ema00

cioè entrano solo 6000 persone? a che ora bisogna arrivare alle 6 di mattina?

appunto, il massimo che possono ottenere è meno di una F1 standard. segno che i milioni che investono servono tutti, sennò andrebbero più piano dei concorrenti. Comunque solo perché non vedi alette non vuol dire sia semplice. Vallo a raccontare agli ingegneri che la progettano e a chi mette i milioni per progettarla. http://lemansprototypes.over-blog.it/2018/04/super-season-201872019-toyota-ts050.html tra l'altro la maggior parte delle alette in F1 (non tutte è chiaro) servono per deviare i flussi dalle ruote che rompono le balle perché scoperte, una lmp1 non ha questo problema.

sarà che è in diretta in chiaro in hd e a gratis

insomma anche aerodinamicamente non hanno cambiato nulla Aerodynamics Along with more power from the engine, aerodynamics is definitely the largest area that allowed Porsche to achieve a new record at Spa Francorchamps. Power without control means nothing, so Porsche, unfazed by the WEC rules, has managed to increase downforce by as much as 53% while additional drag with almost 1200 bhp and dual DRS system did not bother them too much. Porsche used the absence of headlights and cascades that stood in front of them for a new, more aerodynamic shape of the front wheel covers (orange, see the comparison of the side silhouette on the bottom pictures), and in front of them there is only one horizontal blade (turquoise). There is no need for multiple cascades, as the new, larger front diffuser generates enough downforce, as well as the entire floor that now has side skirts (pink) that are banned in most racing series. By using these skirts it is possible to create much more so called ground effect in which the entire floor and body are used as a major aerodynamic element that in the interaction with the ground creates a huge downforce. Side skirts isolate underbody airflow from external turbulence (which all F1 teams are trying to do with a series of aerodynamic elements that create vortices and send them along the edge of the floor) and dramatically increase downforce. The problem with the ground effect and the skirts is that the downforce is greatly increased when the skirts are close to the ground, but a lot of downforce is lost when that is not the case, causing drivers to suddenly lose grip and control over the car. That was the reason why ground effect and skirts were banned since 1983. Porsche has also significantly increased the rear wing (yellow) dimensions, which is now higher, with a particularly high flap element being flattened when DRS is activated to reduce air resistance, but also changed position of the rear wing to move the center of pressure to the rear. At the bottom you can see how the rear wing (red marked edge) is moved at least 40 cm behind compared to the regular 919 Hybrid. The new floor, side skirts and bigger front and rear diffusers have completely changed the downforce levels and Porsche altered the aerodynamic pressure by moving the rear wing rearwards. In the lower picture you can see how high the rear wing is and how high the angle of attack is. You can also see how close skirts are to the ground (pink), even in this slow corner. In the picture below, there is also a regular Porsche 919 Hybrid that has no side skirts and has a much lower rear wing that creates much less downforce and drag. Rear view of the modified Porsche 919 Hybrid Evo (pictured below) also reveals a large diffuser (green) that has its own side skirts (pink) made from firm, but flexible material for greater performance and aerodynamic efficiency. Isolating the diffuser airflow from external turbulence, especially those from the rotating rear wheels, is one of the most important tasks in Formula 1, but side skirts cannot be used since 1983, either around the floor or around the diffuser. Also, the rear wheels cannot be covered from the inside (which teams would have done immediately to reduce the negative effect of rotating wheels on the diffuser). Also, the broken white line inside the diffuser highlights a large slope under which the diffuser is aggressively expanding towards the rear. Interestingly, the bottom illustration shows that the Porsche 919 Hybrid Evo goes through famous Eau Rouge with open DRS, suggesting it has so much downforce that it does not need the maximum amount to pass the Eau Rouge on full throttle. https://maxf1.net/en/how-porsche-developed-their-f1-beating-monster-919-hybrid-evo/ addirittura hanno implementato un doppio DRS per avere massimo carico in curva e minimo drag in rettilineo.

questa è sicuramente la differenza più importante. addirittura nel 1993 la Nissan produceva già 4000kg di downforce nella configurazione di massimo carico. http://www.mulsannescorner.com/aerodatabasenissanp3593.html

forse perché non ce n'è bisogno (nel senso che hanno già un carico della madonna)? d'altronde basta vederle in pista, sembrano incollate a terra.

non è vero, hanno accarezzato il pilota e gli hanno detto "vai forte"

305 cavalli in più ha messo, altro che poca roba una macchina con tanta downforce non è detto sia un muro, è un muro se è progettata male. Altrimenti le F1 sarebbero ferme.

oramai il wec aerodinamicamente ha poco da invidiare alla F1, oltretutto hanno il vantaggio delle ruote coperte e del cupolino chiuso che non è assolutamente poco.

sicuramente meno affollata rispetto a kemmel e puhon, ma i posti buoni sul prato sono pochi e finiscono subito.

https://f1ingenerale.com/f1-vettel-e-la-sf71h-frantumano-il-record-della-porsche-919-hybrid-evo-a-spa/ con la q3 asciutta sarebbe stato ulteriormente abbassato... la 919 dei miracoli

mezzo secondo fondamentale direi

era super eccitato per il selfie con me

atalanta con i giocatori presi dai campetti, se l'avesse fatto contro la juve tutti a gridare allo scandalo. magari escono dall'EL

ah quasi dimenticavo, sabato sera sono andato a fare un giro a spa e a c*lo ho trovato l'hotel dove soggiornava un po' di gente: ho visto groscoso, magnussen, perez, gunter steiner, alain prost e verstappen (che è entrato direttamente dal garage e non si è inculato nessuno) nonché, last but not least, la federicona masolin ora non mi va di mettere foto, magari domani ne metto qualcuna.

un po' di foto qui a puhon (o a mare) qui lungo blanchimont qui arrampicato sulle reti della pit lane un video che dà l'idea di come escono da eau rouge

gli spariamo in c*lo max, a pra foco per il decreto legge.

ciao, c'ero anche io a stavelot. concordo pienamente sul dj che ha rotto i maroni fino alle 15:09. Il podio non l'ho visto perché ho dovuto fare tutto blanchimont a piedi e penso sia più di un chilometro in compenso ho fatto quasi tutto il giro di pista. La cosa che mi ha impressionato di più è la discesa della source, in tv non si nota quasi e invece è un discesone enorme.

ricordo chiaramente un'immagine dal maxischermo con un meccanico che guarda il posteriore di kimi. Penso stesse guardando il diffusore nel momento in cui era inquadrato

Come li fa i mojito kimi sennò?

Allan è mostruoso

Avranno avuto le solite previsioni bangla.

Intanto ieri gli è andata di c*lo che ha perso la macchina dove c'era l'asfalto, sennò si ritirava. Anzi ci ha pure guadagnato col c*lo che ha.

Intanto è andato per prati al giro prima e questo gli ha permesso di ricaricare le batterie per il giro dopo che era più asciutto... Sulla pioggia vera era seb 1 e kimi 2.

Inferiore cosa che nel Q2 stava a 30 millesimi? Mi sembra di leggere roba scritta da sordociechi