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Fonti parlano del GP di Imola come primo evento 2023 per sperimentare ATA (Alternative Tyre Allocation) durante le qualifiche, come previsto dal regolamento sportivo 2023.

Aggiornamento: dopo il mio grido di allarme, la FIA ha modificato il regolamento sportivo 2023. In caso di race che si concluda senza il raggiungimento della "distanza di gara prevista", si applichera` l`assegnazione dei punti ridotti, come gia` previsto in caso di sospensione, senza ripartenza.

Everyone in F1 accepted that shortened races meant reduced points. The rules said so; it's what happened. But the rules contained a loophole that no one had previously considered. (A.Benson. Twitter 10 oct. 2022) Il loophole di Suzuka 2022 non mi risulta essere aggiustato nel regolamento sportivo 2023. Potenzialmente se una gara venisse interrotta al primo giro, e riprendesse per due giri di corsa in assenza di SC, prima della conclusione a causa del raggiunto limite delle tre ore...i primi 10 classificati avranno punteggio pieno pur avendo percorso 2 giri effettivi di gara. Poi, quando questo succedera`, non meravigliamoci troppo.

Gold 3 e' la tribuna costruita ex-novo, molto grande e coperta. La Gold 4 e` piu' bassa e non coperta A parte il disastro del 2021, ilmeteo non e' stato particolarmente critico negli anni immediatamente precedenti. Quest`anno il GP e' pure anticipato di circa un mese che, pero', per il meteo delle Ardenne non significa assolutamente niente, purtroppo.

Il problema e' che la prima variabile da considerare e' proprio la posizione in classifica nel campionato costruttori. Per mantenere coerente il tutto preferisco riferirmi alle stagioni che hanno un effettivo riscontro nei campionati disputati per i costruttori.

CM 1° 1 2004 V 15 P 29 2 2002 15 27 3 2000 10 21 4 2001 9 24 5 2007 9 22 6 2008 8 19 7 2003 8 16 8 1999 6 17 9 1976 6 13 9 1979 6 13 11 1975 6 11 12 1961 5 14 13 1977 4 16 14 1983 4 12 15 1982 3 11 16 1964 3 10 2° 17 2006 9 19 18 2018 6 24 19 1998 6 19 20 1990 6 14 21 2017 5 20 22 1997 5 13 23 1978 5 9 24 25 2022 1970 4 4 20 9 26 2019 3 19 27 2015 3 16 28 2012 3 15 29 1974 3 12 30 1996 3 9 31 1958 2 14 32 1985 2 10 33 1959 2 9 34 1966 2 6 35 1984 1 8 35 1988 1 8 3° 37 2010 5 15 38 1989 3 9 39 2013 2 10 40 1971 2 7 41 1994 1 11 41 1995 1 11 43 2011 1 10 44 2005 1 9 45 1960 1 5 46 2016 0 11 47 1991 0 8 4° 48 49 2021 1987 0 2 5 6 50 1972 1 6 50 2009 1 6 52 1968 1 5 53 1963 1 3 54 1986 0 5 55 1965 0 4 56 1993 0 3 57 1992 0 2 57 2014 0 2 5° 59 1981 2 3 60 1967 0 4 6° 61 1962 0 4 62 2020 0 3 63 1969 0 1 64 1973 0 0 10° 65 1980 0 0

Non certo per difendere Verstappen che ha fatto la figura che ha fatto, pero' effettivamente il video e` interessante. Sembra proprio un colpetto di gas per mandarla in sovrasterzo, considerando la velocita` e l`angolo dello sterzo. Per un professionista sembra un errore un po` troppo banale da fare.

Ho verificato. E` chiaramente doppiato di nuovo nel momento che Russel lo ripassa nel rettilineo principale. Ha perso una posizione su Albon, ma e` davanti a Latifi. La posizione su Latifi viene persa perche` non viene autorizzato a sdoppiarsi. Conclude ad un giro e classificato ultimo. Queste situazioni purtroppo possono condizionare un mondiale, quindi e` veramente grave. Questa la giustificazione: .... ma poiché si era già sdoppiata una volta, non era autorizzata a farlo di nuovo quando il periodo di Safety Car stava per terminare... Praticamente basandosi sui dei sensori risultava gia` sdoppiato......

Ma Tsunoda quando e` rientrato in pista risultava ancora doppiato come gli altri due, e come conferma la telemetria. Bastava guardare il monitor per vederi i doppiati, e invece si sono basati sul sistema automatizzato...e dicono pure che non c`e` stato nessun errore.

Non mi risulta sia mai stato messo sotto investigazione.

Di fatto Tsunoda ha perso una posizione (da un punto di vista oggetivo cosa veramente grave, lasciando stare che si lottava per le ultime posizioni). Devono capire che bisogna semplificarli i regolamenti, se continuano a inventarsi cose per risolvere le vaccate dell`anno prima, peggiorano continuamente. Vedi anche la storia della nuova regola su interruzione della gara...

Son stato diverse volte a SPA quando vivevo in Germania, l`ultima nel 2019. Sicuramente le possibilita` di dormire vicino al circuito , vista la posizione, non sono molte e presumo vadano via come il pane...i collegamenti con gli aeroporti piu` vicini non sono ottimali con l`Italia (Liegi e Maastricht) e dipende da dove parti. Una soluzione potrebbe essere aeroporto di Colonia (generalmente ben collegato con l`Italia), auto a nolo, e hotel ad Aquisgrana (Aachen). Da li` impieghi circa un`ora scarsa per raggiungere il circuito. Ovviamente devi spendere un po` di soldini per i trasporti, ma visto che i biglietti sono regalati vale la pena. Sicuramente dovrai raggiungere il circuito con tanto anticipo, perche` le auto vengono fatte parcheggiare molto lontano, non certo lungo la strada che scorre parallela al Kemmel... Insomma la logistica richiede pianificazione accurata, ma bisogna anche capire se vai per un giorno o tutto il weekend. Sai gia` che posizione? General admission o una tribuna?

"Cosa e` il genio? Fantasia, intuizione, colpo d`occhio e velocita` di esecuzione" (Cit.)

"They need to be consistent," .. "I fully get the argument that these parts can fly off and be dangerous, but if they're going to black and orange flag me, three times this year, consistently, then it's very frustrating to see people have loose parts in their cars today, and not get black and orange. O si decidono a cambiare qualcosa oppure prima o poi il regolamento sportivo implode. (Secondo me e` gia` imploso da tempo...)

La cosa ancora piu` grave e` che stato fatto notare alla direzione gara due volte, durante la gara, e non hanno fatto niente. Poi si inventano questa roba ore dopo. Bene ha fatto Alpine a fare riscorso. Questa e` un `altra chicca tra le cose "vergognose" dell`altro post.

Fino Canada 2011 si poteva andare avanti per ore. Poi hanno introdotto il limite delle quattro ore. Dall`anno scorso quelle delle tre ore. Ci stava che succedesse prima o poi...

Il signore non ha capito quello che e` scritto sotto e ha creato un caso inesistente. Should for any reason the end-of-session signal be given before the leading car completes the scheduled number of laps, or the prescribed time has been completed, the sprint session or the race will be deemed to have finished when the leading car last crossed the Line before the signal was given. Questa fattispecie esiste nel caso la bandiera a scacchi venga esposta prima del completamento dei giri previsti o del tempo previsto (in una ipotetica situazione quale quella di oggi, dove contava il tempo). Mi pare che la ragione sia quello che successe qualche anno fa, quando, per errore, fu esposta la bandiera a scacchi prima dell` ultimo giro.

Si`, infatti. Era proprio quella la gara che non e'stata contata perche' non riparti' dopo l`interruzione, anche se alla prima era partito. Grazie per aver riportato quel Gp che spiega tutto.

Vai sul sito Stats F1.

Ieri ha corso la numero 351... Senza contare quelle nelle quali non è partito.

350 sono senza contare Indianapolis...oggi ha fatto la numero 351 (nuovo record)... quindi hanno festeggiato la numero 350 fatta a Monza.

C'e' qualcosa che non mi torna nella statistica. Monza era il gp numero 350 a cui ha partecipato (in gara). Questo dovrebbe il n.351 che lo rende primo nel numero di Gp corsi, superando Raikkonen.

Si certo. Era solo per dire che queste situazioni possono anche capitare vista la dinamicita' degli eventi e le contingenze. Per evitare di arrivare al traguardo sotto Sc, possono solo cambiare il regolamento, altrimenti situazioni del genere accadranno di nuovo.

Se entra direttamente in pista e tiene le luci orange accese, il primo che arriva rimane dietro, leader o non leader. (vedi domenica scorsa). Di solito aspetta il leader ma non e` scritto da nessuna parte. Poi deve far passare chi si trova tra la safety e il leader. Poi, se eventualmente la direzione autorizza, anche i doppiati dietro il leader passano (da quest`anno tutti perche` la frase"any car" non era inglese chiaro secondo la redbull). Senza dimenticare il famoso giro "after", che ad Abu Dhabi e` stato tranquillamente ignorato per rendere lo show piu` bello.

Faccio presente che la Sc non deve necessariamente entrare in pista davanti al leader come comunemente ritenuto. Article 55.6: “The safety car will join the track with its orange lights illuminated and will do so regardless of where the leader is.”