penske fan

http://italiaracing.net/notizia.asp?id=37881&cat=19

Mi maledico per non aver potuto vedere le gare in diretta ma solo a leggere i commenti di tutti i suoi vecchi rivali una lacrimuccia c'? scappata http://www.motorsportretro.com/2012/09/alex-zanardi-gold/ http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=xRgRTAUAnF4

I motivi del successo di Zanardi in America sono molteplici. Innanzitutto la sua attitudine. Era giovane, super motivato dopo essere stato scaricato dalla formula uno, velocissimo e iper aggressivo. Si ? trovato a guidare macchine che premiavano il suo stile di guida e gli perdonavano qualche eccesso di esuberanza. Il team Ganassi in quegli anni aveva adottato il pacchetto Reynard-Honda-Firestone che si dimostr? il migliore per i cinque anni successivi. La squadra dopo anni di perfezionamento era perfettamente affiatata e col tempo risolsero anche l'idiosincrasia con gli ovali corti. Zanardi ha fatto la sua comparsa sulla scena in un periodo di transizione. Gli anni '90 erano stati dominati da Penske e Newman Haas rispettivamente con la Penske Chevrolet e poi Mercedes e con la Lola-Cosworth. Nel '96 la Penske entr? in un lungo periodo critico con una macchina ottima sugli ovali ma inconsistente sugli stradali. In pi? ci si affidava a Tracy e Unser Jr. Il canadese era un pilota velocissimo ma molto dispersivo, Unser dopo un ottimo '96 entr? in crisi fondamentalmente per le sue vicende personali. Per Newman Haas, lasciata nel '96 la Lola (dopo un'ottima stagione) che rischi? di sparire dalla serie dopo il flop F1 nel '97, ci si affid? alla Swift e al progetto di una macchina tutta americana. La Swift era un'ottima vettura, eccellente sugli ovali, ma non versatile come la Reynard sugli stradali. Il motore Ford, pur migliorando negli anni, era meno potente di Honda e Mercedes e anche poco affidabile. Per i piloti, Andretti era sempre al top nonostante non fosse esente da errori, Fittipaldi era veloce ma si infortunava sempre quando iniziava a ingranare e sugli ovali era abbastanza scarso, almeno rispetto a Michael. In pi? entrambe le squadre erano frenate dalla Goodyear, le cui gomme risultavano ottime su certe piste e disastrose in altre, mentre le Firestone erano sempre efficienti. Quindi il team Ganassi si ? trovato a spadroneggiare in una condizione di vuoto di potere, in cui gli unici avversari realistici erano Greg Moore, Gil De Ferran e nel '98 il team Green. Moore era fortissimo sugli ovali ma sugli stradali sbagliava ancora molto e doveva crescere, in pi? il team Forsythe non ha mai realmente dimostrato di poter competere per il titolo. De Ferran era veloce dappertutto ma anche lui doveva combattere con le Goodyear. Il team Green dopo due anni disastrosi stava cercando un equilibrio e nel '98 nella seconda met? di stagione Franchitti fece un mare di punti. In pi? bisogna dire che mentre nel '97 l'ascesa di Zanardi coincise con una sequenza di errori, guasti e ritiri incredibile per i suoi avversari, nel '98 gli andava sempre tutto bene. Nonostante numerosi contatti la sua macchina usciva sempre indenne. Un po' come Kanaan nel 2004, Wheldon nel 2005 o Dixon nel 2008. Quando ? il tuo anno ? il tuo anno. Ultimo ma non meno importante, le macchine di Ganassi avevano un'affidabilit? incredibile, pi? anche delle altre squadre Honda. L'unico motore rotto in gara rimane quello della US500 del '96. In conclusione, Zanardi ? stato il pilota pi? forte in quel triennio facendo numeri assurdi, ma indubbiamente le circostanze hanno fatto si che la sua superiorit? apparisse pi? ampia di quanto in realt? fosse. Sulla competizione in America, non ? vero che si pu? lottare per il titolo con tutte le squadre. Per? tutti possono lottare per le singole vittorie: se azzecchi l'assetto giusto e hai un buon pilota nulla ti vieta di puntare a vincere. D'altronde Wilson nel 2009 ha vinto a Watkins Glen col team Coyne, senza che entrassero in gioco pioggia, strategie o altro. Allo stesso modo ricordo che in CART nel 2000 su 20 gare e 25 piloti, ci furono 11 vincitori diversi di 7 squadre diverse. A momenti neanche in Nascar. A tre gare dalla fine c'erano tipo dodici piloti in una 50ina di punti, con le vittorie che ne assegnavano venti. Questa ? competizione ed ? per questo che per me quello rimane il pi? bel campionato, non dico della storia di questo sport, ma quasi.

vabb? a volte JPM esagera e fa qualche ca***ta ma succede, oggi le dai domani le prendi, le gare sono cos?, specie la Nascar . Tra l'altro penso che Kahne sia uno di quelli con cui va pi? d'accordo...almeno prima di Sonoma . Chiuso OT, ancora auguri

Auguri...anche se detesti Montoya

Appunto, la manovra ? fantastica ma ? resa eccezionale da come la sua forza di volont?, la sua grinta e lo spirito di rivalsa (perch? il sorpasso di Berger ? stato anche quello bello deciso), gli abbiano permesso di andare oltre le gomme finite, la traiettoria sporca e un asfalto che pi? sconnesso non poteva essere. ? l'uomo che travalica i limiti tecnici (e logici) imposti dalla macchina e dalla pista, che ? poi ci? che rende (o rendeva) appassionante questo sport. Senza considerare che la via di fuga l?, nonostante la velocit?, era esigua. Ma Mansell non si faceva di questi problemi

Oltre ai sorpassi all'esterno anche come staccatore Montoya non era male : Per? concordo che se c'? stato qualcuno pi? forte di lui nell'arte del sorpasso, questi ? certamente Nigel Mansell. Il sorpasso alla Peraltada rimane per me una delle manovre pi? belle, audaci e coraggiose della storia di questo sport. Sarebbe una manovra eccezionale a prescindere ma le condizioni in cui ? maturata la rendono epica. Straordinaria dimostrazione di grinta e agonismo.

Vero, a Surfers Paradise ha fatto un errore molto grave, quasi compromettendo un intero campionato. A Houston ha sbagliato ma il team perch? non ha segnalato la presenza di un'ostruzione in pista? Questi, con l' incidente a Toronto e il contatto con Moreno a Detroit sono stati gli unici errori di Montoya nel 1999, 24enne, senza esperienza sugli ovali. Per far vedere le cose buone fatte quell'anno dovrei postare tutte le altre gare, intere. Sugli ovali al debutto faceva cose incredibili, guidava tutta la gara controllando il sovrasterzo con una naturalezza mai vista. Sugli ovali hanno corso tanti campioni, anche di F1 come Mansell, Fittipaldi, Andretti, ma non si era mai visto qualcuno che a quelle velocit? faceva 200 giri controllando una macchina sovrasterzante. Lui non solo le controllava, ci vinceva pure. Solo Greg Moore e Micheal Andretti si avvicinavano a quel livello di abilit? in quel periodo. Sugli stradali poi non c'? neanche da discutere, una spanna sopra tutti. Ma non perch? il livello fosse basso. Perch? quelle macchine sembravano cucite addosso a lui. ? vero, il team Ganassi veniva da tre campionati consecutivi, ma non era la sola squadra che disponeva del pacchetto Reynard-Honda-Firestone. Infatti il team Green era altrettanto competitivo e Franchitti ha perso il campionato solo per un minor numero di vittorie. Tra l'altro negli anni precedenti Vasser era sempre competitivo, mentre nel 1999 non ? praticamente esistito. Montoya ha vinto quel campionato grazie al team Ganassi ma soprattutto per il suo straordinario talento. Infatti l'anno dopo, nonostante Ganassi fosse passato al pacchetto Lola-Toyota (che non valeva ancora Reyanrd-Honda) e il team Penske fosse tornato ai suoi livelli, Montoya ? stato comunque il dominatore della stagione, mancando il secondo titolo solo per la drammatica inaffidabilit? della sua macchina, ma comunque guidando su livelli ineguagliabili per gli altri piloti.

Si...come ha vinto quelli del 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 e 2009. Nel 2003 la Williams fino a Montecarlo non era una monoposto vincente. Sono stati i pi? veloci nel periodo estivo fino in Ungheria. Cambiate le gomme, da Monza in poi, Ferrari e Williams si equivalevano. Solo che una si rompeva e l'altra no.

Anche Button ha detto che Barrichello ? il pilota pi? competente tecnicamente con cui abbia mai condiviso il box, ma non credo proprio che il brasiliano al posto di Montoya o Ralf Schumacher avrebbe portato a casa qualche titolo.

In America, dove ha trovato gente tosta almeno come lui, ha avuto problemi peggiori Questo per? non gli ha impedito di conquistare il rispetto di tutti, perch? a parte qualche episodio polemico, che peraltro c'? nella carriera di tutti i piloti, poi in pista faceva cose incredibili.

B? dopo aver attraversato tutta la pista per non farsi passare non ? che Schumacher potesse anche pretendere che Montoya gli lasciasse lo spazio per fare comodamente la curva. Tra l'altro il colombiano non cambia mai traiettoria. Comunque posso concordare sul concorso di colpa, direi un normale contatto di gara. Quello che dissero tutti, a parte i commissari che pensarono bene di penalizzare Montoya, iniziando la caccia alle streghe sui contatti che ha poi condizionato tutti i mondiali successivi.

Io di tutti questi incidenti provocati in tentativi di sorpasso ricordo solo Austria nel 2001, dove per difendersi fin? lungo trascinandosi Schumacher, al Nurburgring l'anno dopo fin? in testacoda in frenata toccando Coulthard e l'incidente in Canada nel 2006 con Rosberg, che tent? di resistere all'esterno in un punto impossibile. Nel 2002 in Brasile tampon? Schumacher e ci rimise solo lui, mentre in Malesia fu il tedesco, frenando sul cordolo, ad andargli addosso per non farsi passare all'esterno. E comunque meglio uno che ci prova in pista rischiando piuttosto che quei piloti che rimangono dietro 40 giri in attesa che la strategia gli risolva la gara.