R.S.

Ma sono tutti test generali? In quali test saranno presenti i team pi? importanti?

Lauda ha parlato, brutto segno per i ferraristi...

:lol: fantasie...come al solito le tue sono fantasie, porta i fatti... i fatti son presto detti.con la williams hanno vinto il mondiale anche villenueve e damon hill..credi che senna non ne avrebbe vinti? qua lo dico: Senna con la Williams non avrebbe vinto niente, il mondiale 1994 era gi? andato e i rapporti col team si sarebbero ulteriormente deteriorati, quindi...se non ci fosse mai stata Imola non avrebbero mai cambiato i regolamenti niente squalifiche di Schumacher, niente scalino di 10mm niente ali tagliate... il pacchetto Schumacher-Benetton nel 1994 era gi? superiore al pacchetto Williams-Senna, poi nel 1995 la Benetton avrebbe finalmente avuto i formidabili Renault V10 e con le regole del 1994...mi ricordo che ad Aida quando Briatore ufficializz? l'accordo con la Renault Senna e la Williams si incupirono molto... senza la morte di senna la benetton sarebbe finita come la honda del 2005,fuori corsa a meta' campionato e senna avrebbe vinto con facilita' il mondiale 94'.. facile correre con una macchina che parte in 5? marcia...un vero fuoriclasse ..che frizione usa? oltretutto dovresti sapere che la benetton non subi' squalifiche parche' cambiarono i regolamenti...che infatti non cambiarono..certi sistemi elettronici erano illegali sin dall'inizio della stagione Oppure Senna avrebbe commesso altri errori in gara, avrebbe avuto altri incidenti al via, e il mondiale lo avrebbe vinto Hill. Come fate a essere cos? sicuri di come sarebbe andata se solo...? Su un anno come il 1994, per giunta, che considero il pi? strano e confusionario degli ultimi anni insieme al 2007. PS: Ho visto adesso la risposta di Aloisio. Ovviamente la mia domanda ? rivolta a tutti. Trovo semplicemente impossibile determinare (in generale e soprattutto in stagioni come quella del '94) con relativa certezza un andamento alternativo.

Le vacanze vi hanno rimesso proprio tutti in forma... Ma non sarebbe pi? semplice dire cose un pelo pi? moderate del tipo: "Nel '90 Prost ha disputato una delle sue migliori stagioni se non la migliore, mentre Mansell ha sofferto psicologicamente il trattamento riservato a Prost dalla Ferrari"?

Proprio per il fatto che ? cos? estrema io eliminerei tutto. Queste macchine con l'aerodinamica cos? raffinata hanno un carico garantito che farebbe impallidire i progettisti di una decina di anni fa, l'eliminazione del TC mi sembra il minimo. Cio? il tuo ragionamento sarebbe quello di togliere l'elettronica allo scopo di costringere i costruttori a semplificare l'aerodinamica delle auto? Se ho capito bene, sarebbe un'utopia sperare che alla FIA riescano a fare un ragionamento cos? complesso...

Anche a me da l'impressione di essere un po' "grassa", per? credo che la vera linea la si vedr? solo il 14 a Jerez (e questo vale anche per la Ferrari).

Io credo che sia una via di mezzo: sicuramente per Hamilton l'esperienza in GP2 dovrebbe aiutare (come dovrebbe per? aiutare anche tutti gli altri), ma di sicuro deve cambiare il suo stile di guida in modo abbastanza radicale, visto che anche in presenza del TC consumava molto le gomme. Bisogna vedere fin a che punto ? capace di adattare la sua guida e quanto tempo impiegher? per farlo.

Mi sembrava strano che non ci fossero riferimenti al brasiliano... Comunque, in generale condivido il commento. Credo che al massimo si possa evidenziare una qualit? in cui un determinato pilota eccelleva. Per esempio, Senna sul giro secco era il n.1, Clark aveva la capacit? ineguagliata di scappare via da subito e dominare in modo assoluto un GP (non per niente ? quello con pi? Grand Chelem), Fangio sapeva intuire come nessun altro le potenzialit? di una vettura e ovunque andava, alla fine, riusciva ad avere quasi sempre la macchina migliore del lotto, ecc.

hai detto che hakkinen era pippa!!!! se dici str****te poi ti prendono per il c**lo mi pare ovvio certo che parli tu che hai la foto di Schumacher il pi? grande di sempre barrata! Ma che sportivo! Quella ? colpa mia, ero stato io a creare l'idea barrando la faccia di Alonso, poi se ricordo bene DavideHill ha replicato con quella...

Veramente, Baldisserri dice che secondo lui Hamilton "willl struggle", cio? far? fatica. Prevede un "rough time", un periodo difficile per lui. Dice che non potr? pi? permettersi di guidare come ha fatto quest'anno e che anche se in GP2 era senza TC aveva gomme diverse. Immagino si riferisca al brutto vizio di Hamilton di mangiare le gomme posteriori.

Sono curioso di vederla in pista, sapete se ci sono gi? delle foto?

Questa ? la foto che mi ? venuta meglio, rovinata dal leggero lungo di quel bollito () di Raikkonen che si ? fatto coprire in parte dalla recintazione. Ho lavorato parecchio sul RAW, questo ? il massimo che sono riuscito ad ottenere: Tutto sommato, vista la mia totale inesperienza nel fotografare soggetti in movimento, sono quasi soddisfatto. Sono comunque venuti meglio i video, che ho potuto fare grazie a un fotografo che mi ha prestato la sua scala: Video 1 Video 2 E questo ? il video della prova di partenza che sono riuscito a riprendere per puro caso mentre stavo per andare via. Purtroppo ero spostato e anche se correvo non ho fatto in tempo a raggiungere un punto decente, accontentatevi dell'audio del motore senza LC: Partenza

Ma prova 3 giorni? F1Today.nl indica nei giorni oggi, domani e dopodomani dei test a Jerez...

Senza andare a fare ragionamenti tanto profondi: ieri la F2008 slittava eccome in accelerazione, sia partendo da ferma che in uscita di curva. Che poi rimangano vetture facilmente gestibili ? indubbio, ma adesso il pilota almeno un pelo pi? di attenzione dovr? prestarla, pena un bel 180? in uscita dai tornanti. Come diceva qulacuno, visto il costante trend peggiorativo a cui ci stavano abituando, accontentiamoci di questa piccola miglioria e speriamo che ne seguano altre in futuro.

Questo topic non pu? finire in quarta pagina, eravamo partiti cos? bene con le prime 100 pagine... Scherzi a parte, dopo i 55 giri di Raikkonen sull'umido di ieri e un tempo di 1'00"897, ho notato che sono previsti 3 giorni di test a Jerez a partire da oggi, oltre ai test dal 14 al 16 gennaio in cui ci saranno pi? o meno tutti. Sapete chi sar? in questi 3 giorni?

Direi che pronosticare un pilota potenzialmente vincente come Schumacher sia semplicemente impossibile. I piloti che promettono meglio sono Hamilton, che per? pare che star? a vita in McLaren, e Vettel, date le sue straordinarie capacit? sull'acqua. Al momento penserei a lui per proseguire il ciclo una volta che Raikkonen si ritirer?. Ovviamente anche Kubica ? molto veloce e Rosberg sa far crescere la macchina, per? non mi danno l'impressione di avere il potenziale del tedeschino. Vedremo come cresceranno questi giovani. Certo ? che se contiamo pure Kova e Piquet, di carne giovane ce n'? davvero tanta. Peccato che questa generazione non corre pi? negli anni '70, quando la lotta era aperta a tantissime scuderie. La F1 di oggi ne taglier? fuori qualcuno senza dubbio, purtroppo.

Concordo. Si potrebbe benissimo costruire una autovettura dotata di ben due motori principali asincroni trifase con in dotazione un motore gpl o metano in caso di guasto. Grazie ai motori elettrici la manutenzione ? scarsissima, sia sui motori appunto, sia sulle schede di potenza. Inoltre un modo semplice per recuperare energia elettrica ? quello di far funzionare i motori come generatori di tensione in fase di frenatura, con la tensione che si dissipa sulle batterie e quindi permette di ricaricarla. Sempre i motori elettrici hanno un rendimento del 98% a differenza di quelli a scoppio, circa 35/40 % Teoricamente non dovrebbe essere difficile da realizzarsi... Andando leggermente OT guardate che bello scooter! http://www.vectrix.com/Portal/2/Language/70/Page/1/home.aspx Infatti le auto ibride funzionano proprio in quel modo, non devi collegarle alla presa di corrente la sera. Anche quando ? in funzione il solo motore elettrico (sotto i 50km/h) una specie di dinamo recupera parte dell'energia e continua a ricaricare leggermente le batterie. Ripeto, sarebbero la soluzione ideale se le facessero pi? carine e soprattutto un pelo pi? piacevoli da guidare (pi? sportive).

Comunque anche a me non ? piaciuto granch? il 2007, a parte le ultime due gare per il risultato... Quello che mi rompe ? che per chiunque abbia vinto in qualunque gara siano state create parecchie polemiche che esulano dalla gara. Prima il fondo piatto Ferrari (che era regolare), poi la polverina di Stepney, poi la spy-story che mette l'asterisco sulle vittorie McLaren, poi le gerarchie ammesse/smentite di Dennis, poi il teatrino di Budapest, poi i tribunali, poi i ricorsi... ma a voi viene in mente un dopo-gara in cui si ? parlato solo della pista?

Comunque, sapevo che Todt aveva gi? vinto prima di arrivare in Ferrari, ma leggere la lista delle vittorie fa davvero paura. Sbaglio o anche a livello statistico ? il manager pi? vincente della storia della F1?

Ieri ho seguito a Fiorano una ventina di giri di Kimi. Vi assicuro che il numero ? l'ultima cosa che mi interessasse...

Comunque Raikkonen subito dopo pranzo ha fatto 5-6 giri anche con gomme da asciutto. Perdonate la scarsa qualit? della foto, ma col meteo di ieri una compatta non riesce a far di meglio... il bello ? che non ? mai piovuto, ma la giornata era talmente umida che hanno dovuto girare quasi sempre con gomme da bagnato. PS: Sono anche riuscito a riprendere una prova di partenza di Kimi. Il video fa schifo, perch? si ? fermato leggermente pi? avanti rispetto a dove ero posizionato, ma ci si pu? godere comunque l'audio. Fra un po' lo posto.

Tra un'oretta sar? sul luogo... spero proprio che facciano qualche altro giro!

La differenza nei valori dichiarati ? molta, ? vero, ma non rispecchia assolutamente la differenza reale. Il tutto sta nel funzionamento di un Euro 4 (parlo di un Diesel). Premetto che non sono assolutamente un esperto, mi sono solo informato qualche tempo fa per valutare cosa tenere d'occhio in vista di un acquisto futuro. Per dirla in parole molto povere, un Euro 4 fa fare al carburante un doppio giro di combustione. Questo serve ad ottimizzare i consumi e a evitare l'inquinamento dato da una combustione incompleta. Tuttavia, si crea un problema. Reimmettendo in circolo del carburante mezzo bruciato, carburatore e compagnia bella si sporcano molto pi? in fretta. Cos?, come succedeva ad un mio amico con la sua Opel Corsa guidata dalla moglie (che va sempre molto lenta e regolare), ogni qualche migliaio di km l'auto si blocca e si devono spendere fior di ? per pulire tutto (700 nel suo caso, visto che va smontato tutto). La soluzione al mio amico gliel'ha data un meccanico che NON lavora alla Opel: ? necessario fare regolalrmente (pi? o meno ogni pieno) delle partenze sgasando e tirando al limite almeno le prime tre marce, se non anche la quarta. In quelle partenze, viene espulsa tutta la sporcizia accumulata (in particolare le famose polveri sottili) con una bella fumata nera. Secondo voi, nelle emissioni dichiarate viene tenuto conto di questo? Ma se l'esperienza del mio amico mi aveva turbato, sono rimasto esterrefatto dal funzionamento del costosissimo FAP (Filtro Anti Particolato) descritto su tantissimi siti: questo ? appunto un filtro che blocca gran parte delle emissioni, dando un gran vantaggio in citt?, dove fra soste e accelerazioni si inquinerebbe altrimenti davvero tanto. Ma anche in questo caso c'? un per?: questo filtro, infatti, dopo un po', ovviamente, si riempie. Come fa a svuotarsi? Ebbene, ogni 600-1000 km il filtro viene rigenerato bruciando le polveri accumulate, e dopo qualche km che si viaggia ad una velocit? costante superiore ai 50 km/h, il filtro "capisce" che non si ? in un centro abitato e libera tutto in un attimo. Quindi, appena si fa qualche km sulla tangenziale che abbraccia la citt?, o appena si va in campagna fra i campi coltivati si liberano le polveri bruciate che sono state prodotte in mezzo al traffico del centro. Non vi sembra un cane che si morde la coda? Le uniche auto veramente meno inquinanti sono le auto ibride, che in citt? praticamente non inquinerebbero e che vantano una garanzia di 8 anni su tutta la parte elettrica, incluse le batterie. Peccato che siano pochissime, che siano bruttissime, che le vendano in un'unica versione (in alcuni casi colore compreso) con un motori poco potenti rispetto alle dimensioni dell'auto e senza optional, che non le pubblicizzino e che non le tengano nemmeno in esposizione nelle concessionarie proprio "per evitare di venderne troppe perch? troppo convenienti per il clienti e senza margine di guadagno per le case automobilistiche" (parole testuali del venditore della concessionaria Honda di Modena, quando sono andato a chiedere esplicitamente informazioni sulla Civic Hybrid, di cui non avrebbero mai parlato se non lo avessi fatto io). L'unica leggermente fuori dal coro ? la Toyota Prius, che puoi vedere esposta (almeno a Modena) e che puoi scegliere in un paio di colori (grigio, blu o nero, che fantasia...). Peccato che sia un vero e proprio obbrobrio e che comunque ti fanno pagare 25.000 ? un'auto che fa 0-100 in 11 secondi, che riprenda 80-120 in 9 secondi e che fatichi ad arrivare a 170km/h. Io che sono abituato all'elasticit? di un Turbo Diesel, mi da veramente fastidio che non ti facciano sfruttare appieno il vantaggio che potenzialmente pu? dare un motore elettrico (coppia altissima e costante).