joseki

La FIA ormai è partita per la tangente e l'unico scopo delle regole 2019 è rendere i sorpassi col DRS più semplici invece di provare a risolvere il vero problema.

Non so quanto sia sincronizzato però

Babbo Norris ha i soldoni e lui ha sempre corso con vetture di alto livello e macinando un ottimo numero di kilometri, vero.

Beato te che hai un fuso orario. Io ho fatto 21-5 per il WEC, poi 7-8 per le qualifiche, ora 15-3 per IMSA e domani la F1 non so neanche a che ora.

7 decimi in qualifica, poi Vettel vinse la gara e fece 3 pole di fila.

Pensa che lo pagano pure più di Norris e Sainz messi insieme quest'anno.

https://streamable.com/xxkxz Sainz abbastanza sfigato

Norris già ha debuttato al fianco di Alonso, alla Rolex 24 2018.

Comunque la McLaren è decisamente una macchina migliore di quello tutti pensavano dopo i test, Sainz sfortunato per il traffico altrimenti erano entrambe in Q3. Toro Rosso come al solito ai test fortissima poi arriva l'Australia e si caga sotto.

Non credo ci sia il delta per passare con le medie

Gasly se continua così non arriva a Barcellona.

I bump alla Sunset Bend (l'ultima curva) fan veramente paura

Sì sono i valori delle FP2, la benzina in alto è quella della gara 2018.

Già.

Stasera alle 9, abbastanza lunga perchè si arriva a 1000 miglia (o 8 ore massimo).

La verità la dirà solo la bandiera a scacchi ad Abu Dhabi.

Alfa, Renault, Haas, Toro Rosso, Racing Point e McLaren sono in 6 decimi.

Sì c'è 7-ELEVEN al posto di BAT per Melbourne.

Vabbè ragazzi ovvio che la certezza non la si ha, alla fine lo dice anche l'articolo che guardando i trend degli scorsi test invernali è possibile che in generale qualche team abbia fatto simulazioni gara a motore un po' più giù o un po' più su. In ogni caso mi pare molto più credibile di AMuS e Autosport che piazzano la Renault come seconda forza o la Red Bull a metà griglia.

L'immagine l'ho presa dall'articolo di riepilogo dello scorso anno sempre dello stesso blog https://f1metrics.wordpress.com/2018/12/02/2018-f1metrics-end-of-season-report/ La McLaren è stata cannata di brutto per via del fatto che le prime 4 gare fossero molto più di motore rispetto a Barcellona (e infatti quando si è corso a Barcellona erano allo stesso livello di Renault e Haas). Mentre Ferrari/Mercedes fu probabilmente questione di sviluppi iniziali e caratteristiche dei circuiti.

Esattamente, come spiega nell'articolo alcuni team hanno stint con comportamenti non "da gara", quindi possible che fossero stress test o simulazioni di situazioni piuttosto specifiche. L'articolo va letto perché va molto nel dettaglio a differenza dei vari autosport e AMuS che tirano fuori ordini col pallottoliere.