flatron7

nn sn d'accordo 1.19.5 lo si vedr? forse sul singolo giro alla morte io parlavo di passo gara su stint relativamente brevi

alonso ora mostra i muscoli pestando sul 1.22

Si esatto e se nn fosse stato x la bandiera rossa di Vettel gli stint probabilmente sarebbero stati pi? lunghi

stint di 40 giri x alonso sul 1.24.8 nessuno cm lui la RB solo 24 sullo stesso passo 80 1:24.853 -1.631 81 1:25.182 +0.329 82 1:24.845 -0.337 83 1:24.906 +0.061 84 1:25.587 +0.681 85 1:24.792 -0.795 86 1:25.190 +0.398 87 1:25.412 +0.222 88 1:24.772 -0.64 89 1:32.400 +7.628 90 1:24.724 -7.676 91 1:24.764 +0.04 92 1:24.979 +0.215 93 1:24.636 -0.343 94 1:24.906 +0.27 95 1:24.704 -0.202 96 1:25.026 +0.322 97 1:24.872 -0.154 98 1:24.630 -0.242 99 1:25.034 +0.404 100 1:24.639 -0.395 101 1:24.359 -0.28 102 1:24.764 +0.405 103 1:24.434 -0.33 104 1:24.863 +0.429 105 1:24.535 -0.328 106 1:24.655 +0.12 107 1:24.470 -0.185 108 1:24.847 +0.377 109 1:24.911 +0.064 110 1:24.775 -0.136 111 1:24.629 -0.146 112 1:24.613 -0.016 113 1:24.566 -0.047 114 1:24.567 +0.001 116 1:24.662 +0.095 117 1:24.595 -0.067 118 1:24.861 +0.266 119 1:25.053 +0.192 120 1:24.635 -0.418 121 1:24.610 -0.025

Non credo che il progetto MCL sia meno nuovo rispetto a quello ferrari ricordiamoci che i cambiamenti di regolamento sono notevoli anche quest'anno con macchine che sembrano limousine con passi lunghi sospensioni affilate etc...penso solo che la mcl abbia avuto solo la fortuna di poter mettere in pista qualcosa del progetto 2010 nella macchina del 2009 cosa che la ferrari non poteva tecnicamente fare per filosofie costruttive differenti. Sull'osservazione che hai fatto sul motore elevato invece sn d'accordo con te, anche a me ha lasciato perplesso, pensando che anche pochissimi cambiamenti nell'altezza delle masse possono generare scompensi enormi del baricentro che sicuramente ? stato recuperato in chiss? quale modo. Per non parlare dell'inclinazione di 3,5?....la prima cosa che mi sono chiesto ? stata come cavolo hanno fatto ad inclinare il tutto con i motori praticamente congelati?i motoristi avranno fatto un lavoro pazzesco nella gestione dei fluidi all'interno del sistema...sono cose che mi affascinano. La redbull ? un'altra cosa da matti...Newey ha mantenuto la sospensione pull-road ed ? riuscito a inserire un diffusore di dimensioni notevoli in uno spazio limitatissimo sperando questo non vada ad inficiare come spesso accade alle sue macchine l'affidabilit?. Cmq una cosa ? chiara la parte davvero importante di questi diffusori ? la parte che nn si vede e la quantit? d'aria che il fondo riesce a convogliare senza turbolenze

Non mi riferivo affatto ai tuoi post perch? ti reputo una persona abbastanza attenta e ponderata quando scrivi, anzi mi trovo d'accordo con te sul fatto che la MC abbia fatto bene a continuare lo sviluppo sulla vettura 2009 anche perch? la macchina lo consentiva a differenza della ferrari. La f60 aveva il motore in posizione molto pi? bassa e il cambio di dimensioni molto maggiori rispetto a quello attuale il che impediva il corretto posizionamento di un diffusore adatto che generasse un carico adeguato sfruttando i flussi convogliati sia dall'alettone anteriore e incanalati nel fondo, quindi un ulteriore sviluppo si sarebbe dimostrato del tutto inutile ai fine del progetto della vettura 2010, cosa completamente diversa per la MC che ha avuto la possibilit? di inserire un ottimo diffusore gi? la scorsa stagione(gi? triplanare) facendo in modo che gli sviluppi aerodinamici sulle ali potessero essere utlizzati anche per questa stagione con gli opportuni affinamenti ed evoluzioni del caso. Voci di corridoio inoltre dicono che la ferrari abbia gi? in fase di realizzazione un nuovo diffusore quadriplanare con un buco sul fondo di dimensioni pazzesche(un foglio A3) che dovrebbe secondo indiscrezioni garantire una media di mezzo secondo a giro di incremento delle prestazioni abbinata alla soluzione da me descritta nel post precedente,naturalemnte quest'ultima notizia ? ancora tutta da dimostrare quindi ? da prendere con le molle. Comunque sia si annuncia un anno interessante dove speriamo ci si possa davvero divertire

Salve a tutti leggo costantemente le vostre opinioni su questo forum oramai da tempo anche se non intervengo spesso ma oggi faccio un'eccezzione perch? ? gi? da troppo tempo che sento dire che la mclaren sia pi? innovativa della f10 come se quest'ultima si a una macchina studiata nella galleria del vento delle lego. Bene spero che questo post possa illuminare qualcuno sul fatto che le innovazioni non per forza bisogna vederle a occhio nudo ma se si ? bravi bisogna nasconderle il pi? possibile agli avversari: provo a mostrarvi come potrebbe essere il fondo della nuova Ferrari F10 e in particolare la zona dello scalino.(naturalmente non ? farina del mio sacco ma essendo ingegnere mi piace curiosare nel settore tecnica in F1) Se quest?interpretazione fosse corretta saremmo di fronte ad un qualcosa di assolutamente innovativo, ?un?evoluzione estrema del doppio fondo? per dirla proprio riprendendo le parole dei tecnici di Maranello nel giorno della presentazione della monoposto 2010. Osservando la vettura, il materiale fotografico disponibile e anche ragionando sull?innalzamento del motore (come per la F92, anch?essa, e pi? che mai, double decker?) si pu? ipotizzare che a Maranello abbiamo ricavato una soffiatura lungo tutta la lunghezza dello scalino sotto la vettura, attingendo aria dalla zona iniziale del coltello e su tutta la lunghezza dello scalino stesso. Spero che qualcuno possa cominciare a ricredersi e non andare in giro a sparare eresie come se la mclaren venga da marte e le altre dalla terra. Alcuni utenti pi? occulati hanno giustemente detto che entrambe sono estreme ma utilizzano soluzioni all'apparenza opposte per sopperire giustamente a mancanze diverse che perseveravano nei progetti dell'anno precedente. SAluti a tutti e a presto. PS: mi diverto un mondo a leggervi e mi piace che ci sia ancora tantissima gente innamorata di questo sport.