axeljts

Notizie ufficiose o ufficiali?

Per non far cadere nel dimenticatoio questo thread cerco di darea anche io il mio contributo. Non so se avete mai visto questo video in cui Senna fa da test driver per la Honda, e fa un giro di pista con la NSX http://www.youtube.com/watch?v=izaWlKxVo1A E gi? che ci siamo...nessuno di voi conosce la canzone in sottofondo ?

S?, direi che dici giusto; non mi ricordo dove, ma lo avevo letto in una intervista tempo fa su Autosprint. Senna fu scartato proprio dalla Parmalat. Ma se non erro c'erano anche voci che dicono che fu Piquet a non volere nello stesso box Senna...o ricordo male?

Si fa un gran parlare delle regole del 2009, reintroduzione delle gomme slick e riduzione del carico aerodinamico di circa il 50 %, sul quale siamo tutti d'accordo mi pare. Quello che vorrei sapere io, con questa riduzione dell'aerodinamica, di "quanti anni" torniamo indietro? Se la riduzione citata ci riportasse a valori di rapporto grip aerodinamico/grip meccanico della fine degli anni '80 inizio anni '90 allora (secondo me) sarebbe ottimo....in quegli anni le macchine stavano abbastanza tranquillamente in scia e si poteva superare, ma se questa riduzione si limita a riportarci indietro di 4/5 anni, allora mi sa che non ci siamo proprio... Voi cosa ne pensate ? Secondo voi di quanti anni si torna indietro?

Nessuno lo sa?

Io la penso come il mitico Ing. Mauro Forghieri; lui dice una cosa giustissima secondo me. Cio? che per fare ricerca e per spendere bene i soldi, senza buttarli nel WC (vedi Kers) bisogna stabilire il tipo di motori cio? tutti aspirati o tutti turbo (mischiarli ? difficile in quanto i turbo sono molto avvantaggiati sui consumi) dopodich? ognuno ? libero di fare quello che gli pare. Ben venga il motore turbo, visto che in questo periodo ? l'unico modo per mantenere elevate prestazioni con dimensioni pesi e consumi ridotti, anche per quello che riguarda la produzione di serie. Certo, il grido lacerante (ma ormai li strozzano sempre di pi? 20.000-->19.000-->18.000) di un aspirato ? sempre un qualcosa che fa venir la pelle d'oca ad ogni appassionato, ma anche la potenza e la maestosit? di un 6 cilindri turbo, con la sua rauca cattiveria ? davvero inebriante.....mamma mia...oggi mi sento poeta. Poi per carit?, di sorpassi in pista nelle prime posizioni se ne vedrebbero pochi lo stesso, ma almeno le tattiche di gara sarebbero di nuovo degne di essere chiamate cos?, visto che poi ogni pilota (o meglio il suo ingegnere) ? chiamato a gestire il consumo carburante in relazione a quanto "Boost" sta usando. Quindi potrebbe scegliere se scappare all'inizio e poi difendersi o viceversa; niente che non si sia gi? visto negli anni '80 Se poi si potesse trovare un cosiddetto "balance of performance" per far convivere motori turbo e aspirati in maniera tale che entrambi abbiano i rispettivi pregi e difetti, ma che poi sul piano delle prestazioni cronometriche siano molto simili, allora sarebbe la perfezione. Ma a vedere lo scempio che hanno combinato in questi ultimi anni tutti i capoccioni ignoranti della FIA c'? poco da stare allegri...

Non so a voi, ma a me pare tanto di rivedere le "fantasie" in stile anni '70......

A me sembra una F2001....quindi doveva gi? esserci Barrichello...correggetemi.... Non ? che si tratta di un amatore che ha comprato la F2001 e poi l'ha guidata in occasione di qualche evento ? Il casco ? indubbiamente di Irvine...

Comunque, rientrando totalmente nel topic, i miei ricordi sono di una sostanziale parit? tra Ferrari e McLaren, un po' come ? accaduto quest'anno: su alcune piste dominio Rosso su altre Bianco-Rosso... Pare anche a me di ricordare una supremazia McLaren su circuiti veloci e Ferrari su quelli pi? tortuosi, io credo che una della cause fosse la migliore aerodinamica McLaren, e il vantaggio del semiautomatico al volante per la Ferrari, anche perch? come potenza massima erano pi? o meno l? come si diceva pochi post fa... Quindi nel veloce, Senna doveva lavorare meno col cambio e frizione e sfruttava l'aerodinamica, nel tortuoso Prost sfruttava il buon vantaggio di non dover mai staccare le mani dal volante e soprattutto il vantaggio di una cambiata molto pi? veloce di un manuale tradizionale. Se solo il semiautomatico avesse garantito anche se appena un centesimo di secondo a cambiata, in un circuito con 40 tra cambiate e scalate, fanno 4 decimi al giro...che ? un'enormit?...!!! Infine non si dimentichi al timone della Ferrari quell'anno c'era Cesare Fiorio che a mio giudizio ? stato uno dei migliori D.T della Ferrai, e che aveva addirittura strappato a Senna l'accordo verbale per correre in Ferrari nel '91.....ecco, mannaggia, sono di nuovo uscito dal topic proprio all'ultimo....

E' vero ? stato molto spettacolare, deciso letteralmente negli ultimi 500 metri.....ma il fatto ? che, almeno a mio giudizio, ? stato "leggermente" influenzato dalle decisioni della Fia, spesso un po' "stravaganti"....per questo continuo a difendere la mia posizione sullo spettacolo "artificiale"...

Quoto la prima parte: non a caso, mi ricordo un'intervista di uno della Mc Laren del primo test di Alonso sulla McLaren stessa; questa persona (non ricordo chi fosse) si diceva stupito dalla marea di informazioni e indicazioni che Alonso era riuscito a riportare agli ingegneri nel volgere di un pomeriggio. Ovviamente poi sta all'ingegnere mettere su pista i cambiamenti, ma quando hai un pilota che ti sa indicare la via (giusta) da seguire, il suo lavoro viene molto facilitato. Straquoto la seconda parte, per quel che mi riguarda fino ad oggi ? stata la frase pi? bella che abbia mai sentito sulla sfida Senna-Prost P.S. Potresti postare il video youtube del documentario McLaren di cui parli ? Saluti!!! Axel

In questo video al minuto 6:30, circa si vede meglio Senna che tiene la testa a Eric Comas; poco pi? avanti c'? anche il fatto dei test di Jerez che accennavo nel mio post precedente. Era Martin Donnelly che si schiant? e si fece 3 mesi in coma, sempre nel video c'? scritto cosa fece il buon Senna.... http://www.youtube.com/watch?v=TmUYj4U9J8M&NR=1 Poi ne ho trovato un altro che per? non ho il cuore di postare; riguarda il Gp. di imola del '94, e ad un certo punto Comas entra in pista con la macchina mentre i medici soccorrono Senna. Tutte le Tv del mondo hanno gridato allo scandalo, a me invece piace pensare che Comas fosse uscito non per un errore della squadra, ma perch? volesse sincerarsi delle condizioni del suo amico.

Concordo con chi dice che puoi tranquillamente telefonare a casa Coughlan Seriamente parlando, prova a scrivere e/o telefonare ai vari Club Ferrari, o rivolgiti presso le officine autorizzate Ferrari, di certo loro qualcosa hanno, oppure ancora spulcia i siti di preparatori o restauratori di auto storiche. Spesso questi "riparatori" sono in possesso dei disegni originali dei motori per poter riprodurre i pezzi in maniera originale, anche se per? in quest'ultimo caso di certo i motori non sono recenti...

Io sono affezionatissimo a questi 3 video: Questo---> http://www.youtube.com/watch?v=tXtSfRhH0Jg , dove Senna si ferma per soccorrere Eric Comas, se non ricordo male intervenne per tenere il collo in posizione corretta al pilota francese, e lo fece anche un'altra volta durante dei test se non ricordo male, e quella volta fu fondamentale, in quanto i medici dissero che senza il suo intervento quel pilota avrebbe rischiato seriamente la morte per asfissia. (chiedo l'aiuto e la conferma di Luke) Poi mi piace un sacco questo onboard di Mansell ---> http://www.youtube.com/watch?v=HOZZ9jtVShw per il suono del V12 Ferrari del 1989, l'anno dopo il divieto dei turbo. E infine adoro questo giro di qualifica di Senna sempre ad Hockenehim, anche se in quell'occasione non conquist? la pole, ma percepisco chiaramente che sta spingendo la macchina al suo limite estremo: --->

Infatti a questo non avevamo pensato, dicerto vedremo i meccanici riscaldare le gomme con dei mega phon da parrucchiere..... Scherzi a parte...andare in pista a gomme fredde secondo me ? pericoloso, ? vero, basta andare pi? piano nel primo giro dopo i box...alla fine la cosa premier? il pilota pi? talentuoso, e quello pi? coraggioso che magari recupera quel paio di secondi di ritardo che aveva e magari vince la gara proprio per quel paio di secondi... In ogni caso si aumenta il fattore rischio per i piloti, dopo tutte le menate fatte e dette sulla sicurezza questa ? una idiozia a mio giudizio. E' vero, la F1 ? lo sport motoristico del rischio per eccellenza, ma non si devono mandare i piloti al "macello", anche se oggi auto e circuiti sono ipersicuri, non dimentichiamoci i famosi "botti" di Kubica in Canada e Kovalainen in Spagna; incidenti dovuti alla pura fatalit? ? vero, si sono salvati grazie alla robustezza della macchina, vero pure questo, ma mettere un rischio in pi? per "creare" spettacolo "artificiale" per mettere in difficolt? i piloti con macchine poco gestibili a gomme fredde mi sembra francamente stupido. Una volta le termocoperte non si usavano semplicemente perch? non esistevano, chi le usava aveva un vantaggio tecnico; siccome adesso ce le hanno tutti, non sono uno strumento per aumentare le performances, ma uno strumento di sicurezza. (sempre che non vogliano farci credere che le vietino per limitare i costi...) Continuo a non capire perch? cerchino in tutti i modi di creare lo spettacolo con regole sempre pi? stupide, continuo a ripetere da sempre, via i rifornimenti da subito, benzina imposta e campo libero agli ingegneri e piloti: i primi a cercare soluzioni per sorpassare in pista, i secondi che dovranno mettere pi? grinta per cercare il sorpasso. Ma sono cose che devono venire "naturali", non essere create artificialmente... Tanto poi lo spettacolo nelle prime 2 o 3 posizioni si vedr? sempre raramente, ? dietro che avvengono le vere "battaglie", ma non ce le fanno quasi mai vedere... O no ?

Allora ragazzi, un po' di cose per mettere a posto le idee: al momento la maggior parte dei soldi spesi ? per la parte di progettazione, specialmente quella aerodinamica visto che i motoristi sono stati praticamente "castrati" Cerco di spiegarmi: ogni squadra progetta le proprie auto al computer, usando programmi di analisi strutturale e analisi fluidodinamica (i CFD che sono stati nominati prima). Quindi la prima cosa da fare ? pagare lo stipendio a quei 300/400 ingegneri che progettano al pc, che attenzione, non sono pc normali in quanto le equazioni che descrivono i modelli matematici usati dai programmi hanno bisogno di computer immensamente potenti, in quanto l'obiettivo ? quello di simulare quanto pi? possibile la realt?, quindi i parametri e le variabili di cui tenere conto sono letteralmente milioni. Quindi---->milioni di ? anche per i computer.(Vi ricordate quando la Sauber present? il super computer ? Albert mi pare si chiamasse) Dopodich? la macchina viene messa in galleria del vento ed ogni squadra, (ovviamente i grandi costruttori) hanno una se non addirittura 2 gallerie del vento attive 24 ore su 24, e tenere in funzione questi affari e il personale che ci lavora dentro ? un'altra spesa colossale. Quindi alla fine non ? lo specchietto in alluminio o carbonio a fare la differenza....? che i grandi costruttori hanno ingigantito i costi, paradossalmente lo hanno fatto portando un sacco di soldi per lo sviluppo.Ora tutte queste strutture vanno mantenute, ed ? qui che sono in crisi...pensate alla Honda che deve pagare lo stipendio a circa 700 persone.... Ecco perch? parlano di limitazioni delle gallerie del vento, (mi domando come faranno a controllare che qualche squadra non si serva di nascosto di gallerie del vento in scala 1:1 anche se non so quante ne esistano al mondo) Non capiscono, o meglio, fanno finta di non capire, che finch? i grandi costruttori avranno in mano il gioco la situazione non pu? migliorare. Mi ricordo gli anni del primo DTM, ad un certo punto le macchine e la ricerca erano talmente esasperate, che tutto il sistema croll? sotto il peso dei costi divenuti paragonabili se non superiori alla F1, dopodich? ? rinato come lo conosciamo adesso... Ho paura che la F1 stia facendo la stessa fine...molto spettacolare s?, ma motore ha delle limitazioni severissime, cambio uguale per tutti, alcuni pezzi non "performanti" sono uguali per tutti (Audi e Mercedes...gli altri se ne sono andati) Insomma, lo spazio per la ricerca ? solo aerodinamico...e sulla gestione motore.....toh.....guarda caso tutte cose che stanno anche nella bozza di regolamento emessa oggi.... MAH ! ! !

Continuo ad essere piacevolmente sorpreso sul quantitativo di pagine scritte sui test preseason....ma ? sempre stato cos? o solo quest'anno che siamo tutti cos? curiosi di saperne qualcosa ? Ad ogni modo, ho appena finito di vedere il G.P. di silverstone del 1989; anche all'epoca spettacolo non ce n'era molto almeno per quanto riguarda le prime posizioni, ma dal 5? in poi era una continua lotta nelle retrovie... E' una cosa che ho notato molto spesso negli ultimi anni....tutti gli addetti ai lavori si lamentano che la F1 non fa spettacolo con questi regolamenti, ma se provassero ad inquadrare cosa succede dietro, un bel po' di sorpassi e di lotte si vedrebbero...ma ovviamente a chi interessa una battaglia tra force india e honda ??? Ad ogni modo, ormai alla presentazione delle macchine nuova comincia a mancare davvero poco......ma nel frattempo qualcuno sa se qualche team ha portato in pista qualcosa di nuovo nella giornata conclusiva ? E ci sono un po' di foto nuove che sono negato a cercarle ?

Io penso che : - la Williams sia bellissima - la BMW per adesso ? orribile - le slick mi fanno impazzire - l'estrattore della Williams fa tanto F1 anni '80 - che i primi resteranno i primi perch? anche se tagli i costi chi ha pi? soldi li ha e basta, e per finire st? a vedere che la Honda ha detto basta alla F1 proprio quando magari aveva per le mani una buona macchina gi? a buon punto nello sviluppo rispetto alle altre O almeno io questo credo......

Alt, fermati, io non sono convinto che la standardizzazione sia la strada giusta per la F1, dico solo che in quegli anni i team piccoli che volevano entrare in F1 erano praticamente costretti a comprare un V8 Cosworth; questo accadeva non solo negli anni '60 e '70 ma fino a quando l'offerta dei motori non ha cominciato ad allargarsi all'inizio degli anni '90 con l'entrata di Mercedes, Lamborghini, Yamaha, Illmor, Peugeot. Quindi non mi fa schifo se esiste un motore che "tutti" coloro che vogliono entrare in F1 possono montare, tanto chi vuole continuare a comprare un altro motore, o a farselo, come Ferrari, Renault Toyota ecc ecc. pu? continuare a farlo.

Signori...io non sono per nulla scandalizzato dalla "dipartita" della Honda dalla F1. Sono perfettamente d'accordo con chi sostiene che la Honda abbia "preso la palla al balzo" per dire ciao a tutti, senza fare una figura meschina, come il loro risultati nella loro carriera recente. Spendono 400 milioni di dollari all'anno per la sola F1, non so se qualcuno di voi conosca quanto una casa automobistica spenda per lanciare un nuovo modello, ma siamo nell'ordine di quasi un milardo di dollari; quindi con quanto hanno speso durante la F1 ci potevano fare tranquillamente 3 o 4 modelli nuovi di serie. Di certo alla Honda anche in periodo di crisi i soldi non mancano, ma finch? non si arriva nelle posizioni da podio, i soldi garantiti da zio Bernie non arrivano. Non dimentichiamo che la Ferrari vincendo il costruttori si ? portata a casa 100 milioni di dollari...la Honda mi pare niente...e se poi non hai nemmeno sponsor che ti sovvenzionano... Come diceva qualcuno un po' di pagine fa, se l'investimento non rientra, e non si ha ritorno di immagine, ? inutile continuare. Sulle prime anche io ero schifato dal "motore unico", poi ho fatto una ricerca veloce e mi sono accorto che negli anni 70 e nei primi anni 90, l'80 % dei propulsori erano V8 Cosworth. Il "cambio unico" sarebbe invece una benedizione...i seamless attuali costano tantissimo, e a detta degli stessi ingegneri di F1 ? uno di quegli organi che si potrebbero unificare, in quanto costano un sacco e hanno tutti la stessa efficacia. Ormai, scendere sotto i 10 millesimi di secondo tra una cambiata e l'altra ? difficilissimo e costosissimo, quindi con un cambio unico robusto ed affidabile ci si potrebbero fare anche 6 G.P. abbassando di qualche milioncino la spesa annua. L'uscita di scena della Honda mi rende invece abbastanza fiduciose per il futuro...,magari adesso cominceranno a rendersi conto che si potrebbe aprire la porta di nuovo ai "garagisti" come li chiamava enzo ferrari e rimpinzare lo schieramento.. Se poi togliessero di mezzo i rifornimenti......vedremmo anche i tanto desiderati sorpassi in pista... Saluti!

Giusto....e allora aggiungo il parco chiuso, le qualifiche con la benzina per la gara e, a mio avviso, la mostruosa idiozia dell'assetto bloccato dal sabato per la gara del giorno dopo... Tutte cose fatte per rimescolare le carte "artificialmente"....bah !

Tornando I.T., direi che non ci siamo proprio, dato che le squadre hanno raddoppiato i loro sforzi nella ricerca aerodinamica per sopperire alla perdita di carico. Addirittura la Ferrari collaborer? con un'azienda americana per poter effettuare prove in galleria del vento in scala 1:1 :unsure: Avendo sentito questa notizia, ho perso di colpo tutto l'ottimismo (quel poco ) che mi era rimasto...penso...anzi per la verit? ho paura che andr? cos?: assisteremo a qualche gara un po' pi? spettacolare all'inizio, dopodich? chi ha pi? soldi da investire, come al solito, si trover? molto pi? avvantaggiato e le gerarchie si ristabiliranno... In ogni caso, anche se le regole dovessero funzionare e portare spettacolo, per quel che mi riguarda avr? sempre un sapore "di plastica"; io credo che lo spettacolo dovrebbe essere naturale in una disciplina motoristica. Fare un regolamento appositamente per "creare spettacolo" a me stona proprio. La forte limitazione aerodinamica ? stato di certo un ottimo passo, ma poi si sono fermati l?, e addirittura si sentono porcate come il motore unico , il medagliere, il kers... Continuo a ripetere che finch? non verrano tolti i rifornimenti sorpassi in pista non se ne vedranno. Se sei a mezzo secondo da quello davanti e sei mezzo secondo pi? veloce, e sai che hai 2 giri di carburante in pi? chi te lo fa fare di attaccare ?Anche se la tua macchina pu? stare in scia non conviene rischiare Inoltre se l'unica maniera per sorpassare ? in pista, anche gli ingegneri dovranno cimentarsi e tirare fuori dal cilindro macchine che possano sorpassare. O no ???

A mio parere il medagliere ? stupido, messa cos? se uno vince una sola gara e fa un secondo posto quindi 1 oro e 1 argento, risulta comunque davanti a qualcuno che magari ? arrivato sempre secondo magari ha 5 argenti e nessun oro... Sono invece pienamente d'accordo sul modificare il sistema di punteggio, magari distanziando maggiormente i punteggi tra le diverse posizioni...

Hid....guarda che questo ? un forum di Formula 1....qui non ? che pi? insulti e fai vedere che sei "grosso" ti rispettiamo di pi?, se continui verrai solamente cacciato a ripetizione...e fai la figura dello stupido... Ma se negli ambienti che frequenti tu si ragiona cos?....contento tu... : Saluti! Axel

Per i miei gusti ? sempre molto meglio di quella a "tricheco".....