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Nessuno segue pi? la NASCAR? Ieri la gara non ? stata molto bella ma a sprazzi era interessanti. Ha vinto Johnson, adesso in testa al campionto con 12 punti di vantaggio su Martin ma tutto pu? ancora succedere. Grande Montoya, terzo, dopo una gara strepitosa. Da segnalare che per il 2010 gli orari tornano unificati e a ore pi? serie. L'inizio delle cerimonie ? previsto all'una per tutte le gare normali, alle 3 e mezza per quelle sulla costa ovest, alle 7.30 per quelle serali. La bandiera verde sar? data pi? o meno venti minuti dopo. Unica eccezione. 5.45 per la Coca Cola 600 a causa della lunghezza. In teoria Indy 500 dovrebbe tornare a partire alle 11 cos? alcuni piloti potrebbero tornare a tentare il doppione.

Il problema di questa partita ? che si ? giocata sotto un diluvio torrenziale. Per questo l'Argentina non ha potuto produrre gioco. Il pareggio del Per? sembrava quella vecchia partita a Perugia con la Juve. La vittoria ? arrivata grazie a San Mart?n "el Loco" Palermo. Con questa vittoria e la sconfitta del Per?, l'Argentina va dritta al mondiale. L'ideale sarebbe battere l'Uruguay all'ultima giornata ma ci sar? un biscottone. La partita proceder? sentendo i risultati del Chile-Ecuador. Se l'Ecuardor non vince, a Montevideo si pareggia. Comunque, se Bielsa non vince, io gli toglierei la cittadinanza. Sarebbe un infame che lo fa apposta.

Spettacolo e competizione non tanto: le gare di quest'anno sono state le pi? noiose degli ultimi 30 anni e alla fine il solo team Hendrick sembra in grado di vincere, tranne rare eccezioni.

Le F1 anni '80 si sorpassavano un sacco ed erano gigantesche, con carreggiate di due metri. Quelle dal '98 ad oggi sono di un metro e ottanta. Il problema comunque non ? quello. La questione ? questa: sono pi? veloce di chi mi precede? se s?, riesco a sorpassare? se no, ? colpa del circuito? Fino a pochi anni fa valeva un bel NO alla seconda domanda. Alonso era pi? lento di due secondi rispetto a Schumacher nel 2005 a Imola e non poteva essere superato. Di sicuro il circuito non aiuta ma negli anni '80 tra le pi? belle gare c'erano pure Detroit, Jerez e Budapest, i circuiti pi? lenti con rettilinei pi? corti. Adesso ? da farsi anche la prima domanda: spesso ci sono macchine cos? simili nelle prestazioni e affidabili (nel senso che i tempi e i distacchi si ripetono con incredibile ripetitibilit?) che chi ? pi? veloce di 50 millesimi, dopo dieci giri ha un vantaggio di mezzo secondo. Il fatto, oltre alle difficolt? aerodinamiche, ? che le prestazioni delle vetture non cambiano durante la gara. Una volta, chi spingeva troppo all'inizio, magari soffriva a fine gara con problemi alle gomme o al cambio o al motore, e chi risparmiava la meccanica poteva rimontare a fine gara.

Le sue possibilit? in F1 ormai sono completamente chiuse. Io non prenderei mai un pilota cos? disonesto, a meno di essere sul bordo del fallimento avendo bisogno dei suoi soldi.

Non so cosa intendi per "campionati migliori". Oggi come oggi, la NASCAR ? l'unico campionato ad avere griglie numerose, praticamente uscite quasi indenni dalla crisi economica. Non ci sono da anni le questioni di "balance of performance" in cui il lavoro di un costruttore o di un team viene vanificato, non ci sono griglie rovesciate. Il maggior pregio ? quello di offrire premi che tutte le altre categorie (F1 compresa) si sognano. In pratica il team in genere divide l'incasso della gara a met? con il pilota, quindi molti piloti hanno ingaggi piccoli ma prendono bene grazie ai risultati. I piloti che riescono ad avere ingaggi da F1, diventano veramente molto ma molto ricchi come Jeff Gordon, Jimmie Johnson e Dale Earnhardt Jr. Anni fa, quando Gordon e Montoya si scambiarono le macchine (credo fosse il 2002), di fronte a qualche illazione di Gordon in F1 (per quanto fantascientifica), tutti dissero "? impossibile, in F1 non guadagnerebbe cos? bene". Credo che questo sia un motivo che attira molti piloti dalla F1 e dalla IRL, anche se purtroppo per loro pochi ce la fanno a durare pi? di una stagione.

Questo non ? detto, prima vediamo, poi giudichiamo. In Europa i piloti dicono ai quattro venti che se ne vanno in NASCAR come se l? fossero tutti benvenuti e ci corre chiunque. Alla fine non ? cos?, per qualche motivo nessuno offre contratti a Villeneuve e a Coulthard, che affermavano ormai che sarebbero andati per una nuova carriera in America. Speed ci ? arrivato via Red Bull come Allmendinger, ma sar? scartato se continua cos?. Io di Montoya mi aspettavo che continuasse come nella sua prima stagione, cio? primo tra i piloti fuori dalla sporca dozzina o poco pi? che si giocano le gare. E invece eccolo qui a sfidare i migliori anche se difficilmente vincer?. Io non critico i piloti europei o chi segue solo la F1, dico solo che a volte leggo affermazioni assurde sul mondo della NASCAR, del tipo "Montoya scartato dalla F1, in NASCAR non ha combinato niente", oppure "la NASCAR ? stracolma degli scarti della F1". Riguardo le offese non sono d'accordo (tranne nel topic sul calcio, l? l'offesa fa parte del gioco). Osre, certo che Glock non ? un campionissimo ma la sua carriera in F1 non ? tutta da buttare, nemmeno i suoi risultati ottenuti prima in carriera.

Detto cos?, anche i due mondiali di Alonso sembrano di basso profilo, perch? all'inizio ha vinto e poi ha amministrato il vantaggio. Anche Senna ha amministrato il vantaggio nel 1991 dopo quattro vittorie nelle prime quattro gare. Chiunque amministra il vantaggio costruito, a maggior ragione se la vettura non riceve aggiornamenti e incassa la paga dagli altri team. Il fatto ? che nessun team ? riuscito seriamente a proporsi nella seconda parte di stagione.

Bravo, molti continuano a dire che in NASCAR finiscono gli scarti della F1 senza rendersi conto che la maggior parte di questi fa delle proclame ma poi i fatti non ci sono. Qualcuno dice che Montoya ha deluso in NASCAR senza sapere che ? terzo in campionato, senza sapere che sin dal primo anno ha fatto quello che tutti quelli che seguono la NASCAR si aspettavano. Molti formulisti (Carpentier, Franchitti, Fittipaldi) hanno deluso in NASCAR e non ci corrono pi?. Due (Allmendinger e Hornish) si sono salvati in corner. Altri (Villeneuve) non hanno di fatto avuto la possibilit? di correre. Se Speed continua cos?, non durer? a lungo. Papis non conta perch? corre solo poche gare e con un team molto piccolo. Piquet potr? correre grazie ai soldi ma i risultati ci diranno la verit?. In fin dei conti, non ? arrivato in F1 solo per raccomandazioni, in GP2 aveva fatto una bella stagione. Comunque non vorrei un pilota disonesto in gara.

Se il mondiale non lo merita Button, chi lo merita? Credo che questo mondiale sia servito a capire quanto la macchina conti in F1 pi? che in ogni altra categoria. Inoltre ci fa capire come quei piloti che ci sembravano mezze pippe e campioni frustrati non siano poi cos? scarsi. Credo che tutti quelli che arrivano in F1 (con le dovute eccezioni) sia comunque bravi, chi pi?, chi meno. Webber, dopo un ottimo esordio con Minardi, sembrava sulla strada dell'oblio mentre invece a met? stagione sembrava puntare al titolo. Lo strabollito Barrichello ti tira fuori un paio di vittorie stupefacenti. La grande ex-promessa Button, ottimo con Williams e riapparso in vetta alle classifiche qualche volta con BAR e poi con Honda, si rivela un campione mondiale. Invece il campione del futuro Kubica precipita in fondo alla classifica. Sutil passa dal fondo della griglia ai primi della classe. Liuzzi non corre per due anni e pu? puntare al podio a Monza. Fisico passa dal podio con la Force India al mezzo disastro con Ferrari. Badoer quindi rimane meno pippa di quello che pensavamo. Tutti pensieri buttati l? per caso per capire quanto la macchina ci faccia pensare quanto forte o scarso sia un pilota. L'unico termine di paragone ? il compagno di squadra, a volte neanche quello. Piloti con macchine scarse se ne sbattono di battagliare per cercare un risultato che non arriver?, altri combattono lo stesso. Casomai, il divieto di test non ha consentito rimonte tecniche molto veloci. Il procedimento ? stato quello vecchio ed empirico: si portano le novit? al GP, se funzionano ti trovi in alto (Force India), se non funzionano resti dove sei.

Che figata la partita dei 49ers, li abbiamo schiacciati in maniera rocambolesca! Siamo sul 3 1 ma quasi era un 4 a 0...quest'anno ci sar? il ritorno ai playoff! Comunque per chi ama questo sport, sul sito della NFL si vedono i riassunti di tutte le partite.

Da considerare che in Germania si guadagna di pi? rispetto al costo di vita ed ? pi? facile permettersi TV a pagamento. Qui ci tocca raschiare il fondo del barile. L'attesa per la vittoria Ferrari era cos? alta da far passare in secondo piano il fatto che molti GP di quei tempi non erano comunque divertenti. Una volta che la Ferrari ha vinto, telespettatori in TV e tifosi sulle tribune sono calati anche se la Ferrari vinceva. Per avere pubblico, le gare devono essere divertenti, che non significa che siano un circo di griglie rovesciate e pace car ogni quarto d'ora. Io continuo a ricordarmi delle belle gare fino al 1990: alcune erano noiose, altre combattute, altre molto spettacolari, nonostante ci fossero circuiti-kartodromi come Budapest e Jerez. Per avere spettacolo servono macchine diverse e soprattutto una preparazione pi? approssimativa. Al giorno d'oggi, anche se i distacchi sono molto contenuti, le prestazioni non cambiano nell'arco della gara, quindi chi ? veloce alla partenza, resta veloce anche dopo 90 minuti di gara. Una volta la competitivit? cambiava drasticamente con il passare dei giri.

ma avete visto come Petrucci sta buttando via il campionato di Stock 600?

Vedo che tra quelli che hanno risposto a questa discussione, nessuno sa qualcosa della NASCAR. Rispondetemi a questa domanda (solo per quelli che non partecipano al forum Racing USA: quanti piloti ex-F1 corrono in NASCAR e quale posizione occupano in campionato?

Ecco un riassunto di ci? che ? successo a Kansas City: ? stata una bella gara sinceramente. Di Piquet Jr. e la truck series ho aperto un topic in F1. NASCAR - Kansas City - Gara: Tony Stewart si candida, la lotta per il titolo diventa incandescente 05/10/09 - La Price Chooper 400 di Kansas City ? stata una bella gara che ha ridisegnato i giochi per la vittoria del campionato della Sprint Cup 2009. Se la battaglia per il titolo sembrava un affare esclusivo di Mark Martin e Jimmie Johnson con Juan Pablo Montoya nel ruolo di terzo incomodo dopo Loudon e Dover, la corsa odierna ci ha offerto un piatto ben pi? ricco, con diversi piloti che si avvicinano al leader del campionato e che non vogliono restare esclusi. La vittoria finale ? andata a Tony Stewart, abile nel cambiare le sole gomme esterne all'ultimo pit stop, quando mancavano trenta giri al traguardo. Fino a quel punto, il pilota della Chevy #14 era rimasto sempre tra i primi ma non sembrava poter puntare al successo, che invece ? arrivato portandolo alla quarta posizione in campionato a 67 punti dal capoclassifica Martin. Esclusi gli ultimi giri, la gara ha avuto il seguente andamento. Martin ha preso il comando dalla pole ma ? stato superato da Dale Earnhardt Jr. dopo pochi giri. Dopo il primo pit stop in regime di bandiera verde, Junior era ancora in testa ma ? stato penalizzato a causa di un dado di una ruota caduto durante il rifornimento. Da l? in poi, la sua gara ? stato un calvario e si ? conclusa con una perdita di liquido refrigerante a 35 giri dal termine finendo 36esimo. In questo modo, Brad Keselowski ? passato in testa per diversi giri, prima di essere superato da Johnson. Il primo terzo di gara finiva con una passerella di quattro dei cinque piloti di Rick Hendrick in testa. A rompere l'egemonia del team ci ha pensato Greg Biffle, passato in testa dopo i secondi pit stop in regime di bandiera verde. Johnson ? tornato in testa quando Biffle ? rimasto bloccato dietro al doppiato Max Papis (32esimo a fine gara). Biffle invece ha recuperato il comando a met? gara durante un rifornimento in regime di neutralizzazione. Da l? in poi, la gara sembrava sua, fino all'epilogo di cui parliamo sopra. Riepilogando, Stewart ha vinto davanti a Jeff Gordon, Biffle, Montoya e Denny Hamlin. Kasey Kahne batte Martin per il sesto posto ed entrambi precedono David Reutimann, Johnson e Carl Edwards, che nonostante la buona presazione rimane a 165 punti dal capoclassifica e vede svanire le sue chance di vincere il titolo. Kurt Busch invece ? undicesimo ma resta quinto in campionato. Ryan Newman ? finito al 22esimo posto e il distacco dai leader diventa anche per lui piuttosto alto (164punti). Saluta praticamente ogni possibilit? di vincere Brian Vickers, 37esimo a causa della rottura del motore, dopo una gara anonima in cui era finito pure in testacoda. A sette gare dal termine, Martin resta in testa allungando di poco su Johnson (18 punti tra i due) ma con Montoya pi? vicino (-51). Seguono Stewart, Busch (-91). Hamlin (-99), Gordon (-103) e Bifle (-114) accorciano (di poco) le distanze e continuano a sognare. Parlando di titolo marche (poco seguito dagli appassionati), la Chevrolet ha vinto il campionato 2009 proprio in questa gara con 217 punti (15 vittorie) contro 167 di Toyota (9 vittorie), 129 di Ford (2 vittorie) e 125 di Dodge (3 vittorie). Ricordiamo che per il campionato di costruttori, i punti vengono attribuiti ai primi sei con il vecchio criterio presente in Formula 1 fino al 1990 (9-6-4-3-2-1). Aldo Canzian

Il Brasile spaccher? tutto, ha una grossissima industria alle spalle. Non capisco la tristezza di Matti, alla fine le olimpiadi e i mondiali passano spesso per l'europa: atene, barcellona, Italia, Francia, Germania, Londra solo dal 1990 ad oggi, oltre alle olimpiadi di inverno. In Sudamerica MAI un'olimpiade in tutta la storia, i mondiali nel 1930, 1950, 1962 e 1978 soltanto. Fare il mondiale in Sudamerica dopo 32 anni mi sembra anche logico.

non ? male italiaracing, ma intanto ? solo online, quindi non posso buttarmi al mare a leggerlo, oppure a letto o sul divano, inoltre leggere sul PC stanca parecchio. Comunque como contenuti non sono il massimo, guarda il rapporto tra spazio totale e parte scritta. SAM era fighissimo perch? tutto fatto con un font piccolissimo. Leggerlo tutto in una settimana era un'impresa ardua.

Quello di fare quel circuito nel centro di Buenos Aires sarebbe una figata, molto veloce con strade larghe. Certo che sistemare quelle strade costerebbe una cifra, meglio ripristinare al meglio i lungo del autodromo Galvez. Questa ? la mia proposta, il circuito usato dal 1977 al 1981 ma senza la chicane di Ascari e senza il tratto misto, utilizzando il vecchio tornantino, quello usato dalla F1 dal '53 al '60. Sistemare le quattro via di fuga nelle parti pi? pericolose costerebbe immensamente meno che un circuito di questi nuovi e il pieno nelle tribune ? assicurato. http://www.flickr.com/photos/10768589@N02/3973949825/

Non ? stato Briatore a far partire Massa dai box con il tubo attaccato. La Ferrari quella gara poteva se non vincerla, piazzare Massa davanti a Lewis senza problemi. La minchiata ? stata fatta dalla Ferrari e poteva succedere anche senza la safety car.

E' vero, la difesa ? uno dei problemi principali da oltre dieci anni. Comunque mi ricordo del Brasile del '70 che commetteva ingenuit? difensive terribili ma alla fine riusciva a piazzare un gol dietro l'altro. Certo che avere cinque numeri 10 come il Brasile del '70 non ? cos? facile. Credo bisogna puntare su un'organizzazione precisa difensiva. Per il resto, i giocatori di attacco ci sono, basta che tirino fuori quello che tirano fuori nelle loro rispettive squadre di club. Il mondiale a questo punto, ce l'ha in tasca l'Inghilterra con Spagna e Brasile nel ruolo di guastafesta. L'Olanda potrebbe essere la grande sorpresa arrivando in semifinale. L'Italia ? proprio l?, quarta o quinta e potrebbe dire la sua soprattutto grazie a Lippi. Argentina, Portogallo, Germania e Francia, al di l? delle difficolt? per qualificarsi, al giorno d'oggi non potrebbero andare oltre un quarto di finale, ma resta tempo ancora. Pensate che il Brasile che vinse nel 1994 fu allo sbando per quasi quattro anni dal '90 al '93. Solo alla fine di quell'anno si ripresero e puntarono seriamente ai mondiali. Non parliamo della Grecia e la Danimarca, nel 2004 e 1992 rispettivamente, fulminee nello spuntare un prezioso risultato grazie ad un singolo mese di grande intensit?, cosa che in qualche modo meno marco fece l'Italia nel 2006.

Argentina ha vinto 2 a 0 contro il Ghana con due gol del "Loco" Mart?n Palermo e si candida seriamente per vincere il titolo 2010 in Sudafrica. Ormai mancano due partite per le qualificazioni e le vittorie contro Per? e Uruguay sono scontate. Il tutto grazie al Genio di Diego Armando Maradona, capace di traghettare la nazionale al titolo mondiale sia da giocatore che da allenatore.

Pu? piacere o no. Anzi, qualche pista di questo tipo non guasta, ma il problema ? che in F1 tutte le piste sono praticamente uguali. Monaco e Monza sono uniche. Non ci sono pi? le piste di grandi curvoni. Silverstone e Interlagos, una volta dette miste, adesso sono veloci. Hanno curconi interessanti ma anche tante curve lente. I nuovi circuiti sono rettilinei spesso molto lunghi (per fortuna) uniti con tornantini da 90 all'ora. I curvoni si fanno solo in accelerazione. Pensate a curve come la 2 o la 3 del vecchio Interlagos, il Salotto di Buenos Aires, la vecchia Club di Silverstone, il vecchio Biassono di Monza. Queste cose non ci sono pi?. Se si costruisce una pista da zero, con tutto lo spazio e milioni necessari, perch? non fare una vecchia Silverstone con gli spazi di fuga adeguati?

La Ferrari a fatto male a tenersi Massa e lasciare Raikonen agli avversari. Massa quel titolo non doveva vincerlo vista la gara rubata a Hamilton a Spa. Lewis ha fatto un sorpasso non del tutto corretto ma dopo il sorpasso era uscito di pista, quindi Kimi era di nuovo in testa. Poi Kimi si gira, Lewis torna davanti e infine quel genio di Kimi si schianta da solo dopo un intero giro fatto sulle vie di fuga di asfalto. Massa ? un piagnone: vi ricordate quando perse con Alonso al 'ring nel 2007? era incavolato solo perch? lo spagnolo lo ha passato e lui ha perso. Allora Biaggi avrebbe dovuto sgozzare Simoncelli, e Arnoux avrebbe ucciso Villeneuve...? uno che non sa perdere.

Qui ho fatto due nuovi circuiti. http://www.flickr.com/photos/10768589@N02/3973458117/ http://www.flickr.com/photos/10768589@N02/3973458111/ secondo me spaccherebbero, Monza si dovrebbe cambiare come dico io, sarebbe molto spettacolare.

Il motorshow dovrebbe rinunciare alle esposizioni e diventare pi? corse, tipo a Imola, come kermes finale di stagione.