Phoebe4Ever

Sergio Perez perde cinque posizioni per il cambio del cambio http://www.autosport.com/news/report.php/id/98120

Appunto ..

Intanto il sito di Sport Mediaset continua a riportare che la classifica sarebbe sotto inchiesta per irregolarit? tecniche, ma non trovo riscontri da nessuna parte ..

Ancora mi sembra presto per giudizi trancianti, per? di sicuro la RBR quando ha portato i nuovi scarichi negli ultimi test l'ha fatto perch? c'era qualche problema. Sportmediaset dice che sono state rilevate irregolarit? tecniche dalle verifiche, qualcuno ne sa qualcosa in pi??

Mi sono svegliato adesso e vedo Schumacher quarto Ma il problema della Mercedes potrebbe essere il consumo delle gomme in gara.

Prevedo grosse ronfate domani mattina, mi racconterete com'? andata ..

Dalla classifica dei tempi delle libere si capisce ancor meno che da quelle dei test ..

Monza, 10 settembre 1933: un giorno consacrato alle corse, con il GP d'Italia al mattino e quello di Monza, al pomeriggio, con una formula che prevedeva tre batterie ed una finale. Tra i partenti della prima batteria di quel GP di Monza, c'era anche il Conte Stanislas Czaykowski, con la sua Bugatti T54. Quell'anno, con la T54 Czaykowski aveva corso all'AVUS, battendo il record dell'ora, a Monthlery, Brooklands (al British Empire Trophy, dove aveva colto il successo) e Comminges. Dopo il via di quella prima batteria, Czaykowski aveva preso la testa della corsa, tenendola fino al termine. Aveva dato forfait di Trossi, al settimo giro, per un guasto al motore che, tra l'altro, aveva inondato la pista d'olio, proprio all'imbocco della curva sud. La pista era stata pulita alla meglio e via alla seconda batteria: la prima tragedia di quella "domenica nera" delle corse. Borzacchini, Campari e Castelbarco erano volati, letteralmente, fuori pista, alla curva sud, una delle due sopra elevate del circuito. Borzacchini e Campari avevano lasciato la vita, Castelbarco era uscito quasi indenne. In un'atmosfera surreale, senza comunicazione al pubblico, si era continuato, con la terza batteria. Via anche alla finale, che da subito era sembrata un'affare tra Lehoux e Czaykowski. Stanislas, nato a The Hague, in Olanda il 10 giugno 1899, aveva iniziato a correre con una Bugatti T37A nel 1929 ed aveva proseguito a calcare le piste, nel 1930, con una Bugatti 8C T35 dotata di compressore. Con la versione denominata T35C, aveva corso a Pau nel '30 e nel '31 a Tunisi e a Monaco; mentre, nell'aprile '31 aveva affrontato con la nuova Bugatti T51 (2.3 litri) le corse di Casablanca (vinta), Reims, Ginevra, Dieppe, Grenoble e Comminges. Nel '32, Stanislas aveva guidato sia la T51 (a Tunisi, Monaco, Nimes, Casablanca, Nancy, Nizza e Comminges), sia la T35C (a Marsiglia, Roma, dove aveva vinto nella categoria 2000 cc, Nimes, Dieppe, ancora un successo nella categoria 200 cc). Per le prime due gare nel 1933 (Pau e Tunisi), Czaykovsky aveva corso con la T51. Poi all'AVUS era passato alla Bugatti T54, con i risultati che abbiamo detto. Sempre il quel 1933, aveva corso anche la 24 ore di Le Mans con la T51A in versione "sport". Ma torniamo a Monza. Ancora la curva sud: Czaykowski aveva sbandato e la sua auto si era rovesciata intrappolandolo tra le fiamme: questa, la fine di Stanislas Czaykowski, nella domenica nera dell'automobilismo, in quel pomeriggio monzese.

Stasera meritava l'Inter di passare ma tant'?, paga l'oscena partita d'andata. [modesparatadabartanto?calcio=ON]Questo OM contro il Pescara avrebbe preso 10 goal[modesparatadabartanto?calcio=OM].

Ha anche lo scalino

Grazie a Voi

Evito di esprimermi nel merito, anche perch? mi piacerebbe conoscere esattamente l'utilit? dell'opera, i costi, i benefici, gli eventuali accordi internazionali stipulati e altre questioni che non ho avuto tempo di approfondire, anche per evitare quella che sarebbe una risposta ideologica. In ogni caso, penso di essere utile alla discussione riportandovi un passaggio che ebbi modo di leggere durante la preparazione della mia tesi. Faccio una premessa, che la mia tesi, in diritto urbanistico, verteva sulla partecipazione dei cittadini ai piani di urbanizzazione. La posizione che avevo sposato era quella di attribuire importanza giuridica (semplifico) anche alla partecipazione del cittadino chiunque, ossia colui che non vanta una posizione differenziata e qualificata (propriet?, dei terreni toccati dal piano, sempre per farla facile). Dunque, mi capit? l'articolo di un autore che, analizzando la grama situazione italiana afferente gli strumenti partecipativi, concludeva spiegando come la situazione di conflittualit? legata a certe opere ? da legarsi proprio con la carenza di meccanismi di partecipazione delle popolazioni locali. Ovvio che, nella ponderazione degli interessi, alla fine occorre valutare non solo l'interesse locale delle popolazioni, ma anche quello della Nazione (che in sostanza va sempre misurato nella sua concretezza) .. tuttavia, il ruolo della popolazione locale ? fondamentale ed imprescindibili. Inutile dire che concordo con l'autore, che ora non ricordo chi fosse, ma il passo lo rammento bene, anche perch? converge esattamente con la tesi che ho sposato, con convinzione, pure nell'elaborato redatto per il conseguimento della Laurea.

Penso che sia nello spirito della F1 azzardare o portare soluzioni non collaudate ..

Strapperanno la tuta a Vettel? OT Oatley ? un grande progettista, leggi la 13. OT

Mi sembra prematuro per stabilire i distacchi tra i team.

Vedrete che la situazione ? meno drammatica di quel che si pensa. Siete autorizzati ad insultarmi

A me sta bene l'applicazione dell'effetto suolo sulle auto, per? queste devono rimanere automobili, per prima cosa .. pertanto, occorrerebbe rendere certi concetti meno esasperati, ad esempio imponendo una maggior altezza da terra, perch? altrimenti non sono in grado, come accade ora, di correre con due dita d'acqua.

Io mi permetto solo di dire una cosa: ci sono state auto innovative e radicali che hanno vinto perch? hanno introdotto un'idea vincente, ma altre che sono state surclassate da altre pi? conservative che nonostante tutto erano complessivamente migliori. Non so questa Ferrari in che categoria si collochi, ma ? certo che richiede un lavoro di sviluppo per ovviare alle complessit? che ha introdotto.

Anche il 2007 ed il 2008 non vi andarono male ..

Primi segnali di risveglio dell'Inter.

S

Stasera mi sa che l'Inter vince, ? impensabile che questa crisi continui, ma ? sempre dietro l'angolo il coup de theathe con l'esonoro di Ranieri e l'ingaggio di Villas Boas .. ma chiss? ..

Classifica per me dopo i test: ? ? ? Aspetto le prime gare per valutare meglio.

Sinceramente mi sembra che giornali e addetti ai lavori in primis stiano valutando un po' al buio. Da una parte leggo che la Ferrari ? in crisi, da altre che la macchina ? fortissima e si nasconde, da altre che ha potenziale ma problemi da risolvere. Personalmente, se devo farmi un'opinione al buio, la pi? plausibile ? la terza ipotesi, ma ipotesi rimane.

Per?, diversi team hanno introdotto in questi anni soluzioni azzardate o sperimentali ... e le hanno pure efficacemente sviluppate, nonostante le restrizioni sui test.