axeljts

In una intervista sulla gazzetta dello sport di alcuni mesi fa, Alesi descriveva questo episodio in maniera diversa, disse che durante una pausa dei test, lui e berger trovarono nel parcheggio del paddock questa macchina, vedendo che le chiavi erano nel quadro ci fecero un "giretto" cappottandola appunto perch? berger tir? il freno a mano mentre alesi guidava.... Ma se non ricordo male, entrambi non sapevano che fosse la nuova macchina di Todt.... Comunque, in entrambi i casi hanno sfasciato una macchina che non era loro, e il tutto per fare gli scemi... Per quanto riguarda lo scherzo fatto a Senna con l'estintore, mi piace pensare che magari la stanza era al piano terra e Senna si sia buttato fuori appena ha visto tutto la polvere bianca dell'estintore passare sotto la porta.... Che spettacolo... :lol: Comunque ho riso tantissimo anche con l'episodio della valigetta dall'elicottero immaginandomi la faccia di Ayrton mentre la vede volare gi?.. e anche la faccia di Berger mentre risponde a Senna se avesse trovato anche il serpente....

Io la penso come il Padre della Rossa....tale Enzo Ferrari...non importa chi la guidi....basta che vinca lei

Allora, il mio inglese ? un po' arrugginito....ma dovrebbe essere questa una buona traduzione dell'episodio descritto da Rain "Con un tubo improvvisammo una estensione dell'estintore e lo mettemmo sotto la porta della sua stanza alle 3 del mattino. Invitammo alcune persone a guardare e quando azionammo la leva Senna vol? fuori dalla finestra come un razzo. Sembrava che una bomba fosse esplosa nella stanza. La confusione svegli? molte persone che cominciarono a urlare a Senna per fare ancora pi? casino. Era molto imbarazzato.." Fantastico.....sto ancora ridendo....

Allora.....posto vi direttamente il trafiletto di Autosprint. "La Honda ? stata la prima a collaudare in vettura una prima, rudimentale versione del sistema Kers di recupero di energia. Lo ha rivelato Ross Brawn all'Istanbul Park. Ma si ? guardato bene dall'aggiungere che il dispositivo Flybrid (dotato di volano) che inizialmente stavano studiando a Brackley ? gi? stato abbandonato perch? inefficace. Il team sta sperimentando una soluzione pi? complessa, dotata di motore elettrico, simile alla soluzione studiata dalla Ferrari e da altre squadre del mondiale". Non dice le cause dell'abbandono dell'idea.......magari avevano messo in giro quelle voci sulla enorme competitivit? del Flybrid per raccattare qualche sponsor in pi?....

Direi proprio che la Honda non trarr? vantaggio dal suo kers...leggo proprio ora Autosprint, e c'? scritto che la Honda ha gi? iniziato i collaudi del suo sistema di recupero, ma ha abbandonato la soluzione della Flybrid perch? poco performante, e che ? orientata su un sistema decisamente pi? simile a quello che useranno tutte le altre squadre, cio? elettro meccanico. Cos?, dopo aver annunciato trionfalmente di avere una tecnologia all'avanguardia per le mani, tornano indietro....mah....questi giapponesi non li capisco proprio...

Innanzitutto ringrazio per la foto che ? bellissima....e nel contempo mi scuso perch? mi sa che ho sbagliato a posizionare il topic.... Dovevo metterlo in "Amarcord" ma mi son sbagliato...

Ma sai, limitare la potenza ? come limitare i giri motore......... s?, in effetti magari si potrebbe fare come nella Le Mans Series, dove convivono un sacco di motorizzazioni e usano le flange all'aspirazione per bilanciare e limitare le potenze, ma non credo si possa fare una limitazione precisa della potenza....

A partire dall'anno prossimo ci sar? il tanto discusso Kers ossia il sistema per il recupero dell'energia, ma volevo sapere, quando scadr? il termine per il congelamento dei motori? E da quella scadenza in avanti cosa accadr?? Qualcuno di voi ne sa di pi? ? Forza ragazzi, fatemi sapere !

Quoto Fortissimo ! ! ! La Super Aguri meritava di stare nel mondiale molto pi? di altre che spendono centinaia di milioni di ? all'anno senza riuscire a combinare niente,. come la Toyota....o la Honda Stessa..... Su un numero di Autosprint durante le prove invernali preseason c'era un articolo che metteva in risalto il fatto di come la Super Aguri fosse riuscita a modificare il telaio della Honda 2007 (di cui tutti ci ricordiamo come un goffo ferro da stiro) nel sottoscocca e nel diffusore e andare subito 3 / 4 decimi al giro pi? veloce rispetto alla Honda "madre"...... Questo dimostra che non bastano i soldi per vincere in F1, ci vogliono anche le persone giuste...e Daniele Audetto lo ?.....? un vincente....Per chi non lo conosce vada a dare un occhiata al suo curriculum.... Adesso rischia anche la Toro Rosso.....e se cos? accadr? ci saranno solo 18 macchine......... e bisogner? schierare 3 macchine per team !?!?!? Ma scherziamo ?!?!? Insomma ci hanno massacrato i cosiddetti sulla riduzione dei costi (facendo dei danni incalcolabili e aumentandoli, se possibile con l'inserimento del Kers..) e poi si accetterebbe di far correre 3 macchine per squadra? Io vorrei sapere chi scrive i regolamenti della F1....e nn solo......da un po' di anni la FIA fa danni in tutte le categorie dove mette becco....

Ho gi? messo il promemoria per domani sera!!!

Tu pensa che su Autosprint di un po' di settimane fa, Cesare Fiorio, parlando di Fernando Alonso e paragonando la sua situazione a quella di Senna nel 1993 quando la Mc Laren era poco competitiva, ha svelato che nel 1990 il nostro brasiliano aveva preso accordi proprio con Fiorio per correre in Ferrari nel 1991, ma poi questi venne allontanato dalla Ferrari stessa, e non se ne fece pi? niente...

Schumacher ? stato colui che ha sviluppato la macchina sul suo stile di guida per tutti gli anni che ? stato in Ferrari e fin qui direi che siam pi? o meno tutti d'accordo.... Ma sono abbastanza sicuro che nel 2002 e nel 2004 gli anni di supremazia tecnica assoluta della Ferrari, Barrichello avrebbe potuto vincere il mondiale senza troppi patemi..... Anche con una Ferrari come l'attuale F2008 Rubens avrebbe potuto lottare per il mondiale....almeno credo...

Ma non si doveva parlare di V10 V12 ecc :huh: ?

Ah... per chi avesse ancora dei dubbi sul V12......gli consiglio di ascoltare questo http://www.youtube.com/watch?v=aBXUOomynxw

Verissimo....per? magari imponendo il motore per 2 o anche tre gare e limitando molto la quantit? di benzina non potrebbero sviluppare troppi Cv... Ad ogni modo nel periodo turbo (con la benzina limitata a 195 Litri se nn erro), in gara correvano con potenze comprese tra i 800 e i 900 CV, quelle potenze assurde le raggiungevano coi motori da qualifica. Col regolamento come c'? adesso i motori da qualifica non possono esistere perch? ci devono fare prove e gara.... Magari imponendo un limite di 170 Litri di benzina le potenze in gara potrebbero rimanere pi? o meno le stesse di adesso cio? intorno ai 750 / 800 CV (Sempre parlando di motori turbo 1,5 L di cilindrata) O almeno credo...

Secondo me la soluzione migliore ? quella proposta dall' Ing. Mauro Forghieri su Autosprint di un po' di settimane fa.... La soluzione migliore secondo lui sarebbe quella di vietare i rifornimenti e di porre un limite di benzina, come accadeva all'epoca dei motori turbo. Per il resto piena libert? ai progettisti, tutto libero, materiali, cilindrata, frazionamento.... La FIA dice che il congelamento dei motori abbassa i costi, ma tutti Costruttori hanno deviato gli investimenti sull'aerodinamica; alla fine spendono gli stessi soldi....quindi secondo me, tanto vale farglieli spendere per la ricerca motoristica, per cercare potenza, ma con il riferimento dei consumi obbligati, poi chi riesce a fare un motore che ha tanti CV e che consuma poco meglio per lui...

Forse perch? con i rifornimenti le macchine sono sempre in condizioni di "quasi" qualifica e i piloti non si devono pi? preoccupare di maltrattare le gomme e tenere anche d'occhio i consumi di benzina perch? altrimenti non si finisce la gara? Mah.... L'avvento delle gomme scanalate ha dato un'ulteriore mazzata allo spettacolo nella F1.....mi ricordo i primi commenti durante le prove invernali tra il '97 e il '98, in cui i piloti dicevano che bastava uscire 30 cm dalla traiettoria ideale e si perdeva un seocondo netto... In 10 anni la situazione non ? per niente migliorata....mi ricordo il GP del Brasile 2006, quello in cui Schumacher fece una rimonta incredibile; un paio di volte mise le ruote appena fuori dalla traiettoria e perse un paio di secondi.... Se non ricordo male questo accadde prima contro Fisichella e poco dopo con Raikkonen...se qualcuno ha ancora quel GP mi dia conferma o smentita... Tanti tra gli addetti ai lavori hanno detto che la strada presa ? gi? un buon inizio, anche perch? le macchine stanno ricominciando ad andare un pochino troppo forte in curva, vedi incidente di Kovalainen, e e alcuni circuiti non sono pi? tanto sicuri... Quindi, torno a ribadire, giustissima la decisione di togliere il 40% di carico aerodinamico e reintroduzione delle slick!

Non posso pi? resistere....devo scrivere qualcosa anche io..... Mi ero ripromesso di ricordare Ayrton Senna ma di non mettermi a leggere i vari forum, articoli e guardare i filmati dell'anniversario proprio per non provare di nuovo quella straziante sensazione di aver perso un amico caro, per non rivivere quei momenti in cui di punto in bianco mi ? stata portata via una persona che stavo cominciando a scoprire e che pi? scoprivo e pi? mi piaceva, ma non ho resistito........ Avevo quasi 16 anni all'epoca, e se devo dire la verit? ce l'avevo molto con lui, per i fatti del 1990 e del tamponamento a Suzuka, ma nel '90 ero un bambino, e non conoscevo bene i fatti che lo portarono a buttare fuori Prost, per me era semplicemente colui che aveva buttato fuori la Ferrari impedendogli di vincere il Mondiale. Ma dalla prima gara del '94, cominciai a guardare Ayrton sotto una luce diversa, avevo cominciato a capire come ragionava, cosa lo spingesse ad andare sempre pi? forte, ad abbattere i propri limiti, a migliorarsi sempre. E questo mi piaceva tantissimo.....a quel punto scoprii anche, leggendo qua e l?, delle sue impressionanti capacit? di concentrazione, che lo portavano a guidare la macchina ai limiti della fisica e oltre, ma senza essere realmente dentro l'abitacolo. A volte, diceva, guidando lui riusciva a vedersi dall'alto e a correggere cos? i propri errori. Cos?, giorno dopo giorno, cominciai a capire che la F1 non era solo la Ferrari, ma c'erano anche altre scuderie e, soprattutto, altri piloti..... Avevo ormai cambiato approccio alla F1, non avrei pi? guardato le gare solo in funzione della Ferrari, ma facendo attenzione alla tecnica, sia delle macchine, sia dei piloti, divenendo "tifoso" praticamente di tutti questi, seguendone i progressi e gli errori, preoccupandomi, quando c'era un'uscita di pista un po' pi? cruenta, per la loro salute. Questo stato di grazia dur? solo per il G.P di Aida, il secondo della stagione...poi arriv? quello stramaledetto week-end a cavallo tra Aprile e Maggio.......l'incidente di Barrichello mi fece stare in forte ansia...... La morte di Roland Ratzenberger mi addolor? tantissimo, quella di Ayrton Senna mi gett? nello sconforto totale......avevo appena perso colui che mi aveva insegnato cosa fosse la passione per la F1 e per le corse in generale. Anche io, come molti di voi che hanno scritto, ho seguito le gare successive in uno stato quasi di trance, aspettando di vedere passare la Williams col casco giallo...ci ho messo tanto tempo per riprendermi e capire che due persone erano morte davanti ai miei occhie che non le avrei mai pi? riviste; ancora oggi, anzi proprio ora mentre scrivo e guardo le loro foto, ho il classico nodo in gola e gli occhi lucidi.... Non ci posso fare niente, tutti gli anni ? la stessa storia...non cambia mai. Per chiudere, vorrei postare una foto in cui Ayrton sorride, io non so se ci avete mai fatto caso, ma nella maggior parte delle foto in cui viene ritratto, Senna ? sempre pensieroso, concentrato, raramente l'ho visto ridere di gusto in una foto...o almeno questo ? quello che ho notato io... Quindi vi posto questa, che lo ritrae con il volto sorridente e rilassato, e non contratto per la concentrazione o per la fatica di una gara (anche se vinta). Saluti a tutti ! Alessio - Axel_JTS

Gli ulitmi post di questo interessantissimo topic sono andati parecchio fuori dal tema trattato a inizio discussione... Cmq, distanza di qualche mese, vorrei citare l'intervista di Daniele Audetto sul n.17 di Autosprint del 2008, che all'epoca nel 1993 era coinvolto direttamente nel programma F1 con Lamborghini nelle vesti di fornitore di motori Audetto racconta che Senna chiese una modifica alla curva di coppia del V12 Lamborghini, che in origine era fatta a gobba di cammello ai regimi medio alti..... Ayrton disse: "Riempite questo vuoto al centro e il motore sar? perfetto"; cos? modificarono gli assi a camme, i tromboncini di aspirazione, persero 25 Cv di potenza massima, ma ne potevano sfruttare ben 50 in pi? ai medi regimi. Senna ne fu entusiasta e l'accordo sembrava fatto, ma poi Dennis decise di firmare con la Peugeot che avrebbe fornito i motori gratis e si sarebbe accollata tutti i costi dello sviluppo. Inoltre svela un importante retroscena della stagione 1994: Briatore, dopo aver visto le prove al banco del V12 Lambo decise di comprare tutta la struttura per sostituire il V8 Ford nel 1995, ma l'allora presidente della Chrysler che era proprietaria della LAmborghini non accett?. Quindi, secondo me , se non c'? un pilota in grado di indirizzare gli ingegneri nello sviluppo, V8 V10 o V12 non ha molta importanza, non si vince... Infatti Senna port? a casa un mondiale col v10 e uno col v12, e sono certo che se Schumacher avesse sviluppato la 412T2 per la stagione 1996 avrebbe lottato per il mondiale gi? quell'anno. D'altronde la sua frase "Ma come avete fatto a perdere il Mondiale con questo motore?" ? celebre, e direi che poi i fatti gli abbiano dato ragione, visto che con gli ingegneri giusti che hanno saputo ascoltare le sue indicazioni sullo sviluppo delle successive Ferrari da F1, ha vinto 5 Mondiali di fila grazie ad una grande superiorit? tecnica.

Confermo, ad oggi i motori che che per incendiare la miscela usano le candele vengono chiamati Motori ad Accensione Comandata, mentre i Diesel vengono definiti Motori ad accensione per Compressione. Anche la Peugeot ? scesa in campo con i motori diesel, e nelle classi Turismo e Endurance questo tipo di motore si sta diffondendo molto, ma al momento sfrutta una tecnologia molto costosa, che per adesso ? alla portata solo delle grandi Case. Tuttavia credo che col tempo nelle gare di durata andr? diffondendosi molto di pi?, ma nn credo che arriveranno mai alla F1, sono ancora troppo pesanti e ingombranti e nn potendo funzionare ad alti regimi di rotazione, hanno una potenza specifica in Cv/Litro ancora troppo bassa rispetto ad un motore di F1.... Vista l'ora tarda a cui scrivo potrei aver scritto qualche baggianata....nel caso correggetemi !

Tra gli italiani io metto Alboreto, De Angelis e Trulli; per gli stranieri, magari bestemmier? per alcuni, ma mi sarebbe piaciuto che un mondialetto lo avesse vinto Berger!

Ma avete visto come sono diventate belle le macchine solo montando gomme slick??? E' un giudizio molto personale, ma sapete....? da tanti anni che ci sono le scanalate che vedere adesso le gomme liscie mi fa fare davvero un tuffo nel passato, e adesso appena una squadra le monta dico subito "belin com'? diventata bella!!! " .... Posto una foto della Force India, una della Ferrari ( ma che si vede male )e una della McLaren che ho trovato al volo snavigazzando qu? e l?.....finalmente avremo un po' di superficie di appoggio.... ! Saluti!!!

Nella formula Renault 3.5 le macchine ( tutte costruite dalla Dallara) sotto le pance laterali hanno due piccoli condotti venturi, potrebbero farlo anche in F1, imponendo condotti uguali per tutti e non troppo performanti....allora s?...si vedrebero le macchine di nuovo in scia alle altre.... Tra un leggero effetto suolo e finalmente le gomme scanalate si vedrebbe molto pi? spettacolo... Ad ogni modo, ho sfogliato Autosprint di questa settimana e ho letto che Schumacher si ? detto molto soddisfatto delle gomem nuove, definendo la guida "divertente"... Speriamo bene!!

Bellissima questa manifestazione ! ! ! Io vivo a Genova, credo che trasciner? i miei amici... Ma come mai solo macchine a motore aspirato?

Ad ogni modo io sono stradaccordo e ultrafelice del ritorno delle gomme slick dall'anno prossimo, insieme alla riduzione del carico aerodinamico del 40 %, si dovrebbero vedere di nuovo (o almeno un po' di pi?) le macchine che riescono a stare in scia alle altre anche nei curvoni... Da come ho capito, l'obiettivo e quello di aumentare il rapporto Aderenza meccanica / Aderenza aerodinamica, pi? ? alto questo rapporto, (cio? maggiore ? il grip meccanico e minore quello aerodinamico) e pi? le macchine dovrebbero riuscire a restare in scia alle altre nelle percorrenze dei curvoni... Che poi ? quello che succedeva verso la met? degli anni 80 quando le macchine avevano una bassa efficienza aerodinamica e delle slick davvero molto larghe, di certo si vedevano molti pi? sorpassi... Spero di non aver detto stupidaggini ma mi sembra che sia cos'