jacopo

guardatela in tutto il suo splendore:

sono d'accordo

saranno dichiarati regolari, ANCHE perch? Ross Brawn aveva parlato dei diffusori agli altri team gi? nel 2008 link

DA QUEST?ANNO LE PROVE PRIVATE DURANTE LA STAGIONE SONO VIETATE..VAI A CAPIRE COME GESTISCONO IL VENERDI I TEAM E QUALI TEMPI SIANO VERI

quoto soprattutto i punti 1 e 4, secondo me sono centrali soprattutto il punto 1, che fa capire come per ferrari & c. la rincorsa sar? difficile

per me sono sicure

ragazzi ma del profilo anteriore aggiustabile che ne pensate??? ho visto massa lo usa un paio di volte a giro a me piace come idea

si ho evidentemente detto una fesseria, la williams c'ha il volano boh allora non mi ricordo chi ? che si fa le batterie in casa, forse la bmw..

ciao, purtroppo ora ho pochissimo tempo e sono costretto a risponderti in fretta. il punto ? questo: perch? sono fiducioso che il nuovo setup aerodinamico "migliori" la scia?? perch? secondo me ? stato studiato bene... ora, se funziona non lo so (ma credo e spero di si), ma davvero le cose sono state fatte per bene. in pratica si va ad agire sulle strutture vorticose di scia pi? importanti in modo che diano "meno noia" scusami la fretta, ti lascio un link dove credo che si capisca di pi?: link

ciao, purtroppo ora non ho tempo ma mi riservo l'opportunit? di risponderti domani! bravo! interessano anche a me i tuoi disegni!

bravissimo ? come la storia degli specchietti o delle bargeboard della F60, al limite del regolamento ma sempre leciti questa volta a molti brucia che l'idea l'abbia avuta un ingegnere honda che poi ? passato alla toyota (e quest'ultima ha una collaborazione con williams)

cose simili un po' tutti. il migliore sembrerebbe quello della mclaren, lo ha comprato da una azienda usa e pesa (dichiarano loro) 25kg (contro i 30/35 dei concorrenti). un set di batterie lo pagnao 75,000 euro. la ferrari prende le batterie dallo stesso fornitore della renault e le paga 35.000 euro. la williams le batterie se le fa da se con risultati un po' peggiori lo sviluppo complessivo ? costato alle grandi scuderie diverse decine di milioni

non sono affatto d'accordo su questa spiegazione!

io non sono d'accordo e sono fiducioso che diminuiranno i problemi in scia. quello che me lo fa pensare ? il cambiamento QUALITATIVO dei flussi in scia (e non quantitativo/meno scia...) unito al cambiamento QUALITATIVO dell'ala anteriore, che sar? meno sensibile alla vorticit? lasciata da quello davanti perch? pensi che non funzionino??

in onore dell'exploit della Brwan GP (ex HONDA), consiglio questo: clicca qui

questo ? il software implementato dalla ferrari, ognuno fa il suo

insomma quello che ho detto io, sono signori ingegneri che agiscono scientificamente e non come meccanici alla brawn non avranno tanti mezzi ma hanno 3 windtunnel, vedi te

quelli che voi chiamate "garagisti" sono in realt? team di alcuni dei migliori ingegneri del mondo, per esempio in toyota/brawn gp ci lavorano delle vere autorit? in campo di aerodinamica (? il campo che conosco di pi?) sembra che l'appassionato a volte non riesca ad adeguarsi che nel mondo dei motori le cose fatte alla bell'? meglio, per vie elementari, la carburazione "a orecchio", ormai appartengono al passato. le prestazioni di oggi richiodono un approccio scientifico, e non si pu? fare altrimenti. i garagisti di una volta oggi sarbbero doppiati dopo 5 giri anche dall'ultima delle monoposto.

esatto

ristraquoto esatto

non ho mai detto questo, infatti nel discorso che facevo io per fare la stessa frenata succedeva che: 1- i freni lavoravano meno e si scaldavano meno (questa ? energia persa) 2- si carica il kers quindi mi sembra ci siano solo vantaggi ah, ovviamente le percentuali 8/2 che ho indicato nel messaggio di prima sono puramente indicative

sar? rimandata perch? nessuno si vuole prendere la responsabilit

L'articolo che interessa il diffusore non ? quello, ma sono quelli della sezione 3.10 3.10.4 No part of the car between 75mm and 355mm from the car centre line may be more than 350mm behind thee rear wheel centre line. 3.10.5 Any parts of the car less than 75mm from the car centre line and more than 500mm behind the rear wheel centre line must be situated between 200mm and 400mm above the reference plane. 3.10.6 No part of the car less than 75mm from the car centre line and more than 350mm behind the rear wheel centre line may be more than 400mm above the reference plane. quindi c'? questa zona di 75 mm (a dx e sx) intorno alle center line che ? lasciata libera qui c'? un disegno: clicca

provate a leggere il regolamento tecnico, ? scandalosamente non chiaro ma in molti punti, non solo in questo del diffusore

secondo me Ferrari & c. dovrebbero fare reclamo contro la fedrazione, non contro Honda & c. perch? il problema ? il regolamento non chiaro se la honda ? stata brava a intepretare un buco a suo vantaggio, tanto di cappello, ? l'essenza della progettazione in campo sportivo chi ha pi? idee a fantasia ha pi? vantaggi ed ? giusto cos? senn? da cosa si vede un progettista bravo da uno normale??? per? la federazione si deve pronunciare