare un ideogramma cinese, quindi ovvio che sembri un ghirigoro e non una pista automobilistica.

che non sia spa, suzuka o interlagos, ? fuori di dubbio. E' quindi logico che 15-20 anni fa ci si lamentasse di magny course. Per? paragoniamo le curve che ci sono l? con le curvette di abu dhabi, bahrein o valencia... E poi le gare li erano piatte come lo erano a barcellona o in altri circuiti tecnici e in cui contava tanto l'aereodinamica: credo fosse soprattutto un problema di macchine. Credo che con i gadget attuali - gomme di pongo e drs (wrestling, ok, ma tant'?, ormai ce li sorbiamo dappertutto)- le gare non sarebbero molto peggio che altrove. Almeno, per?, si vedrebbero delle belle curve! Ps, gran bel tracciato l'argentino, dico l'ultimo che avete postato.

sinceramente considerando che al paul ricard si correr? sicuramente su una configurazione del ca**o, senza la vera signes e con tuttel le curvette possibili, io preferirei magny course. Alla fine l'ho sempre torvato un bel tracciato, con dei punti veloci e molto interesanti: il curvone estroil, le due esses veloci imola e nurburgring, la grande staccata al tornantino. Molto molto meglio di tante tilkate che ci siamo sorbiti in questi anni.

attenzione, nell'immagine sul sito di autosprint il layout ? diverso da quello che si vede qui sul forum: si intravedono una chicane e qualche curva ad angolo retto (chiaro marchio di fabbrica tilke) in pi?...

Sono disgustato. Disgustato da questi continui divieti, disgustato di sentir parlare "del solito buco nel regolamento", di "regolamento ambiguo, cervellotico, ecc" (ma se ormai ? imposta anche la distribuzione dei pesi! se per gli scarichi hanno scritto nero su bianco dove posizionarli e l'angolo esatto!), di "tecnici geniali e machiavellici " che "violano lo spirito del regolamento"...non se ne pu? pi?, ma la F1 ? anche una competizione tra progettisti o no? e quale cappero di regolamento viene violato se un tecnico rispetta alla lettera quello che c'? scritto (gli scarichi sono posizionati l? dove la legge prescrive), ma trova un altro sistema per guadagnare carico e prestazione? Tra l'altro ci lamentiamo che la formula 1 sia solo aereodinamica, ma cavolo, se uno si inventa il mass damper, questo viene vietato, se uno inventa un correttore d'assetto (come la renault quest'anno), lo vietato. Alla fine, tra mille divieti, si ? creata questa situazione grottesca in cui estrattore e scarichi hanno assunto un peso eccezionale, sembra l'unica cosa da cui si possa trarre un vantaggio (anzi no, qualcuno ha pensato ad un f-duct anterione: vietato!). Si sono spinti a dare una finestra precisa in cui collocare gli scarichi (lontanissimi dai diffusori!) e imposto mappaggi standard del motore, e ancora non va bene. Ma allora appaltate la costruzione di una monoposto standard alla dallara e fatela finita!