chatruc

Quello ? vero ma il diverso comportamento dei pnumatici ? molto interessante. Mi ricordo quando ai tempi delle gomme di qualifica, le gomme Pirelli piazzavano macchine di secondo piano (Minardi e Dallara a USA'90) nelle prime file. O quando al contrario le Michelin erano consistenti in gara e consentivano a Lauda e Watson di partire in 11esima fila e finire primo secondo metre i gommati Goodyear dovevano fermarsi pi? volte ai box a USA '83. In poche parole, questo aspetto consente di vedere macchine con competitivit? diversa in diverse parti della gara. Solo che le prestazioni stanno andando alle stelle quindi limitare i treni sarebbe una buona idea.

Per rallentare le monoposto ? un' idea sensata ma toglie uno degli aspetti della competizione e questo va contro lo spirito della categoria. Sarebbe come imporre lo stesso motore a tutti per avere basse potenze. Mi ricordo i tempi della megalotta tra Goodyear, Michelin, Pirelli, Bridgestone e Avon nei primi anni '80.

Non ? portante, si vedono i tiranti che vanno dalla scocca alle sospensioni. Forse ? parzialmente portante. Comunque ? importante il tuo commento su quella cosa che c'? sopra il motore ma non ? un turbocompressore o la valvola pop off (infatti ? simile alle valvole pop off della CART). Infatti si vede come dalla bancata destra ci siano i tromboncini di aspirazione sotto una griglia che serve da filtro. Non so a cosa serva quel coso sopra il motore.

suppongo una degli anni '70, ma visto che nessuno risponde svela l' acano.

ecco il refuelling in Formula 1 con l' apparecchiatura veloce della Intertecnique ecco il sistema in uso nella NASCAR, con la benza che entra per gravit? (il compianto e grandissimo "The Intimidator" Dale Earnhardt nella foto

L' Ensign N179 addirittura aveva estremizzato il concetto di wing car compromettendo la posizione dei radiatori sul muso della vettura. e l' Arrows mont? il motore in alto a scapito del baricentro basso per avere maggiore effetto suolo nei due casi precedenti pi? quello della Lotus 80 non fu recuperato aerodinamicamente i compromessi meccanici.

Pensavo all' incidente di Alliot (o Dalmas?) a Citt? del Messico nel 1988. Se fosse capitato alla Ligier la macchina esplodeva. Non so come sia stata ammessa...forse perch? i crash test sono stati resi obbligatori dal 1989. Infatti il progetto che nel 1990 divent? la Life, era una vettura che non super? i test l' anno precedente.

Nonostante un sistema al debutto, Senna vinse a Detroit e Monaco grazie a queste sospensioni, proprio su due manti stradali sconnessi. La Williams gi? usava le sospensioni nel 1991 ma il titolo and? alla pi? veloce McLaren nelle prime gare della stagione.

ecco qualche foto pi? in dettaglio da dietro si vede il serbatoio dietro il motore guardate come il motore sia inchiodato alle spalle del pilota qui si vede il serbatotio secondario tra l' abitalo e i radiatori cliccate qui sotto per il disegno del progetto IL DISEGNO DEL PROGETTO

vedrai che arriva MMX a spiegarci le tecniche dello SPAM comunque bella la idea

ciao, ma tu sei AntonyGP, quello che era su m4driving? se s?, come mai non sei pi? l?? ho visto che non c'? pi? il tuo sito sulla F1