Ricky88

Come situazione iridata, come intensit? emotiva e come livello di attacco alle coronarie direi che l'arrivo meglio paragonabile a ieri ? proprio Chicagoland 2007. Con la differenza che l? c'? solo l'esaltazione del momento, fregandosene relativamente se vince Dixon o Franchitti..................mentre ieri c'era il fattore tifo, a darti una mazzata all'anima.

E meno male che ? stato a due curve dalla fine..........fosse accaduto a 50 metri dal traguardo non avrei retto al trauma.

Si la NHL ? trasmessa su Versus e prodotta da loro. Su legami eventuali con NASN non so dirti, forse la programmazione per l'estero ? leggermente diversa da quella locale, quindi pu? essere che gli eventi di norma trasmessi su Versus in America vengano trasportati su NASN negli altri continenti che hanno questo canale ma non Versus.

Non so se lo sapete ma Scheckter ? un vero specialista nel rompere alberi di trasmissione nelle ripartenze dai box. Quest'anno ne ha fatti fuori tre o quattro. A parte questo, fossi in Penske lo lascerei stare, ? troppo incostante. Certo, se non dovesse rimanere proprio nessuno ? chiaro che lui rappresenterebbe l'unica opzione rimasta di un certo livello.

Immagino........... :aham:

Io spero che Bourdais rimanga dov'?, per poter continuare il trend positivo delle ultime gare, con un anno di esperienza alle spalle, e dimostrare (ce n'? bisogno?) il suo valore. In F1 sembra che abbiano tutti il peperoncino in quel posto vista la fretta nel giudicare i piloti: era improponibile pensare che Bourdais sarebbe stato competitivo da subito in una vettura n? McLaren n? Ferrari, ma come lui chiunque. E' inevitabile un periodo di apprendimento, pi? o meno lungo anche a seconda dei progressi (se si progredisce) della vettura di cui si dispone. Se la Toro Rosso avesse iniziato ad andare discretamente gi? qualche mese indietro, Bourdais avrebbe migliorato da subito, e nessuno si sarebbe permesso di parlare di un suo siluramento. Anche Vettel ha fatto piet? fino a Luglio, ma non ? stato mica messo alla gogna come il francese.

E chi non lo (ri)vorrebbe......

Se devo essere cattivo dico meno male, perch? darebbe della Indy un'immagine non bella, di una serie rifugio per piloti bolliti, cosa non vera ma che in un mondo di luoghi comuni e disinformazione sarebbero in molti a pensare. Quindi, con tutto il rispetto che ho per Barrichello (che ritengo non sia finito, con una buona vettura in F1 potrebbe dire ancora la sua), dico no grazie.

Allora credo che abbia scambiato la macchina di Danica per quel canguro, a giudicare dall'entrata da disperato che le ha fatto dopo 10 giri, sfasciandole l'alettone e forando la propria gomma. Se deve guidare cos? meglio che va in galera, e in fretta anche......

Esatto, ? l'Indycar che vende i diritti. Credo che con l'Italia non avr? problemi, visto che qua da noi le gare rimarrebbero sempre su Pay Tv. Naturale che si accontentano anche di un'offerta bassa. Fossero trasmesse in chiaro chiederebbero molto di pi?.

E' il contrario: ? Versus che ha acquisito la propriet? delle gare regia compresa, tranne per quelle quattro trasmesse su ABC che rimarranno di competenza ESPN (salvo poi essere replicate durante la settimana proprio da Versus). Inoltre Versus e ABC sono due cose distinte, non c'? legame tra i due.

Allora.........credo che tra ovali lunghi, ovali corti, stradali permanenti, cittadini ed aeroportuali, mi pare che ci siano abbastanza diversit? da poter dire che la costanza di rendimento su tracciati diversi di cui parli serve anche e soprattutto nella IRL. Non credi? Poi attenzione su un altro aspetto..........per un pilota IndyCar trovare un modo per poter migliorare la vettura anche di poco ? per certi versi il triplo pi? difficile che in F1, perch? tutti hanno tra le mani lo stesso pacchetto, quindi c'? poco da inventarsi. Da qui si deduce che il livello di conoscenza tecnica richiesto in America ? alto tanto quanto quello in F1, e che il lavoro del pilota, e le sue abilit?, contano molto oltreoceano. In F1 aivoglia a scervellarti su tutti i parametri della telemetria (che peraltro ci sono anche in IRL, della stessa medesima complessit?, chi dice che l? si pesta il gas e basta dice una cosa decisamente falsa), dicevo, aivoglia a spulciare tutti i dati se hai una macchina con un progetto sbagliato, che non potr? mai andare come vuoi tu.

Siete riusciti a vederla la gara? Sul sito ufficiale hanno chiuso i rubinetti, per la prima volta l'hanno messa (senza preavviso) su ESPN360.com, che non ? visualizzabile dall'Europa, e che crea problemi anche l?. Sti criminali hanno mandato in bambola anche un sacco di americani che non prendono il segnale di ESPN Classic in TV, e che si aspettavano di poter vedere tranquillamente la gara sul sito. Grazie a Dio un'anima pia proveniente dal Brasile ha caricato su justin.tv lo streaming della gara trasmessa in diretta nel suo paese (il Brasile si che ? serio...), quindi credo sia stata l'unica fonte dalla quale poter vedere il Gran Premio. Che c*lo! E con l'orario? C'avete azzeccato? Chiaro che se si cambiava ora gi? ieri sera, la gara iniziava alle 3 e mezza.... Non credo.

Lo so sembra un canale cretino, ma dicono che sia in forte ascesa.............sono partiti quasi solo con la famosa NHL, l'hockey americano, man mano sono cresciuti e quest'anno hanno trasmesso il Tour de France, per giunta dicono ottimamente. Il vantaggio rispetto a ESPN ? che dedicheranno una copertura evento, compresi pre e post-gara, di almeno tre ore, al contrario del pi? famoso network che ultimamente era diventato una cosa schifosa: a malapena si collegavano 5 minuti prima del via (alcune volte addirittura dopo qualche giro, per lasciar finire stupidi tornei di college baseball o di golf), e molte volte non facevano vedere neanche la premiazione a fine gara. Per non parlare di varie trasmissioni di approfondimento che Versus avr? in palinsesto durante la settimana, inesistenti su ESPN. Il cambiamento si ? rivelato una cosa necessaria, per garantire quella qualit?, visibilit? ed informazione per una serie che ESPN ha quasi ridicolizzato negli ultimi due anni. L'attuale copertura del segnale di Versus riguarda circa 3/4 del territorio gi? raggiunto da ESPN, quindi la perdita (comunque temporanea) di spettatori ? davvero esigua. Dico temporanea sia perch? la copertura ? destinata ad allargarsi, e soprattutto perch? ci sar? un aumento di ascolti legati allo sportivo medio americano, che magari sa poco della IRL: se percaso aveva voglia di guardarsi una gara, ESPN gliela faceva subito passare.............con Versus invece avr? l'opportunit? di conoscere meglio la serie e magari di appassionarsi.

E' semplice. La gara con l'ora attuale inizierebbe alle 04:30. Se non cambi orario puoi dormire fino alle 05:30, sapendo che nel frattempo l'orario ? tornato indietro e che in realt? sono le 4 e mezza. Se vuoi ANDARE SUL SICURO svegliati comunque alle 4 e mezza, che tu abbia cambiato orario o no, male che vada aspetti un'altra ora...... Guarda tu che mi tocca fare.......... Parlando di Power, beh, in effetti vale l'equazione Power sta a Surfers come Ronaldinho al pallone...............praticamente ci fa quello che vuole. Ma per adesso questa legge pare essere valida solo in qualifica, visto che in gara si ? puntualmente smaterializzato negli ultimi due anni. Vediamo se ? la volta buona. Bisogna considerare anche la pioggia, perch? se poco poco arriva sono cavoli amari per tutti, come dimostrano i gran premi passati che consiglio di rivedere sul sito ufficiale. Peraltro un assaggio l'abbiamo avuto gi? in qualifica, quindi....

In diretta la trasmettono su ESPN Classic, e in replica su ESPN2...................ultime gare su canali ESPN prima della migrazione a Versus Channel nel 2009. Quattro gare rimarranno di produzione ESPN e trasmesse su ABC, le altre tutte sul nuovo canale.

Occhio al cambio d'orario...

L'inghippo della Toro Rosso sar? legato alla fornitura dei motori e alle decisioni che si prenderanno in ottica riduzione costi, ma stando ad ora, non credo che sia un team di bassa fascia. E' stabilmente nella top 10 con entrambi i piloti sia in qualifica che in gara, soprattutto in gara dove come passo ? molte volte la quinta-sesta macchina del lotto. A mio parere le prospettive di miglioramento del team per il 2009 rimangono ottime a prescindere dalle decisioni che si prenderanno in futuro. In poche parole, non sarebbe assolutamente un'occasione sprecata per Pantano, anzi............anche perch? se aspetta che tra i top top top si liberi anche mezzo sedile pu? aspettare altri cent'anni, aggiungo purtroppo....

In effetti.........mandare in cabina di commento Bortuzzo non ? proprio il massimo.........forse credono di poter convertire presentatori in telecronisti e viceversa come fossero figurine. Il fatto ? che in casa propria non hanno alternative, e commentatori di livello svincolati non credo ce ne siano.

Esatto ? la sua PR.................la quale, proprio a Indy, fu la prima a correre dietro a Danica per cercare di fermarla mentre si dirigeva verso Briscoe, prima che arrivasse quello scimmione che ? Charles Burns a stroncare la festa......

Hai perfettamente ragione. Ecco, se non altro in IRL si ha qualche possibilit? in pi? rispetto alla F1 in team diciamo minori. Nonostante quello che si ha a disposizione conta anche in America per poter vincere su base regolare, per fortuna la questione non ? esasperata come in F1, soprattutto grazie al monopolio su telaio e motore. Ci? permette molto pi? margine di lavoro affidato ai piloti per poter cercare il miglioramento prestazionale. Non accade di dover fare i conti con una vettura scarsa e con zero possibilit? di sviluppo come in F1, quindi di doversi rassegnare pur essendo un talento. Questo per? comporta anche il crearsi di una situazione dove per ottenere un incremento anche piccolo bisogna lavorare il triplo, proprio perch? c'? poco da inventarsi quando tutti hanno tra le mani la stessa cosa. Ma ? il bello della Indy.... Comunque vada, faccio un grande augurio a Pantano di riuscire a trovare quello che lui considera la migliore scelta, dovunque essa sia, per continuare alla grande dimostrando le sue ottime doti.

Eri in curva 4 giusto? Mamma mia, beato te..................spero anch'io un giorno di provare l'emozione di una 500 Miglia dal vivo....

Benvenuto! E' sempre bello avere persone con le quali condividere le proprie passioni

Chi vuole tornare qualche anno addietro, pu? farlo grazie ad indycar.com, che per sette giorni a partire da oggi far? rivedere altrettante gare disputate a Surfers Paradise, per la precisione quelle del 1991, 1994, 1996, 2002, 2003, 2004 e 2006. Si trovano nella home o in alternativa nella sezione video dalle 16:30 in poi, chiaramente ora italiana.

A prescindere dall'incidente di Renna, parlando in generale, qualche anno fa l'aerodinamica per gli speedway era fatta abbastanza male.........in determinate circostanze era quasi un giochetto che la vettura si alzasse davanti. L'ala anteriore aveva un profilo disegnato talmente male che con certe turbolenze e/o sconnessioni, da deportante diventava portante come negli aerei, ed era possibile che la vettura si impennasse. Oppure poteva capitare che essendo il profilo quasi parallelo al suolo rischiava di creare una situazione neutra, di carico nullo all'anteriore: nel frattempo l'ala posteriore continua a spingere a terra e crea uno scompenso stile altalena che ti manda gambe all'aria. Si faceva troppo affidamento sul carico che generava il corpo vettura da solo, scegliendo quindi di ridurre all'osso le ali. Un minimo di carico garantito bisogna averlo, altrimenti la macchina diventa imprevedibile e molto sensibile a tutto. Parlando di Smiley, si dice che fosse abituato a lavorare molto al volante, controsterzare tanto, e si pensa che sia stata questa sua caratteristica a causare l'incidente.......durante la manovra per recuperare la vettura, quest'ultima ha improvvisamente riguadagnato il carico aerodinamico perso in precedenza, scartando verso il muro. Un incidente dalla dinamica simile accadde a Scott Sharp al via della 500 Miglia del 2001.