Kiwi

McLaren senza coltello sotto il muso, credo sia la prima volta...

Non credo perch? mi sembra che la Ferrari non ha l'airscoop sdoppiato

A quanto pare la pinna della McLaren piace anche alla Ferrari

Hanno tutti bodywork nuovi.

Si parla di sperimentazione di un nuovo sistema di consumo del carburante integrato nel telaio

I freni sono quelli di Jerez, anche le prese d'aria. Notare i sensori della temperatura delle gomme affogati negli specchietti.

4 semaforini collegati ai 4 sensori posti sul rilascio del dado delle 4 ruote. Quando sono montate si accendono e via. L'aratro McLaren.

La linea nera (quella che in figura è sopra a quella indicata dalla freccia e visibile a sinistra) è uno slot che riceve l'aria che entra nella parte alta dell'airscoop e passa dalla pinna, l'ala di fatto è quindi a tre profili e non a due e in questo modo genera maggior carico.

Infatti ? per quello che produce molto pi? particolato dei motori a benzina.

Non ce la farei proprio. Molto difficile. Davvero tanto.

Io l'ho dovuto fare un'estate perforza. Credo che non sarei pi? in grado di rifarlo.

Il problema ? che la matematica ? come l'inglese, ? indispensabile per "capire" e "farsi capire". Per? se si parla troppo veloce, no. Altrimenti avrei fatto fisica.

Esatto. Il che ? il massimo dello spreco.

La fisica moderna ? sicuramente qualcosa di affascinante, il problema ? che appena si cerca di tradurre in matematica le parole, sono dolori. Mi basta essere arrivato alla relativit?, ma da Schroedinger in avanti aiuto.

Ho avuto la brutta idea di andare a vedere "Il curioso caso di Benjamin Button". Pensavo si parlasse in qualche modo di Brawn GP, invece sono rimasto 1 settimana con la depressione.

Spirito DiVino, Oro Incenso & Birra e Fly, un pizzico di Boney M. e Dylan. Ah, aggiungo anche Johnny Denver.

Dei piloti McLaren direi Hamilton e Senna.

Va bene professore.

Non credo che la Mecca debba ricorrere al mezzuccio della vela per avere pi? visibilit? degli sponsor. Ripeto la vela della McLaren non ? come le vele dell'anno scorso...

Allen:"McLaren e Ferrari vicine, poi la RBR" Dopo la pioggia, finalmente i test si sono potuti svolgere sull'asciutto ed ? finalmente emersa la situazione a meno di un mese dal via del mondiale. Finora i test si sono basati sulla ricerca dell'affidabilit?, ma finalmente i team di punta hanno cominciato a ricercare anche la prestazione. La prossima settimana a Barcellona si sapr? pi? a questo proposito e i team avranno gli ultimi aggiornamenti del caso. Per quello che abbiamo visto questa settimana, ? ancora tutta da giocare i team ancora non si scoprono. Button ha fatto il tempo milgiore, in un run da due giri. Il secondo giro ? stato pi? lento, per aver perso tempo nel settore finale a causa del decadimento delle gomme. Alonso non ha provato lo stint corto, provando un run lungo: ancora una volta vediamo la caratteristica della Ferrari di avere bisogno di pi? tempo per far andare le gomme in temperatura. A ogni modo Alonso doveva avere almeno 80 kg di benzina per fare i 13 giri che ha fatto in quel run sull'1:21. Facendo i calcoli e provando a vedere che tempo avrebbe fatto se avesse girato per soli due giri, il tempo teorico ? di 1.18.9 quindi vicino al tempo di Button. Alonso ? stato molto consistente anche nel run di 35 giri girando dall'1.22 all'1.21. Gli addetti ai lavori hanno stabilito che i team stanno tutti in un fazzoletto di sette decimi, con Ferrari e McLaren molto vicine, dietro la Red Bull. La Red Bull non sembra avere il vantaggio che aveva l'anno scorso, e sar? interessante vedere che porteranno a Barcellona. Fonte: James Allen, BBC Sport

Esattamente, nemmeno io so come ma come diceva il buon Coppuck nessuno mette niente per niente, se l'hanno fatta cos? un motivo ci sar? e bisogner? vedere come si comporter? in pista. Di certo alla Mc hanno sfruttato un problema che avevano lo scorso anno, la mancanza di grip, solo che stavolta la sfruttano in maniera intelligente come ? spiegato nell'articolo postato sopra preso dal sito formula1.com. P.S. In genere ? pi? facile capire delle soluzioni di natura meccanica che aerodinamica, perch? in genere l'aerodinamica ? meno intuibile. Per dire fenomeni come la cavitazione sono stati all'oscuro per anni anche per gli ingegneri pi? esperti.

La vela ce l'ha avuta la Ferrari nel 2008 in determinate gare, quindi evidentemente dei vantaggi li d

Ovvio, ma il diffusore fisicamente sta da un'altra parte, ma i flussi che genera vanno a finire proprio in quella zona.

In McLaren ? dai tempi di Gordon Coppuck che adottano la filosofia "se c'? quel pezzo ci sar? un motivo". La pinna/vela della McLaren non ha nulla a che vedere con le pinne degli anni precedenti che servivano solo a stabilizzare la monoposto in curva. Alla domanda su cosa servisse in McLaren hanno risposto che il suo punto di forza ? in quello che fa. Se guardi sull'airscoope ci sono due aperture una ? per il raffreddamento l'altra invece ? quella cn cui ci giocavano nei test e porta all'alettone posteriore dove c'? un foro da cui l'aria esce. Inutile dire che in qualche modo va ad agire con l'aerodinamica al retrotreno dove guarda a caso c'? il diffusore. Il punto di forza del diffusore McLaren ? quella aletta nera, che rispetto alla vela o ad altre componenti sembra insignificante.