4-27

5 posizioni penalità per Ver. Confermato

3 posizioni per Bottas. Sembra che prevalga la bandiera a bordo pista. A questo punto Ver rischia di più

Adesso bisogna capire se una bandiera gialla che sventola, per un motivo valido, prevale su una decisione della direzione gara che dichiara Track clear con una macchina ferma sul tracciato. A volte la ridondanza genera mostri....

Al Alle 1100 convocazione, no decisione.

Ora sembra di capire che visto che la direzione gara ha dichiarato green flag, I commissari a bordo pista hanno sbagliato a sventolare giallo... Mah

Quello che mi ha lasciato perplesso è stato il messaggio Track clear e bandiera verde apparso mentre Gasly era lento/fermo in pista e vari detriti sparsi. Di fatto i commissari stavano sventolando giallo...

Se non sbaglio anche Ocon ha migliorato, come ho scritto in altro post. Sono sorpreso anch'io per Norris e Ocon. Gli unici che hanno alzato il piede sono Vettel e Alonso.

Ver convocato per le 1300 locali. Sain per le 1330 locali. BOT per le 1345 locali.

Bottas e Sainz convocati per presunto non rispetto singola bandiera gialla. Verstappen convocato per presunto non rispetto doppia bandiera gialla. Rivedendo la telemetria, Vettel e Alonso sono gli unici che hanno nettamente rallentato, mentre mi meraviglio non abbiano convocato anche Ocon e Norris, che hanno migliorato il loro tempo ed erano dietro Gasly.

Se intendi dopo il Gp del Qatar, nessuno dei due può diventare matematicamente campione.

Grandi!!!Ci sono ancora alcune prove speciali che si corrono all'interno del parco/circuito tra oggi domani.

Sento con piacere che Mazzoni sta facendo la telecronaca del WCR, Rally di Monza.

Ho rivisto Perez Vs Leclerc in Austria. Perez allarga e spinge Leclerc fuori pista, che sta attaccando dall'esterno, ma Perez almeno rimane dentro la pista. Penalità di 5 sec, se non sbaglio. Chiaramente è stato applicato un metro di giudizio completamente diverso. Let them race...una volta si e una no.

Infatti spero che tolgano il nome Alfa Romeo il prima possibile. Se gli servono i soldi, va bene, prendetevi il pilota, ma cambiate il nome del team. Tanto sempre di Sauber si tratta....

Anche secondo me è abbastanza evidente. Ma il video on board potrebbe dare la "prova" di cui parla Masi.

Nell'attuale regolamento tecnico per il 2022 è ancora previsto.

Interessante: Masi said that the footage, plus that from both cars' 360-degree cameras, will only be looked at after the weekend. "The forward facing, the 360, there's all of the camera angles that we don't get live that will be downloaded and we'll have a look at them post-race," he said. "It hasn't been obtained yet. It's been requested." Masi conceded that the forward facing footage could be a smoking gun, if, for example, it shows Verstappen steering towards Hamilton. Venisse dimostrato che la manovra di Ver è stata volontaria, la storia potrebbe avere uno strascico. Effettivamente come scritto : "deliberate crowding of a car beyond the edge of the track....are strictly prohibited"

Non sono d'accordo. Rivediti alcune gare Gp2 anno 2006. Si capiva benissimo allora la stoffa del campione e la sua bravura nelle staccate/sorpassi.

Io non capisco perché ieri andava bene hard racing e altre volte no. Con i criteri attuali della FIA, nemmeno investigare la cosa è ridicolo. I Track limits valgono solo quando guadagni un centesimo e in questo caso no? Posto che a mio avviso la manovra di max è stata discretamente sporca, se vogliamo hard racing, che mi piace, allora lasciamoli correre sempre senza mettere bocca con le penalità, come avviene costantemente.

La FIA ha gia individuato l'irregolarita'. Distanza tra parte bassa dell'alettone posteriore e la parte alta (con DRS aperto) maggiore di 85 mm, come non previsto da regolamento tecnico.

Mi sembra di capire che tutte queste informazioni le sta dando Wolff da dopo la sprint, no la FIA. Sta facendo una serie di commenti abbastanza fuori luogo da ieri sera, a partire dall'elegante "fuck them all" via radio ad Ham. Vista la storia recente, un po' di silenzio non guasterebbe.

Stamattina, se non sbaglio, qualcuno diceva che Ver se ne fosse accorto durante la qualifica. La soffiata è arrivata... Alla RedBull avranno un buon reparto "intelligence" sulle attività delle altre squadre...

La decisione parla di gap tra parte più alta e più bassa del rear wing. Senza DRS aperto deve essere tra 10 e 15 mm. Con DRS aperto il gap deve essere tra 10mm e 85mm. Quello di Ham era maggiore. Io sono convinto che Ver è andato a controllare perché la Red Bull aveva già individuato questa irregolarita' prima della fine delle qualifiche, o comunque fosse nell'aria qualcosa da prima.

Gli steward hanno confermato che c'è stata una infrazione ma, hanno concluso, non è stato causato un danno diretto. In futuro, però, potrebbero essere prese decisioni diverse da altri commissari.

L'articolo del codice parla anche di "divieto di controllo"... Non solo modifiche. Ripeto, se vogliono fare i pierini, qualcosa si possono inventare.