Loz

che robe complicate...e il tutto darebbe +10 km/h??

ho letto che la Renault potrebbe stupire con un diffusore che sarà usato in Bahrein (fonte un utente di un forum di un altro sito che dice di avere molte fonti...)

domanda da neofita...la differenza tra questo alettone McLaren e quelli (giudicati inammissibili) flessibili sta solo nel fatto che questo ? un blocco unico perch? la fessura non arriva alle paratie laterali? altra domanda da neofita...stante che l'alettone cos? formato non dovrebbe staccarsi (come succedeva a fine anni '90 quando improvvisamente "partivano" le paratie laterali che si "flettevano" troppo) non ci sono comunque rischi per il pilota nel momento in cui l'ala "stalla" (quindi, se non sbaglio, il carico aerodinamico improvvisamente decade)?

mamma mia, inascoltabile

comunque...mi rendo conto di non avere una conoscenza e una competenza adatta per dare giudizi a riguardo :blush2:

esatto! E' esattamente quello che intendo. Io non sono per i top-team. Anzi, credo che i top-team siano soltanto stimolati dalla presenza di scuderie capaci (oltre a queste due...anche Williams e McLaren nacquero come squadrette che i primi anni navigavano nei bassifondi). Mi chiedo se HRT, USF1, Lotus e Virgin nascano con lo stesso spirito. Mi chiedo se altre scuderie avrebbero voluto partecipare con quello spirito e sono state "bloccate" e da cosa. Sono domande, non retoriche.

no, ? l'esatto contrario quello che dico io! io credo che l'idoneit? sia da determinare sulla base di un regolamento e sulla base di avere (sembra tautologico ma evidentemente va ribadito) una macchina competitiva. Ci? fatto chiunque pu? partecipare. Io non vorrei affatto 4 team, vorrei 15 team che si dannino l'anima per andare pi? veloce. E di questi 15, i 10 pi? veloci che combattono per il titolo e gli altri 5 che l'anno dopo cercheranno di nuovo di partecipare. Non una USGP che si iscrive senza nemmeno avere un telaio ma che aveva i soldi (??), il nome, l'appeal, l'appartenenza ad una nazione "interessante"... Giustamente dici che ? un campionato che "si contraddistingue per la variet? delle soluzioni"...diciamo che per un Brawn o un ingegnere McLaren che progetta la vela cava, ne vorrei altri 7 di Tyrrel o Brabham (o Lotus...quella vera) o della Pincopallin Racing che progettano altre soluzioni, non un team che arriva il 4 marzo e dice "toh, questa ? la nostra macchina, ci vediamo alle prove libere del primo Gp". In tutto questo...rispetto la Virgin che propone la prima macchina concepita senza galleria del vento...? un'innovazione, senza dubbio.

Io credo che si debba ragionare per astratto, partendo dai principi Invece mi sembra che si faccia sempre un ragionamento dettato da motivazioni economico/prestigiose. Se la F1 ? la categoria principe dell'automobilismo, a prendervi parte dovrebbero essere quelle case che rappresentino il meglio dell'automobilismo mondiale. Vale a dire quelle scuderie che sappiano lavorare (con ingegneri, meccanici, piloti, ecc.) per trovare soluzioni per essere pi? veloci delle altre. Pi? veloci di tutte, direi. Scuderie come la Tyrrel, la Arrows, la Brabham, la Minardi...o altre, cercarono con idee magari bislacche e magari geniali di spuntare qualche vittoria ai supercolossi. Bene se ? cos?, meno bene se arrabatti una vettura a casaccio con il solo scopo di mandare in mondovisione il tuo marchio, probabilmente mentre la vettura viene sollevata da una gru. Preferirei una F1 per il cui ingresso si dovesse pagare poco o niente ma che ad inizio stagione scremasse 20 auto capaci di andare veloci (107% della migliore?). Invece della USGP magari avremmo la Stefan o magari avremmo la Pincopallin Racing

Avete letto l'idea di Domenicali per i nuovi team? Detto che preferisce sorvolare sulle varie USF1 e simili, ha espresso un'idea interessante: creare un team "satellite" da far crescere, con macchina fornita dalla casa "madre". Un po' nella scia di alcune scuderie MotoGp (la Pramac, "satellite" della Ducati...ma anche le moto di Gresini e Cecchinello che vanno ad aggiornarsi in Honda). Che ne pensate?

Credo che le valutazioni sul Bahrein non debbano tener conto solo dei risultati degli ultimi test...? lo stesso errore di chi dava morta la McLaren fino a 5 minuti prima dell'inizio dell'ultima sessione. E' vero che l'ultima giornata ? quella pi? importante perch? sono state portate tutte le ultime evoluzioni (Mercedes a parte) ma credo si debbano fare i conti su 4 aspetti, ciascuno con una sua valenza: Tempi a pieno carico Tempi a vuoto Pilota Strategia Pi? altre cose (ricordo Schumacher che ha raccontato che ad un certo punto era dietro ad Hamilton e gli si ? avvicinato) perch? chiaramente il ritmo di gara pu? essere influenzato da tanti fattori. Non ho sott'occhio i tempi ma mi sembra, per esempio, che la Red Bull sia molto veloce a vuoto...se fanno una strategia tale per cui montano gli pneumatici migliori nel momento giusto, sfruttano questa caratteristica e recuperano in breve ci? che hanno perso prima, ecc. ecc.

che poi...a guardare da 3 metri cosa ottieni di diverso dal fare una foto decente con un tele? Cio?...noi comuni appassionati possiamo vedere praticamente nei dettagli ogni millimetro di ogni auto grazie a foto scattate dai fotogiornalisti, se proprio vogliono spiare mi vedo un mclaren (o un ferrari o un salaminchiaracing) con una reflex e un teleobiettivo potente a scattare foto delle singole gocce di benzina che escono dal serbatoio. Queste scene sono solo per creare un po' di tensione agli occhi dei giornalisti (tra l'altro...non ? che il meccanico mclaren abbia proprio l'aspetto del mega-ingegnere che 5 minuti dopo ? in laboratorio a disegnare :D)

non credo che "non abbiamo cercato il miglior tempo in assoluto" voglia dire necessariamente nascondersi. Una volta che hai capito qual ? la punta che puoi raggiungere e il tuo pilota ti dice "se avessi fatto meglio qui e qui avrei limato qualcosa d'altro" non ha senso cercare il limite a tutti i costi. Invece ha perfettamente senso dirlo alla fine

che videogioco ???

per i lotussisti ? una miniera di informazioni: http://twitter.com/mikegascoyne

Per la Lotus pare che la strada sia lunga ma la direzione chiara: Jarno went out on new tyres but stopped with another steering rack hydraulic problem. Lots of work tonight. Generally very good progress on setup direction today from Jarno. Long way to go but direction very clear (twitter firmato mikegascoyne)

http://www.autosport.com/news/report.php/id/81735 analisi della giornata di test in cui si riportano le buone sensazioni per Ferrari, Sauber e Force India. Schumacher ha provato parecchie novit? aerodinamiche senza puntare sulle lunghe distanze, cos? come Hamilton.

e questa ferrari "squalo"?? http://www.youtube.com/watch?v=hBxzDOGzqsk

questo meglio! http://www.youtube.com/watch?v=O3wK0VwYlJY

che bello, questo mi riporta indietro di tanti anni

che ? successo ad Alonso, quindi? comunque meglio aver scoperto un eventuale problema proprio all'ultimo minuto che all'inizio dei test di domani

dove l'hai letto?

bon, mi sa che hanno finito

tutti in pista ancora e sempre Alonso pronto a ripartire al volo

oggi...

Mancando 20 minuti (giusto?) in Ferrari hanno deciso probabilmente di togliere benzina e di provare con una configurazione un po' pi? leggera.